最新鐵路安全論文(通用11篇)

旅行是一種美妙的體驗(yàn)，它擴(kuò)大了我們的視野，豐富了我們的人生。寫作時(shí)，我們應(yīng)該注重語言表達(dá)的準(zhǔn)確性和文采的優(yōu)美。以下是一些總結(jié)的典型范文，希望可以給大家寫作提供參考和借鑒。

鐵路安全論文篇一

大家早上好！

天氣越來越熱了。為提高學(xué)生防災(zāi)避險(xiǎn)能力，我校以宣傳窗口、黑板報(bào)、班會(huì)等形式開展安全教育。今天，我想借國旗下演講的機(jī)會(huì)，重點(diǎn)談?wù)勏募痉篮椤?/p>

游泳是孩子們最喜歡的運(yùn)動(dòng)之一。但是，如果他們沒有做好準(zhǔn)備，缺乏安全意識(shí)，發(fā)生事故時(shí)驚慌失措，無法靜下心來自救，很容易被淹死。

在中國，意外傷害是0―14歲兒童的主要死亡原因。平均每年有近5萬名兒童死于意外傷害，每天有近150名兒童死于意外傷害。意外溺水是兒童意外死亡的主要原因。在10名0―14歲因意外傷害死亡的兒童中，近6人死于溺水。

溺水是一種意外，如游泳或掉進(jìn)水坑和井里。一般溺水的地方是游泳池、水庫、水坑、池塘、河流、沙灘等地方。夏天是溺水事故多發(fā)的季節(jié)，每年夏天都會(huì)發(fā)生溺水事故。

溺水的人中，有的不會(huì)游泳，有的會(huì)游泳。現(xiàn)在是炎熱的天氣季節(jié)，暑假快到了，預(yù)防溺水非常重要。

第一，不要一個(gè)人出去游泳，不要在不懂水或者比較危險(xiǎn)有溺水事故的地方玩?；蛘哂斡?。

第二，要想游泳，必須在符合要求和規(guī)范的游泳池游泳，必須有成年人組織帶領(lǐng)。

三、學(xué)生要互相關(guān)心，互相愛護(hù)。如果學(xué)生發(fā)現(xiàn)他們私下游泳或在危險(xiǎn)的地方玩耍，他們應(yīng)該立即勸阻并告訴老師和家長(zhǎng)。

在我們的日常生活中，如果有人掉進(jìn)水里，我們應(yīng)該怎么去救他們？最重要的是不要沖進(jìn)水里救人，因?yàn)橐坏┍荒缢娜俗プ?，就很危險(xiǎn)。在水中與溺水者糾纏，不僅會(huì)耗盡救助者的體力，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致救助者體力不支，最終導(dǎo)致死亡。

所以，當(dāng)有人落水時(shí)，最正確的方法是立即呼救，向大人求助。同時(shí)還有救生圈、竹竿、木板等。可以扔向溺水的人。

最后，再次提醒學(xué)生在日常生活中提高安全意識(shí)，把安全放在第一位，防患于未然。水無情，人多情。事實(shí)上，只要我們關(guān)注生活中的各種安全問題，提高安全意識(shí)，學(xué)會(huì)如何自救和如何幫助溺水的人，溺水事件是可以預(yù)防的。

謝謝大家！

鐵路安全論文篇二

鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

2應(yīng)對(duì)措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)。

信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

（1）建立專門的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。

（4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

（5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度。

以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系。

鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)。

鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)。

鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

（1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。

（3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

（4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

2.3.4安全策略優(yōu)化。

制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計(jì)。

安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度。

為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰運(yùn)行誰維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

（2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

3結(jié)束語。

鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。

作者:史天運(yùn)單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。

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鐵路安全論文篇三

在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識(shí)、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達(dá)到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導(dǎo)致大批學(xué)生在其上崗后，需要企業(yè)進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)的基于安全知識(shí)和安全意識(shí)方面的強(qiáng)化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實(shí)際工作。而且在通常情況下對(duì)于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識(shí)未能牢固樹立的學(xué)生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時(shí)性的補(bǔ)救或促進(jìn)作用，很難達(dá)到“入骨入髓”的效果。尤其是對(duì)那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習(xí)性，在安全習(xí)性上出現(xiàn)了嚴(yán)重缺失的學(xué)生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對(duì)他們擁有或建立起恒常性的安全意識(shí)起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生或剛上崗的學(xué)生會(huì)發(fā)生安全事故的一個(gè)較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設(shè)，并且通過建設(shè)的校園鐵路安全教育機(jī)制，對(duì)鐵路專業(yè)類學(xué)生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識(shí)和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達(dá)到鐵路安全教育恒常性的目的。

鐵路安全論文篇四

摘要:鐵路交通運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，同時(shí)也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分。在鐵路交通運(yùn)輸過程中，影響鐵路行車安全的因素較多，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。本文針對(duì)影響鐵路行車安全因素進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，探討提高鐵路行車安全的策略。

關(guān)鍵詞：鐵路安全；鐵路行車安全；行車安全；影響鐵路安全；安全因素。

中圖分類號(hào)：x731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a。

一．引言。

鐵路運(yùn)輸線是我國交通運(yùn)輸事業(yè)的重要樞紐，近年來隨著鐵路建設(shè)里程的延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸總量也在增加。繁忙的鐵路交通運(yùn)輸量增加的同時(shí)，鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)也逐漸提高，導(dǎo)致鐵路行車安全受到影響。近些年多發(fā)的鐵路安全事故，用血的教訓(xùn)證明了行車安全的重要性。在日常安全運(yùn)輸教育中，必須要深刻分析影響行車安全因素，提前采取預(yù)防措施，提高行車安全性。

二．行車作業(yè)安全的影響因素分析。

1.人與安全。

對(duì)于現(xiàn)階段的鐵路行車來說，所有的設(shè)備都需要人來操作。因此，多數(shù)發(fā)生問題和事故的時(shí)候，都是人為方面的原因。在任何一個(gè)方面，人都存在一定的弱點(diǎn)。從操作方面來說，由于現(xiàn)階段的鐵路行車設(shè)備還有待完善，工作人員在操作的時(shí)候，難免會(huì)疏漏一些環(huán)節(jié)或者在某些操作方面出現(xiàn)失誤，這就造成了鐵路行車的安全隱患。除此之外，在鐵路行車安全中，工作人員在指揮方面，也需要加強(qiáng)?，F(xiàn)階段的人口增長(zhǎng)，對(duì)鐵路交通產(chǎn)生了巨大的壓力，而國家目前在鐵路行車配備方面，也有一定的困難。因此，加強(qiáng)工作人員的指揮，就成為現(xiàn)階段改善鐵路行車的有效措施，工作人員在指揮的時(shí)候由于工作壓力大，工作強(qiáng)度高，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些失誤，造成了鐵路行車的安全隱患。

2.設(shè)備與安全。

在鐵路行車方面，設(shè)備是根本。只有將設(shè)備的安全進(jìn)行有效管理，才能從根本上保證鐵路行車安全。鐵路行車所包含的設(shè)備非常復(fù)雜，除了基本的行車設(shè)備以外，還有指揮設(shè)備以及車站內(nèi)的設(shè)備。這些設(shè)備之間都有一定的聯(lián)系，因此，對(duì)鐵路行車設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和定期檢修，是保障鐵路行車安全的一個(gè)有效措施。鐵路運(yùn)輸設(shè)備不僅影響著鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的效率，而且對(duì)行車安全起著直接的作用，質(zhì)量良好的設(shè)備是行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)。這些設(shè)備一旦發(fā)生故障，將直接或間接地影響行車安全。由此可見，鐵路行車設(shè)備對(duì)鐵路行車安全管理來說，是非常重要的一個(gè)方面。

3.環(huán)境與安全。

在鐵路行車安全管理方面，環(huán)境是一個(gè)很難把握的方面，就現(xiàn)階段的鐵路行車安全管理來說，雖然在環(huán)境方面有很好的措施，但在將來的時(shí)日中，必須不斷的研究出新的措施，才能應(yīng)對(duì)環(huán)境的多變和復(fù)雜。在自然環(huán)境方面，鐵路行車必須提高自身的性能，在一些惡劣的天氣下仍然能夠正常的運(yùn)行。對(duì)于地理環(huán)境而言，鐵路行車應(yīng)該盡量避免一些不良的地理環(huán)境，同時(shí)加大科研力度，努力克服不同的地理環(huán)境，將鐵路行車的范圍不斷擴(kuò)大，減小現(xiàn)階段的行車壓力。在人文環(huán)境方面，主要指的是鐵路內(nèi)部環(huán)境。由于國家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，鐵路內(nèi)部的一些制度和政策有所改變，在人員配備方面也做出了較大的改動(dòng)，這就觸及到了某些工作人員的利益，有效的進(jìn)行改革，是穩(wěn)定鐵路行車內(nèi)部環(huán)境的重要手段，只有將鐵路行車的內(nèi)部做好，才能保證外部的鐵路行車安全管理能夠順利進(jìn)行?？傊?，在環(huán)境方面，要從內(nèi)部和外部雙方面來考慮。

4.管理與安全。

鐵路行車安全管理，最重要的還是在管理上。因此，將管理作為鐵路行車安全的首要方面，是有一定根據(jù)的。從工作人員方面來講，制定正確的、符合實(shí)際情況的規(guī)章制度和工作制度，能夠有效的保證鐵路行車的安全。從鐵路行車設(shè)備上來講，規(guī)范工作人員的操作以及規(guī)范設(shè)備的使用方式，能夠從根本上避免安全隱患的發(fā)生?？梢哉f，正確的、符合實(shí)際的管理方式，能有效避免工作人員和設(shè)備上的不足，同時(shí)對(duì)鐵路行車安全也是一重強(qiáng)有力的保障。現(xiàn)階段的管理方式和制度有一定的不足，著力改善管理方式和管理制度，是最快、最有效的措施。

1.有效改善技術(shù)設(shè)備。

改善鐵路交通的技術(shù)設(shè)備是確保鐵路行車安全的重要硬件基礎(chǔ)。鐵路線路及沿線的車站及通信信號(hào)和機(jī)車故障、破損、性能不良都是導(dǎo)致鐵路行車安全事故發(fā)生的主要原因。鐵路線路信號(hào)故障及鋼軌損傷、機(jī)車車輛車軸和車鉤、轉(zhuǎn)向架及制動(dòng)裝置破損都容易導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，必須要不斷提高鐵路交通中相關(guān)技術(shù)設(shè)備的強(qiáng)度、性能及可靠性，盡量采用具有故障自動(dòng)報(bào)警，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制，有利于進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)的技術(shù)設(shè)備，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸安全。

2.努力健全安全法制。

建立健全完善的安全法制是確保鐵路運(yùn)輸安全的基本保障。通過制定關(guān)于鐵路運(yùn)輸安全相關(guān)的法律法規(guī)，促使各級(jí)政府及鐵路企業(yè)以及廣大社會(huì)群眾能夠共同維護(hù)鐵路行車安全。目前，針對(duì)鐵路行車安全相關(guān)的法律法規(guī)數(shù)量及質(zhì)量相對(duì)較少，為確保鐵路行車安全，加強(qiáng)鐵路行車安全管理，必須要通過健全法制建設(shè)，促進(jìn)鐵路行車安全性提升。

3.完善安全監(jiān)察體制。

在建立完善的法律法規(guī)制度約束基礎(chǔ)上，嚴(yán)格貫徹落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)鐵路行車安全管理的監(jiān)督和管理。作為鐵路行車安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，要做好以下方面：對(duì)于新建、改建的信號(hào)、土建及電氣化等工程項(xiàng)目要進(jìn)行檢查；針對(duì)上報(bào)的事故要及時(shí)進(jìn)行調(diào)查，并編寫好鐵路事故報(bào)告進(jìn)行公開發(fā)布。鐵路行車安全監(jiān)察單位要代表政府部門按照法律法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)鐵路行車安全運(yùn)輸進(jìn)行有力監(jiān)督；對(duì)監(jiān)察工作處理結(jié)果進(jìn)行審核，監(jiān)督單位自身貫徹落實(shí)規(guī)章制度，并協(xié)助各級(jí)單位建立完善的事故預(yù)防措施，確保鐵路行車安全。

4.落實(shí)設(shè)備檢查制度。

必須要做好設(shè)備檢查制度，依據(jù)鐵路相關(guān)法律法規(guī)要求，嚴(yán)格落實(shí)制度，做好鐵路沿線專用設(shè)備、設(shè)施的檢查。在檢查過程中，要按照規(guī)定項(xiàng)目，逐條進(jìn)行檢查確認(rèn)。對(duì)鐵路道口、道岔、線路及信號(hào)、通信、電力等與行車安全相關(guān)的項(xiàng)目的質(zhì)量要求和檢查內(nèi)容進(jìn)行明確。采用日常檢查和定期檢查相結(jié)合的模式，在加強(qiáng)日常檢查的同時(shí)，深入開展督促和檢查。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)制定整改措施，限期進(jìn)行整改。為確保檢查質(zhì)量，在開展聯(lián)合檢查時(shí)，要對(duì)各個(gè)單位進(jìn)行詳細(xì)分工、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，做到各負(fù)其責(zé)、各司其職，依據(jù)檢查流程開展全面、細(xì)致、深入的檢查工作。各單位對(duì)檢查情況進(jìn)行詳細(xì)記錄，整理成書面報(bào)告后及時(shí)上報(bào)危及行車安全問題。對(duì)存在的安全隱患進(jìn)行分析，做好整改處理，加強(qiáng)后期監(jiān)督。

四．結(jié)束語。

影響鐵路行車安全因素較多，既包括人、設(shè)備、環(huán)境，同時(shí)也包括管理的因素，針對(duì)具體影響因素進(jìn)行分析，逐步完善安全管理制度、加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備、提高監(jiān)管力度，切實(shí)提高鐵路行車安全管理水平，確保行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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[5]王春雷.淺談?dòng)绊戣F路運(yùn)輸安全的幾點(diǎn)因素[j].東方企業(yè)文化,2013,(9):126.

鐵路安全論文篇五

為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在xxx科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“aarml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“fra軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“uicoreb55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線，使我國機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范。

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對(duì)曲線通過安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實(shí)際的橫向承載能力，沒有通過試驗(yàn)驗(yàn)證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究，與aar的5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異，這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。

3．重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作。

我國貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究。

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車／軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí)，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有：

車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心。

為確保和強(qiáng)化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng)，實(shí)行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究，只能解決一時(shí)性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預(yù)防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

鐵路安全論文篇六

隨著“一帶一路”政策的深度實(shí)施，使得境外鐵路項(xiàng)目增加。目前，我國企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個(gè)境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)，比如土耳其安伊高鐵二期項(xiàng)目等。通過以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為了確保建設(shè)效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風(fēng)險(xiǎn)，提高建設(shè)效益。

一、epc鐵路項(xiàng)目成本管理內(nèi)涵概述。

在epc模式下，成本管理主要涉及設(shè)計(jì)、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)單位等。境外鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)較大，分為外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)等。epc承包模式采取的是固定總價(jià)，承包商需要承擔(dān)合同約定的各項(xiàng)責(zé)任。

二、境外epc鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)分析。

（一）承包方風(fēng)險(xiǎn)。

在epc承包模式下，鐵路項(xiàng)目承包方所面臨的成本管理風(fēng)險(xiǎn)，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于境外鐵路項(xiàng)目，由于建設(shè)環(huán)境差異，環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)較多，若未做好建設(shè)環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務(wù)用工法律，當(dāng)發(fā)生用工問題時(shí)，會(huì)影響施工進(jìn)度，增加建設(shè)成本。1、設(shè)計(jì)控制權(quán)風(fēng)險(xiǎn)?；趀pc承包模式，若承包商不了解設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，未能嚴(yán)格按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，或者缺乏對(duì)設(shè)計(jì)分包商的管理與控制，極易失去設(shè)計(jì)控制權(quán)，難以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，來降低項(xiàng)目成本，使得建設(shè)利益難以得到保障。2、管理風(fēng)險(xiǎn)。境外鐵路項(xiàng)目中，應(yīng)用epc承包模式，承包方需要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當(dāng)，出現(xiàn)材料供應(yīng)不足或者設(shè)計(jì)深度不夠等問題，造成項(xiàng)目停工，會(huì)增加項(xiàng)目成本。3、施工風(fēng)險(xiǎn)。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價(jià)變動(dòng)的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進(jìn)度、組織管理等問題，會(huì)增加成本管理風(fēng)險(xiǎn)。譬如：沙特麥加鐵路項(xiàng)目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費(fèi)用。

（二）業(yè)主方風(fēng)險(xiǎn)。

首先，變更風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)項(xiàng)目業(yè)主方提出非實(shí)質(zhì)變更要求，則承包商需要負(fù)責(zé)增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風(fēng)險(xiǎn)。若資金不能及時(shí)到位，則會(huì)影響工程進(jìn)度。若項(xiàng)目建設(shè)期間，發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與分包價(jià)格增高，帶動(dòng)著成本增加。最后，合同風(fēng)險(xiǎn)。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時(shí)供應(yīng)場(chǎng)地與相關(guān)資源，會(huì)造成成本增加。

（三）外部風(fēng)險(xiǎn)。

首先，匯率風(fēng)險(xiǎn)。通常境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間花費(fèi)較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動(dòng)影響，人民幣升值，當(dāng)項(xiàng)目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會(huì)造成極大的損失。其次，稅收風(fēng)險(xiǎn)。境外鐵路項(xiàng)目受到稅收政策的影響相對(duì)較大，因?yàn)楦鲊叶愂照卟煌?，?xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)較大。鐵路項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)的國家，其外匯管制政策，對(duì)承包商成本管理，也會(huì)造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)。若發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與其它費(fèi)用的變化，影響著項(xiàng)目成本。

（一）加強(qiáng)分包招標(biāo)階段的管理。

項(xiàng)目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標(biāo)段劃分與分包商引進(jìn)。若能夠合理劃分標(biāo)段，能夠節(jié)約工程費(fèi)用，包括人工費(fèi)用與機(jī)械費(fèi)用等。在分包招標(biāo)階段，要按照epc鐵路項(xiàng)目中標(biāo)合同額，擬定劃分標(biāo)段與材料供應(yīng)范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導(dǎo)，強(qiáng)化成本管理。對(duì)于分包商的引進(jìn)，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標(biāo)提供支持。

（二）加強(qiáng)合同管理。

首先，合理選擇合同模式?；跇?biāo)段劃分，按照設(shè)計(jì)深度，采取多種合同模式。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，考慮到招標(biāo)階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價(jià)合同模式，來進(jìn)行分包。對(duì)于小epc項(xiàng)目包，采取固定總價(jià)合同模式，來管理業(yè)主指定項(xiàng)目等。對(duì)于提供勞務(wù)人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計(jì)日工的形式，來進(jìn)行分包管理?；诖四Ｊ剑軌虼_?，F(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，有利于相關(guān)工作的順利開展。其次，合同編制。編制分包合同時(shí)，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價(jià)格表等，是epc鐵路項(xiàng)目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時(shí)，擬分包范圍要和對(duì)應(yīng)的epc鐵路項(xiàng)目合同范圍描述相同，注意標(biāo)段之間接口問題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項(xiàng)目投標(biāo)資料與相關(guān)圖紙，來編制固定單價(jià)合同的工程量清單，保證清單項(xiàng)目的簡(jiǎn)潔性。結(jié)合里程碑付款點(diǎn)包含的完工工程量，來編制固定總價(jià)合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評(píng)估工作，明確風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，基于各類風(fēng)險(xiǎn)因素，確定合同條款內(nèi)容。同時(shí)考慮到epc鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)，要注重提升談判的能力?？茖W(xué)評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目，分析epc鐵路項(xiàng)目的`可行性。制定商務(wù)談判計(jì)劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對(duì)于合同價(jià)格，要明確影響因素，合理制定，切不可過分壓價(jià)。對(duì)于合同條款內(nèi)容，要做到各項(xiàng)條款內(nèi)容準(zhǔn)確表達(dá)，明確責(zé)任主體，合理劃分責(zé)任與義務(wù)。明確自己的設(shè)計(jì)權(quán)利，避免將項(xiàng)目核心設(shè)計(jì)，分包給國外設(shè)計(jì)公司，將通過設(shè)計(jì)來獲得更多利潤(rùn)空間的機(jī)會(huì)，留給自己。在設(shè)計(jì)階段，需要明確項(xiàng)目建設(shè)地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動(dòng)力等的管理方案。做好圖紙會(huì)審，明確設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)招標(biāo)錯(cuò)誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛。

（三）加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)階段的管理。

1現(xiàn)場(chǎng)管理。epc鐵路項(xiàng)目成本管理工作中，現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理是重點(diǎn)內(nèi)容，要樹立全員參與的理念，加強(qiáng)和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項(xiàng)目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進(jìn)度，對(duì)于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用與臨時(shí)道路成本。對(duì)于材料管理，成立管理小組，針對(duì)材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對(duì)于計(jì)日工分包管理，做好工作效率考核，必要時(shí)及時(shí)辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，合理制定實(shí)施方案。2采取針對(duì)性結(jié)算模式。為強(qiáng)化epc鐵路項(xiàng)目成本管理，對(duì)于進(jìn)度結(jié)算，按照各類合同模式，采取相應(yīng)的結(jié)算方式。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，其采取的是固定單價(jià)模式，適用于按照月度進(jìn)度來計(jì)算。對(duì)于小epc鐵路項(xiàng)目包，其采取的是固定總價(jià)模式，參考里程碑進(jìn)度，可以按照合同約定比例，進(jìn)行工程階段。epc鐵路項(xiàng)目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標(biāo)價(jià)格，做好經(jīng)營分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的措施。對(duì)于材料和設(shè)備，需要制定完成的成本預(yù)算，健全內(nèi)部審核與會(huì)計(jì)核算制度，優(yōu)化采購計(jì)劃，加強(qiáng)施工階段的管理，避免材料浪費(fèi)，增加工程成本。

四、結(jié)束語。

對(duì)于epc鐵路項(xiàng)目成本管理問題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，制定預(yù)防方案。通過加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項(xiàng)目成本管理水平與質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉萍.淺談加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目成本管理的方法和途徑[j].科技資訊,，（17）:142.

鐵路安全論文篇七

這是什么聲音？噢，是火車在行駛，載著那一車遠(yuǎn)途歸來的人。

當(dāng)火車從你身邊駛過時(shí)，你可有這樣的意識(shí)：我們一定要注意鐵路安全，時(shí)刻銘記安全第一的口號(hào)。

最近的一段時(shí)間，我市鐵路建設(shè)喜訊頻傳，高鐵的通車，讓我們的出行更加方便，快捷。與此同時(shí)，鐵路交通安全也越來越被人們關(guān)注。

這不，前些天的一個(gè)黃昏，一個(gè)農(nóng)民干完田里的活，準(zhǔn)備帶著四歲的小孩回家，當(dāng)他拖著疲憊的身體趕回家時(shí)，經(jīng)過鐵路，遠(yuǎn)處傳來了火車的轟響聲?？伤灰詾槿?，看看火車還遠(yuǎn)，依舊慢慢悠悠地走過去。小孩見了火車，似乎十分害怕，嚇得哇哇大哭，拼命掙扎。這時(shí)農(nóng)民才發(fā)現(xiàn)不知什么時(shí)候剛才還很遠(yuǎn)的火車已經(jīng)來到了眼前，他嚇了一大跳，逃跑已經(jīng)來不及了，剎那間，火車壓過他們呼嘯而去，留下的是兩具面目全非的尸體。他的家人悲痛萬分，一個(gè)好好的家庭就這樣生生給毀了。

從電視上，我還看到，幾個(gè)小學(xué)生放學(xué)回家，走在鐵路旁，見路上沒有火車，就在那旁邊玩耍，卻不知危險(xiǎn)已漸漸向他們逼近。正當(dāng)他們玩的高興時(shí)，遠(yuǎn)處駛來了一輛火車，以極快的速度向他們靠近，雖然他們看見了火車，卻沒有了逃跑的時(shí)間，終究還是失去了生命。

同學(xué)們，像這樣的例子還有很多，這一個(gè)個(gè)血淋淋的例子無不再身我們?cè)V說：請(qǐng)時(shí)刻牢記安全這兩個(gè)字，珍惜自己的生命。

鐵路安全論文篇八

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事晚上好。

很高興參加這次演講，今天我演講的題目是——在崗一分鐘，安全60秒。

安全是什么，安全是企業(yè)的生命，是家庭的幸福，是平安，更是一種珍愛生命的人生態(tài)度。

春天走了會(huì)再來，花兒謝了會(huì)再開。

然而，生命對(duì)我們卻只有一次啊!安全這沉重的話題，帶給我們的思考確實(shí)太沉。

同樣對(duì)我們海螺這么大的企業(yè)來說，安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重，唯有安全生產(chǎn)這個(gè)環(huán)節(jié)不出差錯(cuò)，我們的企業(yè)才會(huì)越做越大，越做越強(qiáng)。

人的生命是寶貴的，又是何等地脆弱呢?在天災(zāi)面前，我們無能為力，但人禍呢?其發(fā)生總是存在著一定a的必然性。

有人說浪費(fèi)自己的時(shí)間是慢性**，那習(xí)慣性違章就是用生命賭博，正是一次次的僥幸而滋長(zhǎng)了習(xí)慣性違章的種子，正所謂一失足，千古恨。

引用我們的郭老總的一句話：“我們不能拿血的代價(jià)去驗(yàn)證安全的嚴(yán)肅性和重要性”。

當(dāng)我們站在白色的混料樓時(shí)，注視著中控室的電腦前時(shí)，如果思想稍有不慎，安全意識(shí)一霎那間離開我們的頭腦時(shí)，就在那可怕的瞬間，我們一不小心誤點(diǎn)鼠標(biāo)，那將會(huì)輕則導(dǎo)致設(shè)備跳停，重則會(huì)把不合格的混合料錯(cuò)誤入庫，那會(huì)帶來幾十萬甚至幾百萬的損失。

為了一切的工作有條不紊的進(jìn)行，每一個(gè)步驟，每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)于我們操作員來說都是何等的重要。

英德海螺公司已經(jīng)建廠五年多了，回顧這過去的五年，有甜蜜，有輝煌，也有不少的傷痛，不論事故的大小，我們應(yīng)該“前事不忘后事之師”。

“關(guān)愛生命，安全生產(chǎn)”那不僅僅是懸掛在廠房的標(biāo)語，更是時(shí)時(shí)鞭策我們內(nèi)心對(duì)待工作的態(tài)度與責(zé)任。

回顧過去，因我們把習(xí)慣性違章當(dāng)作正常的工作去執(zhí)行，發(fā)生了1月2日的工傷事故。

舉一反三，例如我們的熱混鍋的原理，在座的大家也許有些人不是很清楚。

它就像一個(gè)攪拌器一樣，正常時(shí)候他就是把混合料進(jìn)行加溫及攪拌，但是在出現(xiàn)故障或開鍋檢查的時(shí)候，切忌要停電去按章操作，否則，哎，我都不敢去想那樣的后果，從我舉的這三個(gè)事情來看，混料不僅僅是在操作室里對(duì)電腦點(diǎn)鼠標(biāo)，翻畫面，更多的是責(zé)任。

立足崗位，愛崗敬業(yè)，做到不違章違規(guī)，在安全生產(chǎn)工作中切實(shí)做到“嚴(yán)、細(xì)、實(shí)”。

除了這些，很重要的就是平時(shí)的功課要作好，鉆研業(yè)務(wù)，通過平時(shí)的實(shí)際工作要不斷提高自我的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，提高實(shí)際操作能力和處理事故的能力。

只有這樣在每次工作中，才能作到次次都是滿分。

不管是領(lǐng)導(dǎo)干部還是職工群眾，在安全問題上，都應(yīng)該負(fù)有相同的責(zé)任，共同承擔(dān)應(yīng)有的義務(wù)。

讓我們?cè)诓煌膷徫簧?，扮演好各自的角色，努力?shí)踐科學(xué)化的安全之路，減少事故，減少傷亡。

善待生命，對(duì)你、對(duì)我，對(duì)他，對(duì)親人負(fù)責(zé)。

朋友們，當(dāng)我迎著每一天第一縷陽光時(shí)，我為我們?nèi)〉玫某煽?jī)而鼓舞，我為伴隨著我平安走過風(fēng)雨的日子而歡呼!那么，為創(chuàng)造海螺輝煌的明天，讓我們一起記住：安全警鐘長(zhǎng)鳴，安全與我同行!

鐵路安全論文篇九

安全宣傳是安全運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，宣傳要具有切合實(shí)際（與鐵路運(yùn)輸部門息息相關(guān)）、主題鮮明（有針對(duì)性）、內(nèi)容豐富和形式活潑等原則，安全宣傳是營造安全文化氛圍的一個(gè)有效手段。

（一）隱患提醒隱患是導(dǎo)致事故發(fā)生的根源。目前鐵路運(yùn)輸部門已經(jīng)開展了多項(xiàng)隱患排查治理行動(dòng)，排查出來的有些隱患需要較長(zhǎng)時(shí)間才能整改完，如需停運(yùn)檢修的問題。在未整改的這段時(shí)間內(nèi)就因該有臨時(shí)控制措施。鐵路運(yùn)輸部門對(duì)于不能立即整改的隱患應(yīng)制定臨時(shí)措施，包括指定責(zé)任人、制定控制措施、并對(duì)隱患進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)掛牌，有的隱患（如有缺陷的工具或設(shè)備）還需要進(jìn)行鎖定。這樣一來，不管是本部門員工還是外來人員，容易清楚哪些是隱患，在一定程度上可以避免誤操作的發(fā)生。

（二）操作規(guī)程操作規(guī)程是保障安全運(yùn)輸最直接、最有效的手段，相關(guān)法規(guī)要求鐵路運(yùn)輸部門制定操作規(guī)程，并使員工熟悉操作規(guī)程。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，但很多操作規(guī)程就像規(guī)章制度一樣，沒有流程圖也沒有圖片，厚厚的一迭文字材料，讓人閱讀和使用起來十分不便。因此，鐵路運(yùn)輸部門可制定圖文并茂的操作規(guī)程，每個(gè)操作規(guī)程首先簡(jiǎn)明扼要地寫出幾個(gè)步驟，然后對(duì)應(yīng)每個(gè)步驟附上相應(yīng)操作照片，此外，把這些圖文并茂的操作規(guī)程張貼在設(shè)備旁邊，便于員工使用。

（三）安全宣傳陣地除了以上具體的安全提示、安全指導(dǎo)性宣傳外，安全宣傳還包括法規(guī)政策性宣傳、知識(shí)技能性宣傳、事故教訓(xùn)（安全警示）宣傳和安全管理動(dòng)態(tài)信息宣傳等。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)有專門的宣傳陣地或宣傳欄，公布重大決策、會(huì)議文件精神和業(yè)績(jī)成果等，安全方面的領(lǐng)導(dǎo)決策、會(huì)議精神等也應(yīng)納入其中。此外，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)在人員較為集中的區(qū)域多開辟一些安全宣傳陣地，每月或定期開展主題安全宣傳，如防火防爆宣傳月、機(jī)械安全宣傳月、危險(xiǎn)化學(xué)品宣傳月等。

二、廣泛開展安全管理活動(dòng)。

安全活動(dòng)是安全文化的載體，也是安全文化在行為層面的體現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸部門通過組織形式多樣的安全活動(dòng)，能吸引廣大員工積極參與安全，增強(qiáng)員工對(duì)安全的認(rèn)同感。

（一）部門安全活動(dòng)除了法定的安全活動(dòng)外，鐵路運(yùn)輸部門可以根據(jù)部門的安全制度定期組織其它安全活動(dòng)。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)定期組織員工進(jìn)行消防、救生等安全演習(xí)，在每日的工作安排會(huì)上同時(shí)部署安全工作，在重大高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)前召開安全分析會(huì)議、安全交底會(huì)等。這些安全活動(dòng)的組織，使公司全體員工都能參與到安全工作中來，真正讓安全成為員工生產(chǎn)中不可缺少的一部分。

（三）安全評(píng)比評(píng)比的目的是為了激勵(lì)先進(jìn)、鞭策后進(jìn)。鐵路運(yùn)輸部門可開展安全評(píng)比活動(dòng)，使大家在比較中尋找差距，在互動(dòng)中促進(jìn)提高。鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)每月評(píng)選出“安全之星”（即安全工作優(yōu)秀個(gè)人），并對(duì)個(gè)人進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)；還可設(shè)置“安全無事故記錄牌”，對(duì)于超過500天或1000天安全無事故的基層單位，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。這些活動(dòng)的組織，在一定程度上可以激發(fā)員工參與安全工作的熱情，有力推動(dòng)安全活動(dòng)的深入開展。

鐵路安全論文篇十

摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項(xiàng)目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高市場(chǎng)占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

新時(shí)期，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并督促安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

鐵路安全論文篇十一

一、土地利用總體規(guī)劃與城市規(guī)劃是鐵路站區(qū)規(guī)劃的基礎(chǔ)1.土地利用總體規(guī)劃是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展對(duì)土地的需求,以及地區(qū)的自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件而編制的'.因此,鐵路站區(qū)土地利用規(guī)劃主要是在部門間分配土地資源,合理調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu)和布局,在時(shí)間和空間上所做的總體的、戰(zhàn)略的部署和統(tǒng)籌設(shè)計(jì)安排.

作者：王德軍于冰作者單位：齊齊哈爾鐵路國土資源分局,黑龍江,齊齊哈爾,161000刊名：理論觀察英文刊名：theoreticobservation年，卷(期)：“”(3)分類號(hào)：f293.2關(guān)鍵詞：