最新橋梁搶修畢業(yè)論文范文(實(shí)用8篇)

"總結(jié)是對過去一段時間內(nèi)所學(xué)所做的總結(jié)，是我們提高的一個重要環(huán)節(jié)。"在寫總結(jié)時，要注重邏輯性，將所總結(jié)的內(nèi)容按照一定的次序進(jìn)行組織和表達(dá)?？偨Y(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。編寫一份完美的總結(jié)需要系統(tǒng)性思考。以下是一些總結(jié)范文的精華部分，供大家觀摩學(xué)習(xí)。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇一

根據(jù)20xx年國務(wù)院調(diào)整的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，截止到我國將建成如圖1-1所示鐵路網(wǎng)。隨著鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路網(wǎng)不斷加密必然會存在大量新建線路交叉、并行臨近既有線等情況。鄰近營業(yè)既有鐵路施工不僅需要控制工程本身的安全風(fēng)險，還需控制與營業(yè)線相互影響引起的安全風(fēng)險。高鐵建設(shè)過程中采用高架橋技術(shù)可以避免與其它線路平面交叉，節(jié)省用地，同時由于線路的全封閉保證了運(yùn)行的安全性。樁基礎(chǔ)作為結(jié)構(gòu)物的主要基礎(chǔ)形式之一，由于具有承載力高、穩(wěn)定性好、沉降小、抗震性能好以及能適應(yīng)各種復(fù)雜地質(zhì)條件等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于交通、港口、工業(yè)與民用建筑等領(lǐng)域。在高速鐵路高架橋施工中為了有效控制沉降，保障高鐵運(yùn)行時線路的高平順性，樁基礎(chǔ)得到了廣泛應(yīng)用。灌注樁具有施工時無振動、無擠土、噪音小等優(yōu)點(diǎn)，特別是在軟土地區(qū)，由于預(yù)制樁存在擠土效應(yīng)而受周圍環(huán)境制約，鉆孔灌注樁在施工中得到較為廣泛的應(yīng)用。樁基的廣泛應(yīng)用促進(jìn)了灌注樁的`理論與實(shí)踐的快速發(fā)展。灌注樁廣泛應(yīng)用于高鐵施工中。灌注樁施工是一個樁與周圍環(huán)境不斷相互作用的過程。灌注樁施工主要包括：(1)樁孔定位，泥衆(zhòng)制備;(2)鉆孔與灌注泥裝;(3)排査清空;(4)灌注混凝土。其中鉆孔與灌注泥裝、灌注混凝土及后期混凝土硬化承受上部荷載過程都會引起周圍土體應(yīng)力變化。若處理不當(dāng)，會引起周邊的環(huán)境問題，影響到鄰近既有鐵線路運(yùn)行的安全性。

二、研究目的和意義。

樁側(cè)荷載傳遞取決于樁土接觸面粗糙度、樁與土之間水平有效應(yīng)力大小以及土的剪切特性。其中樁土接觸面粗糖度依賴于施工方法和施工機(jī)械，通常來說，對于給定土層，同樣施工條件下，各樁的樁土接觸面粗糖度相差不大。而水平有效應(yīng)力和土的剪切性能取決于鉆孔時間、鉆孔置空時間、饒注混凝土前孔內(nèi)水壓力等土體現(xiàn)場應(yīng)力條件以及施工的一些具體細(xì)節(jié)影響。

三、本文研究涉及的主要理論。

饒明貴[3]對既有線旁鉆孔灌注樁施工方法進(jìn)行了研宄，通過受力計(jì)算，結(jié)合相關(guān)地質(zhì)條件，提出在一種可用于臨近既有線的鉆孔灌注樁的施工方法。羅鵬()對鄰近既有線路橋梁挖孔樁基礎(chǔ)施工安全性分析進(jìn)行了研宄。由于土溪左、右雙線大橋臨近既有土溪大橋，施工設(shè)計(jì)圖考慮施工時可能影響既有線橋基礎(chǔ)，因此將新建橋壤的柱基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為鉆孔樁。經(jīng)過施工方對現(xiàn)場勘察及力學(xué)分析后，決定將其改為挖孔樁施工。經(jīng)實(shí)踐證明，此項(xiàng)措施不僅是安全可行的，還可大大節(jié)約成本。吳慶潤()以上海某高架橋鉆孔樁工程為例，介紹了大直徑超深鉆孔灌注柱施工中高護(hù)筒、清障、分層鉆進(jìn)、小鉆頭引孔等技術(shù)在鄰近既有鐵路施工中的應(yīng)用。實(shí)踐證明，該技術(shù)可有效解決了施工中大直徑超深鉆孔樁施工，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜等技術(shù)難題，為今后類似工程的施工提供了借鑒。朱建才(2012)進(jìn)行了鉆孔樁施工對既有橋橋墩安全性影響試驗(yàn)研宄，結(jié)果表明：鉆孔樁施工對周圍土體水平位移影響范圍一般在5倍樁徑范圍之內(nèi)，引起的最大沉降量僅為5imn。對周圍土壓力和孔隙水壓力影響不大，新橋鉆孔樁施工對錢江二橋安全基本不存在影響。

gunnetal(1993)利用平面有限元方法模擬了鉆孔灌注柱施工過程。在此模擬方法中架護(hù)壁釆用由y=12kn/rn3的自重應(yīng)力產(chǎn)生的靜水壓力，并假定開挖過程中不透水。混凝土饒注過程采用全混凝土壓力，從底部開始換置泥衆(zhòng)。隨后，因新鮮混凝土而產(chǎn)生的靜水壓力被換成硬混凝土材料。der()首先利用軸對稱平面有限元分析了鉆孔灌注樁施工對附近既有降道造成的影響。其進(jìn)行了三種工況計(jì)算：前兩個工況未計(jì)入險道存在，第三個工況模擬降道的開挖后續(xù)效果。此后，該文進(jìn)行了三維有限元計(jì)算分析，但由于其程序限制，僅模擬了干鉆孔的樁基施工，未能分析伴有泥菜護(hù)壁過程的灌注柱施工過程。陳隆()使用abaqus對灌注樁群樁施工進(jìn)行模擬，考慮了泥裝護(hù)壁、混凝土硬化、分級加載等因素，得到考慮施工過程對灌注樁承載力的影響。李智彥()采用三維數(shù)值模擬，對新建橋梁的鉆孔灌注樁施工進(jìn)行計(jì)算，預(yù)測了灌注施工各施工條件下對周圍土體應(yīng)力和變形的影響，并提出相應(yīng)的施工建議。高曉燕()運(yùn)用plaxis3dfoundation建立了某地鐵線樁板結(jié)構(gòu)的鉆孔灌注樁施工三維有限元模型，采用應(yīng)力釋放模擬了鉆孔樁施工。

四、本文研究的主要內(nèi)容及研究框架。

(一)本文研究的主要內(nèi)容。

本研究在國內(nèi)外己有研究的基礎(chǔ)上，主要進(jìn)行以下研究工作：(1)對己有文獻(xiàn)進(jìn)行仔細(xì)研讀，深刻理解掌握灌注披施工對周圍環(huán)境及建筑影響產(chǎn)生的作用機(jī)理，研宄國內(nèi)外最新的相關(guān)成果。(2)闡述被動樁計(jì)算方法中的地基反力法計(jì)算理論。針對具體實(shí)例，分別使用地基反力法及有限元法計(jì)算，對兩種方法進(jìn)行比較。(3)模擬灌注樁單樁施工過程，分析灌注樁施工引起的周圍土體位移及應(yīng)力變化。(4)使用有限元軟件abaqus模擬灌注樁群樁施工對臨近客運(yùn)專線橋梁影響。解決模型計(jì)算分析中遇到的難題，如施工階段分步問題、土體本構(gòu)模型參數(shù)選取問題、被動樁樁土接觸問題。借助于有限元軟件的強(qiáng)大的非線性計(jì)算技術(shù)分析灌注樁施工對周圍土體乃至橋填-基礎(chǔ)系統(tǒng)的影響。

(二)本文研究框架。

本文研究框架可簡單表示為：

五、寫作提綱。

六、本文研究進(jìn)展(略)。

七、參考文獻(xiàn)。

[1]measore.o.，new,d.rthedesignandconstructionoftheroyalfestivalhall,southbank[j]journalinstnciv.engrs,1951，36241-318.

【供熱工程碩士開題報告】。

論文題目：建筑物供熱系統(tǒng)運(yùn)行模式設(shè)計(jì)及其優(yōu)化。

1、論文選題的目的和意義。

(1)項(xiàng)目名稱、來源、總經(jīng)費(fèi)、合作單位、完成時間和本人在該項(xiàng)目中承擔(dān)的任務(wù)簡介;導(dǎo)師推薦項(xiàng)目。

(2)與本課題有關(guān)的國內(nèi)外研究狀況;。

在世界上，受地理環(huán)境和氣候的影響，北歐的一些發(fā)達(dá)國家，如芬蘭、瑞典、挪威和丹麥，集中供熱系統(tǒng)起步較早，目前已發(fā)展的比較完善，集中供熱熱化率已達(dá)到60%以上。西方國家的集中供熱技術(shù)己經(jīng)比較成熟，基本實(shí)現(xiàn)了溫度的自動調(diào)節(jié)和控制及熱計(jì)量管理。芬蘭的供熱系統(tǒng)是世界上最節(jié)能的系統(tǒng)之一。這歸功于整體的節(jié)能意識、先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)以及嚴(yán)格的建筑標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在芬蘭，區(qū)域供熱占供熱的主導(dǎo)地位，其供熱熱能來源于熱電聯(lián)產(chǎn)，chp大約占總供熱量的75%。芬蘭區(qū)域供暖的二次網(wǎng)系統(tǒng)較小，一般設(shè)置裝有一個帶氣候補(bǔ)償控制器的熱交換站，根據(jù)室外溫度控制供熱熱水。住宅的室內(nèi)供熱系統(tǒng)都是垂直雙管系統(tǒng)，一般安裝散熱器恒溫閥或手動調(diào)節(jié)閥以控制室內(nèi)溫度，芬蘭的供熱系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)其經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

2、研究方案。

3、研究計(jì)劃進(jìn)度、經(jīng)費(fèi)預(yù)算及經(jīng)費(fèi)落實(shí)。

4、主要參考文獻(xiàn)。

[3]江億.我國供熱節(jié)能中的問題和解決途徑[j].暖通空調(diào)，，(3)。

[6]國家發(fā)展與改革委員會.節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃[z].2004。

[7]城市集中供熱管網(wǎng)改造“十一五”規(guī)劃[s]。

[8]張東林.能源危機(jī)激發(fā)建筑節(jié)能潛力.中國建設(shè)報[j]，2004.8.25。

[9]中華人民共和國節(jié)約能源法.1991.11.1。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇二

第一段：引言(200字)。

橋梁作為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，承載著人們的出行需求。然而，隨著時間的推移，橋梁也會逐漸老化、磨損，需要及時進(jìn)行維修和搶修。近期，我參與了一次橋梁搶修工作，從中我深刻體會到了橋梁搶修的重要性以及其中的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)合作方面的要點(diǎn)。

第二段：搶修前的準(zhǔn)備工作(200字)。

橋梁搶修前的準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。首先是對橋梁的全面檢查，了解損壞的具體情況和程度，并進(jìn)行詳細(xì)記錄。其次是評估風(fēng)險和制定搶修方案。在考慮人員和設(shè)備安全的同時，要盡量減少影響交通的時間。同時，還需要參考?xì)v經(jīng)成功搶修的經(jīng)驗(yàn)，充分利用技術(shù)手段。這一階段需要高度的專業(yè)知識和嚴(yán)密的計(jì)劃。

第三段：搶修中的挑戰(zhàn)與解決辦法(300字)。

橋梁搶修過程中會遇到一些困難和挑戰(zhàn)。一方面是工期緊，尤其是在高峰期進(jìn)行搶修，這就要求施工方必須合理安排工作流程，充分利用時間，并確保質(zhì)量。另一方面，搶修施工現(xiàn)場通常環(huán)境復(fù)雜，需要考慮人員的安全和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。在搶修中，不妨采用合理的分工和科學(xué)的施工工藝，以便更好地應(yīng)對各種問題。此外，與相關(guān)部門和機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)與溝通也非常重要，及時解決工期延誤和技術(shù)問題。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性(300字)。

橋梁搶修離不開團(tuán)隊(duì)合作。在搶修過程中，團(tuán)隊(duì)的有機(jī)配合和默契十分關(guān)鍵。不同工種的技術(shù)人員需緊密合作，互相用工作的成果來推動整個修橋進(jìn)程，使搶修工作有序進(jìn)行。在搶修過程中，應(yīng)加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，保持信息的及時流動。每位成員都應(yīng)明確自己的責(zé)任和角色，確保整個團(tuán)隊(duì)的效率和準(zhǔn)確性。只有形成完善的團(tuán)隊(duì)合作機(jī)制，才能順利完成橋梁的搶修工作。

第五段：總結(jié)與感悟(200字)。

通過這次橋梁搶修的經(jīng)驗(yàn)，我深刻認(rèn)識到橋梁搶修具有很高的專業(yè)技術(shù)要求，需要團(tuán)隊(duì)成員互相配合，密切合作。只有合理的準(zhǔn)備和完善的方案，才能應(yīng)對搶修過程中的各種挑戰(zhàn)和問題。除了技術(shù)上的要求，還需要注重團(tuán)隊(duì)成員之間的溝通和協(xié)作，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的力量。這次經(jīng)歷讓我對橋梁搶修工作有了更深刻的認(rèn)識和理解，也增強(qiáng)了我的專業(yè)能力和團(tuán)隊(duì)意識。相信在以后的搶修工作中，我將能夠更加勝任，并為更多的橋梁修復(fù)工作做出貢獻(xiàn)。

(以上答案僅供參考，可酌情修改)。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇三

橋梁作為連接兩個地方的重要交通設(shè)施，承載著人們的出行和貨物流通。然而，由于長期使用和自然因素的影響，橋梁經(jīng)常需要進(jìn)行搶修和維護(hù)。近期，我參與了一次橋梁搶修工作，深刻體會到了這一工作的重要性和挑戰(zhàn)性。在這次搶修中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，特在此分享并總結(jié)。

首先，合理的計(jì)劃是搶修工作的關(guān)鍵。橋梁搶修不是一項(xiàng)簡單的任務(wù)，首先需要做好充分的準(zhǔn)備工作。在我參與的這次搶修中，我們首先組織了一次詳細(xì)的勘測，查明了橋梁的損傷狀況和搶修的重點(diǎn)。接著，在確定了搶修計(jì)劃后，我們合理安排了人員和設(shè)備的調(diào)配，確保各項(xiàng)工作能夠有序進(jìn)行。這次經(jīng)歷讓我明白了計(jì)劃的重要性，只有在充分的準(zhǔn)備和合理的安排下，橋梁搶修才能夠順利進(jìn)行。

其次，團(tuán)隊(duì)合作是橋梁搶修不可或缺的一環(huán)。橋梁搶修需要多個部門的協(xié)同作業(yè)，涉及的工種和技能也各不相同。在我所在的搶修團(tuán)隊(duì)中，有電氣工程師、土建工程師和機(jī)械工程師等不同專業(yè)的人員。每個人都在自己的領(lǐng)域發(fā)揮著專業(yè)的能力，相互配合，共同推動工作的進(jìn)展。我們在搶修過程中形成了良好的團(tuán)隊(duì)氛圍，互相幫助和支持，共同面對挑戰(zhàn)。這次經(jīng)歷讓我認(rèn)識到，團(tuán)隊(duì)合作是橋梁搶修順利進(jìn)行的重要保障，只有團(tuán)結(jié)一致并且相互協(xié)作，工作才能夠更加高效和順利。

另外，搶修工作需要高度的責(zé)任心和細(xì)心。橋梁搶修是一項(xiàng)技術(shù)活，需要工作人員具備高度的責(zé)任心和認(rèn)真的態(tài)度。在我參與的這次搶修中，我們每一位工作人員都對自己的工作負(fù)責(zé)到底，一絲不茍地完成每一個任務(wù)。我們仔細(xì)觀察和檢查橋梁的每一個細(xì)節(jié)，保證了搶修工作的質(zhì)量和安全。搶修過程中，我們也時刻保持緊張和專注，時刻準(zhǔn)備應(yīng)對各種可能出現(xiàn)的問題。這次經(jīng)歷讓我明白了責(zé)任心和細(xì)心的重要性，只有保持高度的警惕和認(rèn)真的態(tài)度，才能夠確保橋梁搶修的順利進(jìn)行。

最后，搶修工作需要及時和有效的溝通。在搶修過程中，各個部門之間的協(xié)同配合至關(guān)重要。我們及時向負(fù)責(zé)人匯報工作進(jìn)展和問題，積極尋找解決方案，并及時做出調(diào)整。同時，我們也與相關(guān)部門和施工隊(duì)保持緊密的溝通，確保工作的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這次經(jīng)歷讓我認(rèn)識到，溝通是保證搶修工作順利進(jìn)行的重要手段，只有及時有效地進(jìn)行溝通，才能夠快速解決問題和推動工作的進(jìn)展。

總之，橋梁搶修是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。通過參與搶修工作，我深刻體會到了搶修工作的重要性和挑戰(zhàn)性，并從中學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)。首先，合理的計(jì)劃是搶修工作的關(guān)鍵；其次，團(tuán)隊(duì)合作是橋梁搶修不可或缺的一環(huán)；另外，搶修工作需要高度的責(zé)任心和細(xì)心；最后，搶修工作需要及時和有效的溝通。只有從這些方面做好準(zhǔn)備和付出努力，才能夠確保橋梁搶修的順利進(jìn)行，保障人們的出行安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順利進(jìn)行。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇四

a）先采用直徑為127mm的鉆頭鉆孔，鉆孔按梅花型布置，孔間距為1m，鉆孔深度為7m，要求鉆孔必須穿透原橋的擴(kuò)基底部，用直徑為127mm的'pvc管做護(hù)壁。b）通過pvc管將直徑為110mm，長度為8m鋼管樁垂直擊打到原橋擴(kuò)大基礎(chǔ)底以下8m處，利用鋼管樁加固原有橋位處的地基，通過樁土復(fù)合作用共同承擔(dān)橋梁的上部荷載。c）為了減輕上部的自重，鏟除原橋面瀝青混凝土鋪裝25cm，利用液壓頂升設(shè)備將主梁進(jìn)行頂升，梁下墊增高度為25cm焊接好的槽鋼，同時更換原橋支座。d）待主梁放下與支座緊密結(jié)合好后，需對橋臺處進(jìn)行橋面連續(xù)的施工，澆筑鋼筋混凝土和瀝青混凝土，重新攤鋪瀝青混凝土鋪裝層。e）原橋臺基礎(chǔ)周圍需做防水封閉處理，以防止其繼續(xù)滲水下沉。

3設(shè)計(jì)方案比對。

針對前述橋梁病害以及現(xiàn)行橋梁規(guī)范，為徹底消除隱患，保證現(xiàn)有橋梁的正常使用，本文擬定了兩個加固設(shè)計(jì)方案。

4結(jié)論。

本文通過k706+547小橋整體沉降病害的分析，對其提出了兩種加固方案，最終通過造價、施工工藝、加固效果的比較確定方案一為推薦方案。通過midas-civil軟件對加固后的橋梁主梁進(jìn)行了計(jì)算分析，根據(jù)《公橋規(guī)》對其正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力進(jìn)行了驗(yàn)算，包括短期效應(yīng)組合，長期效應(yīng)組合和基本組合下主梁的應(yīng)力均滿足要求，這說明針對這種病害通過增加橋墩改變原橋的結(jié)構(gòu)體系的加固方案，在理論和實(shí)際當(dāng)中均是合理可行的，對以后該類型橋梁的病害加固提出一定的指導(dǎo)意義。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇五

1.選題的背景。

2.選題的意義。

隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。

二、選題研究的主要內(nèi)容。

一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

論文應(yīng)完成項(xiàng)目。

(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;。

(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;。

(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;。

(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;。

(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。

擬解決關(guān)鍵問題。

1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的。

2.如何判斷事故的真實(shí)性。

3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序。

4.定損員拍照的技巧。

5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)。

6.定損員如何入單。

三、選題的研究方法及技術(shù)路線。

1.選題的研究方法。

文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。

實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.選題研究的技術(shù)路線。

首先是通過相關(guān)的'查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。

其實(shí)，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。

除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。

四、選題研究的工作基礎(chǔ)。

1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。

2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。

3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。

五、實(shí)施計(jì)劃。

20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告。

20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想。

六、參考文獻(xiàn)。

2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[j].上海保險，(06)。

3.李景芝，趙長利?！镀嚤ｋU與理賠》，國防工業(yè)出版社版。

4.周新苗。我國機(jī)動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[j],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，(12)。

5.王俊喜。svda查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。

6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，(9)。

7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社。

8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社。

9.駱孟波《汽車保險與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社。

10.趙穎悟《汽車保險與理賠》電子工業(yè)出版社。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇六

：二十一世紀(jì)以來，我國各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。

從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價值。

1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)

后張法預(yù)應(yīng)力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機(jī)檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進(jìn)行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。

1.2鋼筋施工工藝及要求

鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。

1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)

所謂智能張拉，即是通過計(jì)算機(jī)控制來進(jìn)行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時間；還能自動控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更??；另一方面，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測張拉設(shè)備是否符合國標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會由系統(tǒng)處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進(jìn)行的場地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險。

2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備

為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。

2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排

后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的.情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。

2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求

施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。

后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故?，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長使用壽命。

作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司

橋梁搶修畢業(yè)論文篇七

第一段：引言（總起）（150字）。

橋梁作為連接兩岸的重要交通設(shè)施，在現(xiàn)代社會中具有重要的地位和作用。然而，由于日常使用和自然因素的影響，橋梁難免會出現(xiàn)損壞或破壞的情況。因此，在橋梁搶修工作中，我們需要深入分析問題，合理規(guī)劃，迅速行動。在完成幾個橋梁搶修任務(wù)的過程中，我深刻體會到了搶修工作的重要性和挑戰(zhàn)。本文將通過分享我的親身經(jīng)歷和心得體會來探討橋梁搶修的具體方法和應(yīng)對方式。

第二段：搶修前的準(zhǔn)備工作（250字）。

在橋梁搶修工作中，充分的準(zhǔn)備工作是關(guān)鍵步驟。首先，我們需要對損壞的橋梁進(jìn)行全面的評估和檢查，確定問題的嚴(yán)重程度和影響范圍。其次，根據(jù)評估結(jié)果，制定詳細(xì)的搶修方案和工作計(jì)劃，明確工作目標(biāo)和時間節(jié)點(diǎn)。同時，我們還要組織合適的人員和設(shè)備，確保搶修工作的順利進(jìn)行。

針對我的搶修任務(wù)，我采取了全方位的準(zhǔn)備措施。我與團(tuán)隊(duì)成員一起進(jìn)行了周密的橋梁檢查，了解了損壞的程度和原因。然后，我們與相關(guān)部門協(xié)商，共同制定了詳細(xì)的搶修方案。在搶修工作開始前，我們還對所需人員和設(shè)備進(jìn)行了充分的調(diào)動和準(zhǔn)備，確保了搶修工作的高效進(jìn)行。

第三段：搶修過程的挑戰(zhàn)（300字）。

在橋梁搶修工作中，我們經(jīng)常面臨著各種挑戰(zhàn)。首先，時間緊迫是常見的挑戰(zhàn)之一。由于橋梁的重要性，搶修任務(wù)通常需要在最短時間內(nèi)完成。因此，我們必須高效地組織施工隊(duì)伍，合理分配工作任務(wù)，確保按計(jì)劃完成。另外，資金和材料的供應(yīng)也是一個挑戰(zhàn)。在搶修過程中，我們需要合理規(guī)劃使用資金和材料，確保搶修工作的順利進(jìn)行。

在我參與的搶修任務(wù)中，我們也面臨了類似的挑戰(zhàn)。為了盡快完成搶修工作，我們采取了輪班制度，確保24小時不間斷施工。另外，我們也與供應(yīng)商保持密切溝通，及時獲取所需的資金和材料。通過這些措施，我們成功地應(yīng)對了各種挑戰(zhàn)，并按時完成了搶修任務(wù)。

第四段：團(tuán)隊(duì)合作的重要性（250字）。

在橋梁搶修工作中，團(tuán)隊(duì)合作是至關(guān)重要的。一個團(tuán)結(jié)和協(xié)作的團(tuán)隊(duì)可以更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)和問題，并提高工作效率。在我的搶修任務(wù)中，我們團(tuán)隊(duì)緊密合作，各自發(fā)揮自己的專業(yè)優(yōu)勢。我們建立了高效的溝通渠道，確保信息傳遞暢通無阻。我們還相互協(xié)助，共同完成各項(xiàng)任務(wù)。通過團(tuán)隊(duì)合作，我們解決了諸多困難，取得了良好的搶修效果。

第五段：經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與展望（250字）。

通過參與多次橋梁搶修工作，我總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)。首先，及時的評估和規(guī)劃是成功搶修的關(guān)鍵。準(zhǔn)確判斷橋梁損壞的程度和影響范圍，合理規(guī)劃搶修方案和計(jì)劃，能夠有效地引導(dǎo)工作的開展。其次，靈活的組織和調(diào)度能力是必要的。根據(jù)實(shí)際情況組織施工隊(duì)伍和調(diào)度設(shè)備，能夠高效地處理各項(xiàng)任務(wù)。最后，團(tuán)隊(duì)合作至關(guān)重要。只有通過團(tuán)結(jié)一致的團(tuán)隊(duì)合作，才能克服各種困難，取得搶修工作的優(yōu)異成績。

展望未來，我希望在橋梁搶修工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步。通過不斷地實(shí)踐和積累，提升自己的技術(shù)水平和工作能力。同時，我也希望與更多的同行交流和合作，共同推動橋梁搶修工作的進(jìn)步與發(fā)展。

總結(jié)（100字）。

橋梁搶修是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和重要性的工作。通過我的親身經(jīng)歷，我深刻體會到了搶修前的準(zhǔn)備工作、搶修過程中的挑戰(zhàn)、團(tuán)隊(duì)合作的重要性等方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。我相信，只有通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我們才能在橋梁搶修工作中取得更好的成效。

橋梁搶修畢業(yè)論文篇八

a）在原兩側(cè)橋臺前1.35m加設(shè)雙柱式橋墩，形成（1.7+12.6+1.7）m跨徑的雙懸臂板結(jié)構(gòu),橋臺的支撐作用慢慢消失，新的柱式墩主要起支撐主梁作用，b）鏟除后期養(yǎng)護(hù)逐年增加的瀝青混凝土，以減輕上部恒載，利用液壓頂升設(shè)備將空心板抬升，恢復(fù)原橋面的設(shè)計(jì)標(biāo)高。c）在墩頂原鋪裝層增設(shè)一層直徑25mm的鋼筋網(wǎng)用以承擔(dān)墩頂負(fù)彎矩。d）墩蓋梁達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，頂升主梁，落梁于墩頂支座上，形成雙懸臂結(jié)構(gòu)，完成體系轉(zhuǎn)換。e）將原橋的背墻和側(cè)墻均相應(yīng)進(jìn)行加高，原橋臺基礎(chǔ)周圍需做防水封閉處理，以防止其繼續(xù)滲水下沉。