中鐵員工提職申請書簡短 中鐵員工提職申請書簡短版(九篇)

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有關中鐵員工提職申請書簡短一

這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監(jiān)控時需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值?？椭档闹饕氊熓且獙Ρ景嗟钠眲展芾砉ぷ髫撠?，嚴格按照票務規(guī)章開展票務工作。安排并監(jiān)督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛(wèi)生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發(fā)現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區(qū)的一個情況，在職責范圍內按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區(qū)內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩(wěn)、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

當一周前，我來到我們地鐵9105項目的時候，我就感受到了這里跟很多別的項目不一樣的地方。也正是在這里，讓我迅速認清了我自己，讓我們明白，在這里我們將從一個學生完整的轉化為一名員工，一名合格的員工，一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工，在這里我們是一張白紙，在這里我們一切重新開始，在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西，重新開始包括很多方面，尤為重要的我認為就是態(tài)度。我們面對師兄，一定不要太做作，不懂的一定要問，倘若不知道還不問，那無異于給企業(yè)拖后腿。我們當前狀況，就是一張白紙，以最快的速度書寫出最扎實的專業(yè)知識和專業(yè)技能，這才是我們師兄們，前輩們，公司最希望看到的。

我們還是一名礦工，一名只有一把鎬頭和一個筐的礦工，在工程部的這些天，每天都會跟師兄請教一些問題，他們很友善，知無不言，言無不盡，非常耐心的給我們解答，讓我受益匪淺，更是有些許感動。因為我覺得我不懂的實在很多，有問題就會問他們，但是他們告訴我，他們也是從那時候過來的，所以很能體會我們的感受。鼓勵我們多學些東西，我們就像挖金礦一樣，挖到了就是自己的，我們要拼命的挖，一點一點充實自己。

我們又了解了現場，安全，質量之間的關系，更了解了方案，規(guī)范的重要性。我們進入現場，首先普及了安全知識，安全第一，之后去了樣板間，從每個步驟拆分開來，直觀明了，記憶猶新。新工法，新工藝，新材料，多進取。這樣會使我們走的更遠，之后的幾天里，前輩們帶我們走了整個的施工工地，讓我們從開始的看圖到用身體感受整個工程，心中有個映照，整個僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象，綜合辦公樓，聯(lián)合檢修庫，維修綜合樓，運用庫，上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問題，包括構造柱的澆筑問題，施工縫的預留，梁板的一些問題，還有跟鐵四院的關系，跟中鐵二局的關系等等。

跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學到很多，就是澤奇師兄詳細給我講述了他出現的一些問題，毫不避諱，問題都主動的點出來，讓我清醒的認識了一些問題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問題，由于趕工期，人員不足，材料供應不上去等原因，決定先砌筑到人所能及的地方，再進行搭架，分為五個區(qū)域，導致這一大面墻所有位置都砌筑到一個高度，然后再進行搭架，這樣會導致砌筑工人無法施工，這就類似于進度計劃橫道圖中，應該分部分項同時進行更好一些。又問了一些細節(jié)上的東西，并且?guī)熜譁蕚浣o我看下砌筑規(guī)范，我了解到，應該先進行砌筑部分墻面，與此同時，進行剩余墻面的搭架工作，待砌筑到一定高度，轉移到搭好的架子旁進行施工，再組裝搭接已砌筑的位置進行剩余搭架工作。這讓我深深的反思，應該怎樣提高效率，起初為了趕工期，節(jié)約時間，但結果卻恰恰相反，我想起了一句話，磨刀不誤砍柴工，我覺得應該分析方案，制定比較好的計劃，算整體的完成時間，這樣工期也會更穩(wěn)定，到底何時才能完成。

師兄又講解了分包管理的某些問題，我們必須要保證自己技術過硬，規(guī)范，方案，手段等等。蓄電池室是師兄負責的區(qū)域，門口有c30混凝土做的防水，構造柱周圍有雙面膠，作用很多。同時，混凝土與砌筑墻面間應掛網甩漿，原因是兩種不同材料間如果直接抹灰的話粘結力不夠，掛網甩漿保證這兩部分的統(tǒng)一，貼合。同時窗口洞口4m以上的應設置圈梁過梁。同時我也跟澤奇師兄看了下抹灰，他教我怎么看垂直度和平整度，例如這個2x2的，就是2mmx2mm，符合要求在那里我們也看到了灰餅，保持同一厚度平整較好。爭雄師兄帶我去了一次鋼筋驗收，就是通向上蓋花園的樓梯，這樓梯基礎鋼筋模板都已經做完，但是由于一些問題，分包沒有到場，不過我們和鐵四院的監(jiān)理人員都攀爬上去進行仔細觀看，師兄更是一直認真進行觀察，模板太舊，導致有的可能會開裂膨脹等等，這就是一些問題導致不合格，我也能感覺出做的不夠用心，之前爭雄師兄帶我去看通向上蓋花園的那個橋，鋼筋和防護欄問題也有一些，周圍太松散，沒有進行良好的加固什么的，學到了很多。

這就是我一周以來的感想以及收獲，希望在未來的日子里能夠竭盡我所能，去配合甚至獨立的完成一部分單體或者區(qū)域，不懂就問，敢拼敢做。盡到我們自己應盡的責任！為我們工程部貢獻出自己的一份力！

有關中鐵員工提職申請書簡短二

各位領導、職工代表同志們：

首先，感謝總經理、黨委書記及班子成員一年來對我工作的關心指導，感謝各位領導及職工同志們對我工作的支持幫助。

20xx年，根據項目領導班子分工，我主要負責昌平地鐵二隊、疏散平臺工程的施工生產管理以及全標段安全監(jiān)管工作。一年來，我緊密團結在項目部黨政周圍，動員和帶領干部職工，團結一心，積極進取，在所負責區(qū)域的各位部長和職工同志們的共同努力下，共完成大小工程多項。工期管理方面，加班加點、精心組織、克服各種施工困難、嚴格兌現業(yè)主工期節(jié)點要求。安全管理方面，經常深入一線、查處安全隱患，施工生產事故及交通、火災事故均在公司下達的控制指標之內。增收節(jié)支方面，加強內外協(xié)調、主動出擊、努力爭取，效益最大化是企業(yè)的最終目標，為公司節(jié)省成本增加利潤百萬余元。對外協(xié)調方面，積極主動協(xié)調地方政府職能部門，為項目順利開展掃清外圍障礙。

20xx年，做為昌平地鐵副經理兼安全總監(jiān)，我負責項目安全管理和部分工程生產管理工作，為進一步履行好職責，現就20xx年履行職責的情況作述職報告，請各位領導和同志進行審議。

一、加強學習，提高思想認識

一年來，我始終把項目部“兩會”精神作為貫穿全年工作的行動指南，結合公司黨委開展的“爭先創(chuàng)優(yōu)” ，積極參與創(chuàng)先爭優(yōu)活動。采取項目黨委中心組集中學、業(yè)余時間自己學的方式，主要對xx大報告和xx屆五中全會精神進行了系統(tǒng)的學習，并撰寫了心得體會。 在中鐵二局這座大熔爐里，我的思想在經歷幼稚和成長鍛煉之后有了新的提高。我覺得一個人獨善其身并不夠，還應該積極的用自己的言行去影響他人。一個優(yōu)秀的人懂得要最大程度的發(fā)揮自身的潛力，不僅在自己的崗位上兢兢業(yè)業(yè)、對周圍的人關心愛護，還要切實、靈活的去帶動大家都來關心國家、集體和他人的利益。而一個共產黨員所負的責任正是這樣，既要樂于為他人服務又要領導人們都來關心大家。我想，如果成為了一名黨員我就有機會向更多的優(yōu)秀分子學習，取他人之長補己之短，在維護集體利益、堅持原則的同時做到與周圍的人融洽相處;我就會時時處處對自己要更加嚴格要求，更深刻的增強自己的社會責任意識和克服困難的決心。

時代在變、環(huán)境在變，工程局的工作也時時變化著，每天都有新的東西出現、新的情況發(fā)生，作為一名副經理兼安全總監(jiān)，我們需要跟著形勢的步伐前進，不斷提高自己的理論水平和思想覺悟，提高自己的履崗能力，把自己培養(yǎng)成為一個業(yè)務全面的員工，爭當業(yè)務骨干，時刻以“服務無止境，服務要創(chuàng)新，服務要持久“的服務理念鞭策和完善自我，更加嚴格要求自己，將優(yōu)質服務工作落到實處。積極主動向黨組織靠攏，爭取早日加入黨組織，以黨員“不怕困難、勇挑重擔，愛崗敬業(yè)、無私奉獻、爭做模范、勇當先鋒”的精神，認真履行崗位職責，吃苦在前，享樂在后，主動承擔急、難、險、重施工任務，勇于攻克高、新、精、尖技術難題，自覺提高工程質量、加快施工進度、確保安全生產。

二、20xx年主要工作完成情況 1.明確任務、開拓創(chuàng)新，有計劃、有組織地抓好施工生產。

20xx年對我們昌平地鐵來說是極不平凡的一年，新中標疏散平臺項目，工期非常緊、任務相當重、困難非常多，項目同時經歷工程施工大干、項目收尾、面臨竣工驗收、竣工結算等階段。

強化生產組織的嚴密性。針對昌平地鐵今年工程施工任務量巨大，始終堅持生產周例會制度，定措施，抓落實，提要求，解決實際問題，及時確定各個部門各節(jié)點的生產組織重點環(huán)節(jié)。多次組織召開現場協(xié)調會和安全辦公會，合理地安排安全施工順序，協(xié)同總工研究和確定了施工方案和施工計劃，以確保昌平地鐵今年生產任務的順利完成。

2.以人為本，安全第一，預防為主，綜合治理。

20xx年，為了全面貫徹落實集團公司“安全生產年”活動，根據北京市建委、中鐵二局集團“安全生產年”活動方案的要求，我們緊密圍繞公司安全環(huán)保與生產管理工作要點，按照“誰主管誰負責”的原則，認真貫徹落實北京市建委和中鐵二局集團有關安全工作的指示精神，以“強三基、反三違、除隱患”為手段，以整治不安全隱患為突破口，以安全文明施工體系實施為載體，以正規(guī)化管理為基礎，以加大各級領導干部責任追究和風險責任意識為保證，不斷強化和夯實各項安全環(huán)保基礎工作，同時，以“冬防”、“春防”、“安全生產月”、定期安全隱患排查、安全生產大檢查、定期安全生產分析總結等專項活動為契機，扎實有效地開展各項安全環(huán)保工作，為項目的穩(wěn)步、健康發(fā)展，創(chuàng)造良好的安全生產環(huán)境提供了堅實有力的工作保障。截止目前為止，項目未發(fā)生一起大小責任事故。

在開展全員安全宣傳教育和職工安全培訓上形式多樣，內容豐富為有效的搞好項目安全宣傳教育工作，項目以各種活動為載體，突出宣傳重點，力求實效。在20xx年開展的“冬防”、“春防”、“安全生產月”、“安全優(yōu)勝杯”競賽、定期安全隱患排查、安全生產大檢查、定期安全生產分析總結等專項活動中，項目利用簡報、板報、標語、宣傳單、張貼畫等宣傳工具，向職工廣泛宣傳黨和國家的安全生產方針、政策、法規(guī)。20xx年共牽頭開展安全隱患排查60余次，查處安全隱患600余起。累計安全教育培訓員工20xx余人次;累計安全技術交底400余份;開展防汛應急演練1次，受教育面200余人次;累計向業(yè)主爭取安全資金1600余萬元;累計迎接各種檢查40余次;累計編制應急預案25份，專項安全方案16份。

3.強化施工管理文明的有序性，文明施工樹形象。在施工管理中主要狠抓了現場文明施工管理，要求從昌平地鐵進場開始，都努力要求按高起點、高標準、高水平運行，做到規(guī)范、整潔，對現場文明施工、樣板引路一抓到底。實踐證明：抓而不緊等于沒抓，抓而不實等于白抓。通過對現場管理的常抓不懈，各部位的施工現場均達到了文明施工標準，積極組織申報了北京市綠色施工文明安全標準工地，樹立了昌平地鐵的良好形象，受到了業(yè)主的普遍好評。

靠前指揮，及時解決問題。在施工季節(jié)，為了及時掌握昌平地鐵生產的第一手材料，每天早上6點多起來我都要到鋼筋加工廠，施工豎井等轉上一圈，靠前指揮、靠前指導、靠前協(xié)調、靠前服務，進一步加強對安全生產的監(jiān)督和檢查的力度。

項目先后獲北京市安監(jiān)局、北京市建委及北京市軌道公司20xx年度安全質量先進管理單位、北京市建委20xx年度安全質量先進管理單位，本人榮獲北京市軌道公司年度綜合履約管理先進個人。

4.加強領導，精細管理。結合項目部開展的增收節(jié)支工作，按照項目領導班子的部署，我會同項目財務部及相關部門負責人深入基層單位，和項目機關部門及基層單位負責人共同分析生產經營過程中的漏洞和薄弱環(huán)節(jié)，落實增收節(jié)支指標，確保增收節(jié)支工作落到實處。并從自身做起，落實增收節(jié)支工作;頂著壓力，規(guī)范理順裝修項目的管理。同時針對施工組織設計多為形式少實用的情況，多次與基層負責人及技術人員探討并組織實施，經過大家的努力，這一情況有了一定的改善。這一工作還有待于我們大家在以后的工作中進一步的細化，以保證我們的每一項工作計劃都能有的放矢，不打無準備之仗，無計劃之仗，做到言必行、行必果，保證施工工期，樹立我們的良好信譽形象。 5.加強安全管理工作，做到生產無事故。抓好安全生產工作，夯實基礎是關鍵，宣傳教育是安全生產基礎工作的重要內容。項目針對人員流動性較大，生產任務重的實際情況，組織管理人員進行安全培訓。培訓首先組織觀看了集團公司系列安全宣傳資料片，宣傳片中血淋淋的施工事故現實給在場的人員很大的震撼，一次又一次的警示著我們在施工中要隨時注意安全生產的重要性，要牢記“安全第一，預防為主”的方針。接著進行昌平地鐵的《安全管理體系》宣貫，主要以加強員工自身的安全意識，提高安全警惕性為主要手段，要求安質部門要在危險地段設立安全警示牌，并派專門的安全人員隨時進行檢查，查到有違章施工和存在生產安全隱患的必須要立刻指出，要求整改，必要的時候可以責令停工。隨后，在場的管理人員都參加了安全培訓考試，到會人員都認真的答寫并提交了試卷。

三、加強自身廉政建設，牢固樹立服務意識

做為一名領導干部，我深刻認識到廉潔奉公、勤政為民的重要性，常懷律己之心，增強自律意識，做到自重、自警、自勵，清正自守，不該拿的東西不拿，不該去的地方不去，不該做的事情不做，保持一名領導干部清正廉潔的本色。一年以來，認真學習各級黨組織關于黨風廉政建設的有關規(guī)定，嚴格執(zhí)行領導干部黨風廉政建設責任制的各項規(guī)定，自覺抵制不正之風，堅持講真話、辦實事、求實效，不斷提高拒腐防變的能力。

四、總結經驗，加強學習，努力做合格的生產管理者

為了適應新形勢、新任務、新工作的要求，主動加強業(yè)務知識和理論的學習，不斷豐富提高自身的知識儲備和層次。并以黨爭先創(chuàng)優(yōu)活動為契機，進一步理解了新時期爭當先進的基本要求，在政治、思想、作風等方面有了較大收獲。同時，我還能夠從其他領導同志身長吸取優(yōu)點和長處，彌補自身不足，努力做昌平地鐵合格的管理者。

五、存在的不足

一年來，雖然圍繞自身工作職責和確定的工作目標做了一定的努力，取得了一定的成效，但與領導的要求和職工的期望相比還存在一些問題和差距，主要是：

1.有時因工作忙，政治理論學習還不夠自覺，業(yè)務水平還需進一步提高;政治理論水平不高、處理問題不夠成熟等。希望黨組織從嚴要求，以使我更快進步。我將用黨員的標準嚴格要求自己，自覺地接受黨員和群眾的幫助與監(jiān)督，努力克服自己的缺點，彌補不足，爭取早日在思想上，進而在組織上入黨。

2.由于是第一次進入項目領導班子，在心理上總是想把工作干得出色，把昌平地鐵的安全生產組織得更好。特別是今年昌平地鐵生產任務繁重，感覺壓力大、擔子重，尤其是工期緊，造成工作中比較急躁，工作方法有待進一步改進，領導水平和領導藝術還需加強。

3.在工作方法、增強責任感、努力提高管理水平和工作水平上下功夫，早日成為一名合格的生產管理者。

以上是我在20xx年的主要工作。由于水平有限，在工作中難免會存在不足之處，懇請領導、同志們給予批評指正。在今后的工作中，我將正視困難，團結同志，改進不足，使昌平地鐵的生產管理及安全生產工作再上一個新的臺階。同時，要對一年來各位領導和同事對我工作上的大力支持，表示衷心的感謝。

謝謝大家!

述職人:

xx年x月x日

有關中鐵員工提職申請書簡短三

不知不覺，xx年已悄然揮手告別。在過去的一年中，隨著公司業(yè)務的拓展，我的工作內容也經歷了的三步走--技術、經營、咨詢。在過去一年中，在公司領導的關懷和同事們的幫助下，自己的業(yè)務知識和個人能力得到提高。站在新的一年的起點上，總結過去，展望xx。

一、 對xx年工作總結及成績介紹

xx年的工作主要分為四段：滬杭、寧杭、公司、大西客專咨詢

1、滬杭客專

xx年1-6月滬杭鐵路客運專線，負責全線車墩、松江、大橋、王店、高橋、崇福、臨平7個項目的預制、安裝技術工作指導，施工里程范圍約80公里的橋梁電纜槽、遮板、欄桿、rpc蓋板，約4公里(單延米)的路基柵欄，其中聲屏障遮板約24公里(單延米)。滬杭客專橋面系xx年施工的重點是安裝，眾所周知，滬杭客專的工期由計劃36個月縮為18個月，這個工期意味著本以緊張的工期上雪上加霜，滬杭客專的橋梁比例91%，這意味著幾乎無直接從路基上橋的可能性，所有構件全部需要吊裝上橋，這將意味著滬杭安裝的節(jié)奏及施工交叉將超過公司以往的安裝項目，線路經過上海、嘉興、杭州，涉及跨既有公路處較多，施工難度的增加將會，施工組織安裝作業(yè)指導書和組織工作尤為重要，確保安裝的安全、質量、進度、環(huán)保要求。經過各項目的共同努力，基本達到了對客戶的要求!

為達到高效準確的為項目提供技術服務，加班加點對全線的計劃倒排工期進行編制，針對項目搶進度情況，施工安裝中容易疏忽的問題進行全線現場查看并指出其中的不足，對于困難項目進行集中重點扶持，確保最大限度做好技術保障工作，從而保證工期。

完成滬杭客專各項目做好項目材料的階段性控制，對于個別項目進行重點工作提示，確保在能力所以范圍內控制成本的最小化。

完成滬杭客專的橋面附屬工程構件的預制、安裝單價的編制工作。

針對工期提前，配合公司領導提出了縮短驗工計價周期的意見得到甲方的認可，確保資金的后期保障。

通過公司領導、各項目及指揮部的共同努力，滬杭客專四標大橋項目贏得預制進度獎金十萬元，滬杭六標創(chuàng)造了單次回款八百萬的良好回款先例，項目結束時回款達到95%的佳績。

通過在滬杭的工程實際中遇到的問題，在以后施工安裝工作中需要注意問題：

1)、作為施工安裝的隊伍必須進行劃段施工，施工完成本段內的所有作業(yè)，蓋板安裝除外，避免施工出現扯皮現象，上一道工序施工完成后必須進行驗收;

2)、橋面作業(yè)安裝前，對橋面進行橋面驗收，確保我方的權益，提前對橋面進行處理，確保安裝的順利進行;

3)、施工中存在的甲方的問題一定要以書面形式反映并輔以圖片，確保我方的利益，亦可作為索賠的依據;

4)、預制構件要匹配預制，避免因缺少某一構件導致后續(xù)工作無法施工，直接涉及到驗工計價的順利性，驗工計價滯后，導致工程款無法及時撥付，資金斷鏈，導致公司資金壓力增大，惡性循環(huán);故特別是預制時異型號模具及時與常用型號匹配，這樣避免集中突擊施工導致人力、財力、物力的極大投入，得小于失;

5)、安裝隊伍現場必需帶技術員，完成現場的技術交底，負責監(jiān)督，對于鋼筋加工隊伍必須進行焊接鋼筋籠的檢查驗收表格的內部資料以保證焊接質量，增加隊伍的質量意識;

6)、配送物資盡量滿足施工現場的圖紙要求，特別是u型螺栓的防腐處理等，避免給現場的技術檢驗工作帶來無法解釋的麻煩，更換來回的費用造成了浪費;

2、寧杭客專

xx年6-8月主要工作協(xié)助寧杭客專溧水、宜興、湖熟、徐舍項目進行建廠方案的編制，配合比材料的準備，完成階段預制工藝試驗的方案的編寫和現場試驗段的橋面調查工作，及時完成向甲方的反映，保證安裝的順利進行。

寧杭客專的構件預制的質量、場地標準化在滬杭的基礎上又前進一個臺階，基本體現公司在建項目標準化工廠生產、構件預制外觀光滑，批量生產的總體質量達到公司內部上等水平，得到了客戶的肯定。

寧杭客專2個項目可以毫不夸張的說成為公司第一套真正意義上的無機復合型(水泥基)混凝土基材配比資料，將無機復合型水泥基混凝土基材執(zhí)行比較徹底的一個項目。

寧杭客專預制中現的問題，避免在以后施工中注意事項：

1)、嚴禁非技術人員私自調整施工中配比及施工隊伍違背施工技術交底施工;

2)、技術工作的嚴謹的，公司缺少企業(yè)標準的編制，確保系統(tǒng)的技術成套資料供技術人員進行培訓。

3)、嚴格走標準化工廠預制的標準要再一步提高，以滿足鐵路對預制構件的要求;

3、公司

結束滬杭客專、寧杭的前期工作后于2011年9月1日回到公司進行上班，工作部門由工程技術中心調至工程經營中心，擔任副經理，主持工程經營重心的常務工作。工作內容主要涉及：合同評審、進場前施工物資、設備計劃編制、勞務單價編制、勞務隊內部招標四大項工作。

主要完成了公司鋼筋加工勞務制作單價、京滬線隔柱、柵欄等單價的編制，完成了盤營、津秦、廈深新開線的項目實施計劃并及時上報成本控制中心，完成工作的閉合。

xx年8月29-9月10日，王勝兵、潘輝、呂栓保、馬帥、鮑習庭及我完成了大西客專的前期場地租賃、線路進展情況、地材及部分機械情況進行調研，調研報告發(fā)至公司相關領導。

完成工程經營中心的組織結構及崗位職責的編制上報人資及人力儲備中心，進行了對部門的人員的部分崗位的培訓。

xx年10月主要對大西客專的聘我公司為咨詢單位，配合裴久倫、方長春進行技術標準、施工工藝流程、流水線施工生產線的構思成文的編制工作，得到了大西公司總咨詢師劉剛教授的認可和表揚。

完成大西客專大西客專對附屬工程的招標文件的編寫、標準化建場方案的編制，配合王勝兵完成大西客專附屬工程指導性施工方案的編寫，送交至大西公司。得到大西公司的認可。

4、大西客專咨詢指導站

xx年11月至年底，正式組建大西客專無機復合型水泥基混凝土咨詢指導站，12月6日，隨著網絡通、電話通、辦公場所落實、標志牌上墻，指導站正式成立。

編制了大西客專咨詢工作站技術指導手冊，已編制印刷成冊。

配合業(yè)務人員完成了中水三局、中鐵二局、中鐵十九局、中鐵二十一局的附屬構件預制場的標準化方案的編制。

完成了大西交辦的對全線十五個標段的集中培訓，培訓的結果得到大西公司的認可和肯定。

對全線15個標段的初步場地咨詢摸底工作，并對建廠中尋在的疑問進行及時解答，對場地中存在的問題進行了及時以工作聯(lián)系單或電子文件形式發(fā)至各標段，通過這段時間的工作，工作態(tài)度、業(yè)務能力、專業(yè)知識方面得到大西公司的認可。

二、對xx年工作計劃及要求

通過在指導站工作期間，對公司的技術管理方面深感落差較大，2011年將著重解決技術形成系統(tǒng)匯編，使之成文，成為下一步新的同類的指導站的工作打下基礎。

xx年將在公司領導、大西公司及指導站工作范圍內積極開展工作，全力做好無機復合型(水泥基)混凝土構件咨詢指導工作，為公司新的一種鐵路發(fā)展模式積極進行積累和總結!

新的一年，新的希望，希望公司在以下方面改進：

1、技術方面：上加大技術人員力度的引進和加大技術創(chuàng)新的鼓勵力度;

2、物資配送：加強模具開發(fā)，尤其是abs注塑模具的前景是相當巨大;模具質量、匹配性，其余物資結合各條線的技術要求進行配送，確保運輸到現場的物資、設備可利用，避免到現場后的物資、設備“罷工”現象的發(fā)生;

3、人員：根據項目大小，進行合理人力資源分析，鼓勵兼職;

4、管理：加大事情落實時間點的跟蹤，加大成本控制力度，合同執(zhí)行的利潤控制簽訂前要進行嚴格計算，賺不到錢的合同寧可不做;

5、精兵簡政，精干、巧干;

6、流程：加強辦事效率，派駐項目的職能人員嚴格聽從項目經理的管理，嚴禁職能中心“護短”現象;

三、對公司各項工作所提出的建設性的意見、建議和要求

1、執(zhí)行項目經理承包責任制，執(zhí)行項目“責、權、利、效、力”;

2、加強對鐵路市場的客觀分析和合理評估，著重加強干精品意識;

3、加大工程經營、成本控制的源頭、過程中控制，避免秋后算賬現象的發(fā)生;

4、唯有源頭活水來---加強對施工隊伍的后勤保障，公司爭取一切可以爭取的為施工隊伍創(chuàng)造環(huán)境，提高積極性，實現互惠雙贏。

有關中鐵員工提職申請書簡短四

甲方：

乙方：

由中鐵十五局集團有限公司許禹地方鐵路改建工程ⅲ標項目經理部(以下簡稱：乙方)承擔施工的許禹地方鐵路改建(鄭州局管內ⅲ標段)工程項目(合同號：鄭工管外施合【20__】02號)，需在洛陽通信段管轄內施工，為確保施工期間行車及人身安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方的責任、權利、義務。根據《鐵路法》、《民法典》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局貫徹鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法實施細則》的要求，經甲乙雙方對乙方施工地段進行調查和共同協(xié)商，簽定如下施工安全協(xié)議：

一、施工內容：許禹地方鐵路改建工程ⅲ標段相關內容?，F剩余主要工作量為：53、54、55跨京廣線

二、施工地段及范圍：

許禹地方鐵路改建l2k4+435.3~l2k4+500.84區(qū)間所涉及的設計內容。

三、施工期限：

年 月 日至年 月日

四、安全防護內容：(設備和人身)

1.施工期間既有通信段設備的安全;

2.人身安全雙方各自負責;

五、雙方在施工中的義務和責任：

1.甲方要積極協(xié)助乙方和設計部門核查既有設備的情況，提供電、光纜埋設的位置。無法提供準確位置時，設計單位應會同甲方、乙方共同探查、核實，規(guī)定防護范圍，明確各方的安全責任。

2.乙方向甲方提供有關資料(包括設備圖紙、說明書、地面電碼化碼序圖、信號連續(xù)顯示圖、電、光纜埋設路徑圖等)。

3.乙方應將每日施工的地點、進度、范圍、起止時間向甲方通報。在對隱蔽設施施工時(如光電纜)，要通知甲方派員參加，檢查施工質量。

4.乙方開工前7天，應向建設單位(禹亳公司指揮部)提交開工報告，開工報告要經甲方會簽經批準后發(fā)開工電報。

5.乙方在施工點施工期間，甲方派專人負責到現場與乙方配合;乙方向甲方按有關規(guī)定支付配合費用。

6.乙方對施工范圍內的行車、設備、人身安全全面負責，甲方負責監(jiān)督乙方對既有運用中設備的影響，凡發(fā)現乙方在施工中質量不合格及危及行車安全時，有權停止其作業(yè)，并向上級報告，如乙方不聽勸阻，繼續(xù)施工造成事故，由乙方負全部責任，甲方因未履行本協(xié)議造成行車事故，由甲方負主要責任;因甲方監(jiān)督不力造成事故，除追究有關單位責任外，同時追究甲方的責任。

7.在施工地段內，凡因施工造成營業(yè)線設備損壞和影響行車安全，構成行車事故，乙方負全部或主要責任。在施工地段既有設備發(fā)生損壞時，乙方要及時組織人員搶修處理，甲方要積極配合，盡快恢復正常使用。

8.在施工地段內，營業(yè)線既有設備的日常養(yǎng)護維護由甲方負責，凡乙方發(fā)現影響設備正常使用的問題，應立即通知甲方處理，甲方不得拖延。

六、雙方具體施工安全措施

1.乙方進點施工前，向甲方提供路局批準的《施工安全技術組織促使》及具體的《施工方案》，甲方積極協(xié)助乙方核查光電纜的徑路的位置。

2.乙方現場施工前要與甲方現場車間人員一起對乙方施工位置進行具體確認，乙方應對施工位置提前作出明確表示，不得隨意變動，經甲方確認簽字后，乙方方能進行施工。

3.乙方在施工中遇到甲方光、電纜或設備影響到施工的情況時，乙方應及時向甲方報告，并按甲方要求對光、電纜及設備采取安全防護措施或遷改，遷改后(遷改或防護用具及材料由乙方提供)，方能進行施工。如防護遷改工作不到位，甲方有權制止乙方進行施工。

4.乙方作業(yè)須嚴格按照計劃及《鐵路通信施工規(guī)范》有關標準執(zhí)行，在通信光電纜徑路2米范圍內，禁止使用大、中、小型機械挖坑取土，確保有關通信光電纜及相關設備的安全;乙方在施工時不得損傷光電纜及相關設備。光電纜及相關設備與施工位置有沖突時，乙方負責按照甲方要求做好防護或遷改。

5.乙方在施工前要與甲方聯(lián)系，共同到現場探測光電纜徑路，若徑路不準時，由乙方出工在甲方施工人員指導下開挖確認。

6.乙方在開工三天前，應將各處施工的具體地點、范圍、起止時間通知甲方，甲方安排專人配合施工;開工后，每天施工結束前，協(xié)議施工范圍內各處施工現場負責人要將第二天施工內容向甲方交代清楚，雙方應嚴格遵守;協(xié)議期間，乙方在不同階段施工都應提前一天通知甲方，甲方安排專人進行配合，確保通信光電纜安全。如乙方未通知甲方，施工造成的通信光電纜故障由乙方承擔全部責任。

7.施工期間因施工配合造成甲方現場人員的交通及就餐問題由乙方負責。

七、質量標準

按有關文件規(guī)程范圍進行說明。

八、安全責任及獎罰考核辦法

甲乙雙方嚴格履行本協(xié)議規(guī)定，如有一方未按本協(xié)議條款執(zhí)行，發(fā)生的事故，按部、局有關規(guī)定定責考核。

九、有關施工配合費用及設備損壞費用

安全監(jiān)督檢查、施工配合人員的費用應按有關文件規(guī)定支付。施工單位在施工時對既有設備造成損壞，應按規(guī)定進行賠償。

十、施工中涉及水利、電力、公路等其他方面時，應遵循相關法律法規(guī)規(guī)定。

十一、施工安全協(xié)議期限在本協(xié)議到期后，可續(xù)簽至年月日。若工程在年月日前結束，則提前終止。

十二、本協(xié)議一式6份，雙方各執(zhí)1份，分別報上級主管部門核備2份，轉施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。雙方蓋章生效。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協(xié)議附件一并執(zhí)行。

甲方代表：(簽字)

(甲方公章)

乙方代表：(簽字)

(乙方公章)

甲方聯(lián)系人：乙方聯(lián)系人：

聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：

日期：日期：

有關中鐵員工提職申請書簡短五

書記xxx傳達了中國鐵建中鐵十三局集團三公司三會的精神，并解讀了“三爭”、“四個進一步”的理念，使項目全體員工進一步理清思路、堅定信心、振奮精神，開創(chuàng)xx鐵路項目2012年工作新局，作為一名新來的鐵路員工，我也參加了崗前的培訓，自己也有了點心得體會。

在學習“三爭”、“四個進一步”的過程中，我受益匪淺，理論水平和綜合業(yè)務水平等都有了進一步的提高，就學習“三爭”、“四個進步一”的理念結合xx鐵路項目工作實際，淺談自己的一些感想。

一、“爭先進、爭一流、爭第一”

1.單位“三爭”，起先進表率優(yōu)作用

從十三局集團到三公司，再到各個項目，“三爭”理念絕不僅僅是一個口號，在合福鐵路項目上，是一個實實在在的體現。2012年初，合福鐵路項目三分部被局指評為優(yōu)秀分部，并被公司評為企業(yè)文化建設先進單位。

我對自己能加入合福鐵路項目三分部這個大家庭感到榮耀，因為它的凝聚力感染著我，爭先的氣氛激勵著我，團結的情誼包圍著我，讓我也有爭先、向上的積極和動力。

2.工程“三爭”，創(chuàng)質量安全零風險

在質量管理工作方面，合福鐵路項目三分部始終秉承“百年大計，質量第一”的建設理念，以質量促安全、保進度。三分部建立健全的安全質量管理制度，對人員素質、生產設備、進場材料及工程轉序等方面嚴格進行把關，并做好對每一個進場施工人員的安全質量技術培訓和技術交底工作。三分部在施工建設過程中采取了各種有效的措施，保證了工程的質量與安全，曾多次被評為質量先進單位。

2012年3月20日，三分部開展“奮戰(zhàn)75天，大干保工期”勞動競賽活動，在施工現場掀起了大干高潮，各工班形成了趕、超、比、學的大干氣氛。三分部各部室的員工們也努力奮斗，力爭上游，為施工一線提供服務，做他們的有力后盾。

3.個人“三爭”，樹文明個人新成績

合福鐵路三分部是個整體，整體的榮譽離不開個人所創(chuàng)造出來的成績。

2011年，三分部經理李維川被京福鐵路客運公司評為優(yōu)秀共產黨員;副總工程師楊俊巖被公司給予記功獎勵，測量班班長孫文存被公司評為先進工作者;在合福鐵路建設過程中，三分部多名參建者被合福鐵路二標項目經理部評為先進和優(yōu)秀工作者。

螺絲無論大小都能起到穩(wěn)固的作用，合福鐵路項目的參建者，無論是否被評優(yōu)、評先進，大家都在工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)，忠于職守，無私奉獻，為創(chuàng)造精品高速鐵路做著重要的貢獻。我作為合福鐵路項目的一員，定當盡心盡力，做好自己的本職工作，并不斷的向其他同事學習，提高自身素質，為合福鐵路建設出一份力。

二、進一步開闊視野思路

“理念、文化的落后，比經濟指標的落后更可怕?！弊院细ｈF路三分部成立以來，在施工生產實踐中，一直將集團、三公司的精神文明建設和項目施工的文明建設相結合，將“三爭”“四個進一步”的思想理念融入到現場施工建設中，不斷的探索和研究，開闊視野和思路，進一步促進施工一線的生產任務。通過職工業(yè)務培訓、施工人員技術研討、質量安全教育、勞動競賽等一系列活動的開展，不斷的完成和突破各項計劃指標。

三、進一步增強發(fā)展意識

1.公司黨委書記王家福在三會上講“團結就是力量，團結就是凝聚力，團結就是生產力”。因此強化團結意識對項目施工生產的發(fā)展有著重要的意義。只有所有人員團結一心，才能攻堅克難，共同籌謀，項目才能不斷的發(fā)展。

2.“用人是旗幟、是導向”。王書記認為，要進一步打破論資排輩的觀念，健全競爭機制，在經營管理、施工技術等方面培養(yǎng)人才，提高工作人員的能力和水平，加快人員成長的步伐。不斷的培養(yǎng)技術人才，才能更好、更有效的發(fā)揮作用，幫助解決項目在發(fā)展過程中施工管理和施工建設的實際問題。

3.我們要與時俱進，不斷的學習才會不斷的發(fā)展。學習先進人員的工作態(tài)度，學習他人的技術之長，吸取優(yōu)秀成分，在學習中修正，在修正中學習，在學習中升格，在升格中學習，不斷的研究和摸索，從而積累經驗，提升自身的業(yè)務能力和發(fā)展?jié)撃堋?/p>

四、進一步提高工作標準

1.2012年是合福鐵路項目攻堅克難之年，我們以公司“三會”精神為指導，提高工作標準，創(chuàng)新管理，科學組織;以架梁通道施工為主線，搶抓重點，突破難點;穩(wěn)中求進，穩(wěn)中求快，穩(wěn)中求好，完成所有卡控節(jié)點工程，確保安全質量零事故，高效優(yōu)質的完成年度施工任務。

2.三分部在進行工程建設時，切實做好各項籌備工作，細化和完善各項工作方案，力爭做到精益求精、細上加細;對于籌備工作中的薄弱環(huán)節(jié)和各種需要解決的問題，會迅速組織班子成員進行認真解決。

3.項目經理李維川提出“我們要進一步團結務實、精益管理、創(chuàng)新創(chuàng)效、努力打造工作型、學習型、服務型、和諧型的優(yōu)秀團隊?！?/p>

五、進一步提升文明素質

1.不斷提高自身素質和修養(yǎng)。古人云：德為立身之本，才為處事之道。做為一個高鐵建設者，修身是前提，要完善自己的道德素質，提升自身的文明修養(yǎng)，以良好的道德素質規(guī)范自己的言行舉止，才能成為道德的高者，做事的能者。

2.增強農民工素質，提高架子隊能力。架子隊建設，是高鐵發(fā)展的形勢需要，而現在架子隊的主要組成人員就是農民工，通過增強農民工的自身能力和文明素養(yǎng)，提高架子隊的整體能力，才能滿足施工現場的需要。

3.弘揚黨風文化，提高隊伍素質。三分部一直認真落實黨風廉政建設責任制，推動項目廉正建設和反腐敗工作，不斷加強反腐倡廉警示教育，做到警鐘長鳴，防患于未然。通過不斷健全、完善和落實各項管理制度，弘揚廉政文化，提高項目整體隊伍素質，努力打造廉政工程。

在學習“三爭”、“四個進一步”的過程中，我也在不斷的完善自身的文明素質，提高綜合業(yè)務能力，明確了項目建設的目標，堅定了信心。我相信，合福鐵路項目在集團、三公司的領導和支持下，將會圓滿的完成建設任務。

有關中鐵員工提職申請書簡短六

一、物料采購合同簡易范本

采購方: 供貨方:

1、質量要求: 依據 gb/t2542—92、gb/t5101—1998檢驗合格。

2、規(guī)格.數量及供貨時間:

3、供貨地點:

4、付款方式:

5、不合格品處理方式:退貨,由供方承擔一切損失.

6、爭議處理方式:

7、合同生效:

合同失效:

簽定時間:

簽定地點:

甲 方 乙 方

電 話 電 話

二、物料采購合同實例

合同編號： 二司物資九景衢項目部20--ccg- 號

合同名稱： 商品混凝土供應合同

甲 方： 中鐵二十五局集團第二工程有限公司

九景衢鐵路jqj-zq-2標項目部 乙 方： 鄱陽縣中鑫建筑材料有限公司

告 知

甲方告知乙方：

為了維護雙方的合法權益，我方有義務在簽訂本合同前向貴方告知在合同簽訂及履行中雙方應遵循的程序要求：

一、簽訂合同的甲方，必須是具有獨立法人資格的甲方公司或經甲方公司簽發(fā)《法人授權委托書》的項目部。代表甲方簽訂合同的人，必須持有經甲方公司簽發(fā)的《法人授權委托書》。

二、甲方公司各職能部門不得以本部門的名義對外簽訂合同，確因業(yè)務需要，必須以職能部門名義對外簽訂合同或協(xié)議、意向的，應由公司法定代表人書面授權，在授權范圍內簽訂。

三、甲方項目經理部(以下簡稱項目部)簽訂經濟合同，應在簽訂合同前向公司業(yè)務主管部門呈報合同草案及有關材料，由主管部門審核并經公司主管領導批準后簽訂，項目部主管及承辦人對其提供材料的真實性和所簽合同與審批合同的一致性負責。

四、甲方項目部員工在履行職責時，簽署具有證明性質的書面材料，須經項目經理書面確認。未經項目經理書面確認的，均為個人行為，不能作為甲乙雙方結算或承擔責任的憑據。

五、在清算前，甲方上級業(yè)務主管部門必須對合同履行情況進行審查，根據甲方上級業(yè)務主管部門審查結果履行結算付款義務。

六、本采購合同的簽訂，乙方簽字人必須是企業(yè)法定代表人或企業(yè)法定代表人授權委托的代理人。

七、乙方的授權委托書(簽字蓋章原件)必須交由甲方項目部代收后與合同原件一并交甲方上級業(yè)務主管部門存檔。

八、乙方必須保證提供給甲方的證照、資質、資信、財務報表等資料都是真實的。如經發(fā)現乙方出具虛假證明簽訂合同，甲方可以單方解除合同，并由乙方承擔相應后果。

九、乙方務必詳細閱讀理解本合同的各項條款，明確自己的權利和義務。如有異議，需在合同簽訂前3日內以書面形式提出。

十、甲方上級合同審查部門作為本合同的審批方。本合同經甲乙雙方簽字蓋章并提交甲方上級合同審查部門審批蓋章后方能生效。

甲方(買方)：中鐵二十五局集團第二工程有限公司

九景衢鐵路jqj-zq-2標項目部

乙方(賣方)： 鄱陽縣中鑫建筑材料有限公司

中鐵二十五局集團第二工程有限公司九景衢鐵路jqj-zq-2標項目部(以下簡稱“甲方”)和鄱陽縣中鑫建筑材料有限公司(以下簡稱“乙方”)雙方本著平等互利、友好協(xié)商的原則，依據《中華人民共和國合同法》等法律法規(guī)的規(guī)定，達成以下合同，以共同遵守：

1.名稱、品種、型號、規(guī)格

1.1本合同物資規(guī)格型號、單價及數量：見附件一《訂貨明細表》。

2.質量要求及質量保證期

2.1 質量按下列第 2.1.3 、2.1.4 項執(zhí)行：

2.1.1 按照 標準執(zhí)行(須注明按國家最新標準或企業(yè)具體標準，如標準代號、編號和標準名稱等)。

2.1.2 按樣本，樣本作為合同的附件(應注明樣本封存及保管方式，附件略)。

2.1.3 按雙方商定要求執(zhí)行，具體： 符合甲方施工質量要求 (應具體約定產品質量要求)。

2.1.4 甲方和乙方必須共同對材料進行取樣送 甲方指定地點 進行全項試驗，取樣試驗需達到設計強度。

2.2質量保證期為 12 月，從建設項目經主管部門初驗運行之日起計算。

3.計量單位、計量方法

3.1 計量單位和方法：_______________ 方 。

3.2交貨數量原則上以乙方攪拌站出站銷售單據上數量為準，由甲方現場指定收方人員核實簽字后生效，若經甲方現場實際收方發(fā)現與銷售單據上數量不符時，以甲方現場實際量方為準。供貨過程中雙方對供貨數量若有爭議，由甲方隨機抽取供貨車輛到甲方指定地點過磅核實，若出現數量不足，本批次供貨數量按此抽檢缺少比例逐車扣減數量。

4.包裝方式和包裝品的處理

4.1產品包裝應符合現行包裝標準規(guī)定執(zhí)行并具備良好的防潮抗震能力，以保證商品的存放和運輸安全為前提，以符合運輸規(guī)定要求。(應盡可能注明所采用的包裝標準是否國家或主管部門標準，自行約定包裝標準應具體可行，包裝材料由誰供應，包裝費用由誰負擔)

4.2 因乙方原因，由于包裝不當而引起的產品損傷或由于防護措施不善而引起產品銹蝕，乙方應賠償由此而造成的全部損失費用。

4.3 包裝完整，原件數量短少或規(guī)格品種不符，經甲方查詢乙方應給予解決。

4.4 包裝箱內應附有完整的維修保養(yǎng)、操作使用說明書。

5.供貨方式

5.1 供貨時間及地點：乙方應按照甲方的計劃數量安排組織生產、

加工和運輸，并在接到甲方通知后 2 小時內送貨到 甲方指定施工地點(地點)。甲方因工程施工需要或建設方計劃調整，臨時調整需求計劃(包括暫時停止供貨)，乙方在收到調整計劃后必須及時調整供應計劃，以滿足甲方要求。

5.2 運輸方式及保險：

5.2.1乙方負責辦理物資在運抵目的地途中的運輸和保險;如甲方負責安裝的，則貨物運抵現場移交后的保險責任仍由乙方負責。乙方應將物資完好無損地運送到合同約定地點。

5.2.2在運輸過程中發(fā)生車輛人員毀損、傷亡等安全事故或發(fā)生對周圍環(huán)境、水流、道路、樹木、作物等損害事故時，由乙方承擔各種賠償費用，并由乙方與承運人、承保人辦理理賠事宜。

5.2.3 乙方應在物資裝車/船前24小時之內以傳真形式將合同號、物資名稱、數量、運輸工具名稱、車/船號及啟運日期通知甲方現場聯(lián)系人。

6.驗收

6.1 乙方將甲方通知所需材料運至甲方指定地點后，通過甲方授權的現場材料負責人 彭紅波 及現場質檢人員 馬志龍按照合同規(guī)定的質量標準進行驗收。甲方在驗收中如果發(fā)現乙方交付的貨物不符合約定，應及時告知乙方，由此產生的保管保養(yǎng)等費用由乙方承擔。確認合格后以過磅(或驗方)方式進行計量，計量結果經乙方送貨人員復核無誤后，現場材料負責人開具收料單據，送貨人員簽認，乙方送貨人員簽認應有乙方書面身份確認證明并交甲方，作為結算依據。

6.2甲方抽樣送檢復測以甲方所在工程監(jiān)理部門認可的試驗室檢測結果為準，乙方對檢驗結果有異議的，以甲乙雙方認可或共同選擇的省級或以上質量檢測部門檢測結果為準。如果任何被檢測或測試的物資不能滿足技術規(guī)格的要求，甲方可以拒絕接受該物資，乙方應更換被拒絕的物資，并承擔該物資在檢測期間存放于甲方場內的保管及倉儲費、該部分物資的檢驗費用、該部分物資相關退場費用。

7.結算及付款方式

7.1乙方按照合同規(guī)定在交貨點驗合格后，憑甲乙雙方確認的收料單及已交貨且未結算物資的全額發(fā)票、運雜費發(fā)票及付款申請書按月(季)向甲方結算貨款。

7.2 甲方對單據的真實性、準確性進行核實后，作為支付的依據。如甲方資金周轉困難或其他特殊原因不能按期付款時，乙方同意延期支付。

7.3乙方已全部履行完合同義務的，甲方在質量保證期滿后三個月內，確認無任何質量問題(但并不解除乙方對物資該負的質量責任)時不計息按規(guī)定返還質量保證金。如在質量保證期內發(fā)生質量糾紛，且質量糾紛的解決日期超出質量保證期，則質量保證金待糾紛最終解決后30日內付清。質量保證金的支付并不免除乙方對交付物資質量的保證無責。

7.4合同階段性貨款結算支付比例同時遵循建設單位對甲方支付工程進度款、物資結算比例的原則，即物資結算支付的貨款不超過建設單位對甲方所支付的對應的工程進度款。

8.提出異議的時間和方法

8.1 甲方在驗收中如發(fā)現貨物的品種、型號、規(guī)格、花色和質量不合規(guī)定或約定，應在妥善保管貨物的同時，自收到貨物 3個工作日內向乙方提出書面異議;在異議期間，甲方有權拒付不符合合同規(guī)定部分的貨款。

8.2 乙方在接到甲方書面異議后，應在 2 個工作日內負責處理并通知甲方處理情況，否則，即視為默認甲方提出的異議和處理意見。

9.雙方責任

9.1 甲方

9.1.1甲方簽署和履行本合同所需的.一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

9.1.2 甲方為簽署本合同所需的內部授權程序均已完成，本合同的簽署人是甲方的法定代表人或授權代表人。本合同生效后即對合同雙方具有法律約束力。

9.1.3 受業(yè)主或建設單位影響調整工程項目計劃，甲方應書面通知乙方調整相應的供貨計劃及付款時間，乙方應按調整后的計劃履行。

9.1.4甲方不得以何種形式索拿卡要、收受乙方的任何好處和利益輸送;乙方不得以何種形式向甲方輸送利益和好處，一經發(fā)現，將嚴格按有關規(guī)定處理和追究當事人責任。

9.2 乙方

9.2.1 乙方簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。

9.2.2在簽署本合同時，任何法院、仲裁機構、行政機關或監(jiān)管機構均未作出任何足以對乙方履行本合同產生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。

9.2.3 乙方為簽署本合同所需的內部授權程序均已完成，本合同的簽署人是乙方的法定代表人或授權代表人。本合同生效后即對合同雙方具有法律約束力。

9.2.4乙方在收到甲方物資需求計劃后必須按照要求開始供貨;甲方因工程施工需要或建設方計劃調整，臨時調整需求計劃(包括暫時停止供貨)，乙方在收到調整計劃后必須及時調整供應計劃，以滿足甲方要求。

9.2.5 在沒有甲方事先書面許可的情況下，乙方不能分包、轉包。 10.違約責任 10.1甲方違約責任

10.1.1 甲方未按合同約定的時間和要求提供有關技術資料、包裝物的，交貨日期順延，如7日內仍不能提供的，按中途退貨處理。

10.1.2乙方按甲方供貨計劃發(fā)貨，甲方自提產品未按乙方提前三天通知的日期或合同約定日期提貨的，甲方承擔乙方實際支付的代為保管、保養(yǎng)的費用及其他實際損失。

10.1.3 甲方違反合同規(guī)定拒絕接受貨物的，應承擔因此給乙方造成的實際損失。

10.1.4 甲方如錯填到貨的地點、接貨人，或對乙方提出錯誤異議，應承擔乙方因此所受到的實際損失。

10.1.5 其它約定： 無 。

10.2 乙方的違約責任

10.2.1 乙方保證有能力按照合同約定的“材料名稱、規(guī)格、數量、單價”完成供料，如乙方供料不能滿足合同要求，應向甲方償付本合同總價款的 10%(5%-10%)的違約金，違約金不足以賠償造成的損失的，還須賠償損失與違約金的差額。

10.2.2乙方所交貨物品種、型號、規(guī)格、花色、質量不符合合同規(guī)定的，給甲方造成停工待料時，乙方應立即無條件的將不合格材料清理出施工現場，所產生的一切費用和由此造成的一切損失由乙方承擔。

10.2.3乙方因貨物包裝不符合合同規(guī)定，須返修或重新包裝的，乙方負責返修或重新包裝，并承擔因此支出的費用。甲方不要求返修或重新包裝而要求賠償損失的，乙方應賠償甲方該不合格包裝物低于合格物的差價部分。因包裝不當造成貨物損壞或滅失的，由乙方負責賠償。

10.2.4乙方提前交的貨物、多交的貨物，如其品種、型號、規(guī)格、花色、質量不符合約定，甲方同意代為保管的，在代保管期間實際支付的保管、保養(yǎng)等費用以及非因甲方保管不善而發(fā)生的損失，均應由乙方承擔。

10.2.5貨物錯發(fā)到貨地點或接貨人的，乙方除應負責運到合同規(guī)定的到貨地點或接貨人外，還應承擔甲方因此多支付的實際合理費用和逾期交貨的違約金。

10.2.6乙方提前交貨的，甲方接到貨物后，仍可按合同約定的付款時間付款;合同約定自提的，甲方可拒絕提貨。乙方逾期交貨的，乙方應在發(fā)貨前與甲方協(xié)商，甲方仍需要貨物的，乙方應按數補交，并承擔逾期交貨責任;甲方不再需要貨物的，應在接到乙方通知后日內通知乙方，辦理解除合同手續(xù)，逾期不答復的， 視為同意乙方發(fā)貨。

10.2.7 甲方在使用乙方交付的貨物后，如發(fā)現存在質量問題的，仍可追究乙方質量責任，并由乙方承擔因此而造成的損失。

10.2.8 其它： 無 。

11.保密

雙方保證對從另一方取得且無法自公開渠道獲得的商業(yè)秘密(技術信息、經營信息及其他商業(yè)秘密)予以保密。未經該商業(yè)秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露該商業(yè)秘密的全部或部分內容。但法律、法規(guī)另有規(guī)定或雙方另有約定的除外。

保密期限自合同履行完畢之日起 2 年。

一方違反上述保密義務的，應承擔相應的違約責任并賠償由此造成的損失。

12.不可抗力

12.1如發(fā)生不可抗力，則采取下列方式進行解決。

12.1.1如果發(fā)生不可抗力事件，一方在本合同項下受不可抗力影響的義務在不可抗力造成的延誤期間內自動中止，并且其履行期限應自動延長，延長期間為中止的期間，該方無須為此遭受懲罰或承擔責任。

12.1.2受不可抗力影響的一方應于不可抗力事件發(fā)生后及時書面通知另一方，并且在不可抗力事件發(fā)生后立即向另一方提供政府部門或公證部門出具的不可抗力發(fā)生以及持續(xù)期間的充分證據。提出受不可抗力影響的一方還應盡一切合理努力使損失降低至最低限度。

12.1.3發(fā)生不可抗力時，雙方應立即進行磋商，尋求公正解決方案，并且要盡一切合理努力使損失降低至最低限度。

13.稅費

與本合同執(zhí)行有關的一切稅費由乙方承擔。

14.爭議的解決

因本合同引起、產生于本合同或與本合同有關的任何爭議應由雙方通過友好協(xié)商解決。如果協(xié)商無法解決，則任何一方有權依法向甲方法人注冊所在地的鐵路法院(無鐵路法院的在甲方法人注冊所在地管轄法院)起訴。

15.其他

15.1 本合同經甲乙雙方代表簽字、加蓋公章并提交甲方上級合同審查部門簽字蓋章后生效，至合同雙方責任和義務履行完畢之日終止。

15.2未盡事宜由本合同雙方另行協(xié)商確定。對本合同的任何補充或修訂需經甲、乙雙方以書面形式簽署并提交甲方合同審查部門蓋章后生效。書面補充協(xié)議構成本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

15.3本合同一式 伍 份，甲方執(zhí) 肆 份、乙方執(zhí) 壹 份，具有同等法律效力。

甲方(買方)： 乙方(賣方)：

(蓋章) (蓋章)

通訊地址： 通訊地址：

法定代表人或 法定代表人

或委托代理人(簽字)： 委托代理人(簽字)：

業(yè)務聯(lián)系人： 業(yè)務聯(lián)系人：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

傳 真： 傳 真：

開戶銀行： 開戶銀行：

賬 號： 賬 號：

稅 號： 稅 號：

簽訂時間： 簽訂時間：

甲方上級合同審查部門：(公章)

審查部門負責人：

訂貨明細表 (略)

有關中鐵員工提職申請書簡短七

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，根據階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調車進路?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

1、調車區(qū)長實習階段

按照計劃，我首先實習的是調車區(qū)長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，根據階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次得根據黃村站的特點，明確調車區(qū)域的劃分，黃村站現有4個調車區(qū)：北部調車區(qū)：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區(qū)：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

再次，得明確調車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(xx年7月新增調車機)，1調的作業(yè)區(qū)域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區(qū)域為調車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實習階段

調車區(qū)長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，實習的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運行，確保生產安全的神經中樞。在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術業(yè)務知識，要有組織、協(xié)調和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現的設備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個班12小時幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動作。不能打瞌睡，不能開小差，一切都要按照作業(yè)程序來進行，工作機械、枯燥，但是絕對不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹立安全第一、預防為主的理念。班前積極開展預想，掌握班計劃重點，并布置到相關人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強協(xié)調聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運用，做到按圖行車，安全正點，牢牢把握接發(fā)列車進路關、憑證關、信號(引導)關，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴重違章違紀要善于總結和分析遇到和聽到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經驗，做到問不倒、難不住，每天工作開始前，善于結合人員、氣候、設備變化、重點工作等。

同時注重學習業(yè)務技能，提高業(yè)務素質。參加車站值班員培訓班、職業(yè)技能鑒定班、應變處理演練和各類學技練功活動。在班組中積極加強班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長，除做好班組臺帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點放在如何調動班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關系的協(xié)調能力，強化班組團結，突出安全互控，增強班組成員的自律意識，落實崗位職責，使自控、互控、他控落實到實處。利用空休班期間經常溝通，從業(yè)務、生活特別是考核上多注意關心組員，讓他們不帶包袱上班，爭取獲得先進集體。

并且對上聯(lián)系有膽識，對下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長都要具有大局觀念，牢固樹立“安全第一”的思想不動搖。日常工作中要有重點，具有客車、正線、道口等關鍵作業(yè)意識。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點，阻礙運輸;重則造成行車事故，中斷行車，產生社會影響、擴大經濟損失。必須具有按章辦事按標準作業(yè)的自覺性和主動性。對于規(guī)章制度、作業(yè)標準要有清醒的認識，規(guī)章是用鮮血換來的寶貴經驗;標準是產品質量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經驗當規(guī)章，更不能把習慣當標準。

在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當的報告)、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導下，我認真的學習了車站值班員的工作程序，車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中，必須牢牢記住三先三后，即：“先客后貨，先重點后一般，先列車后單機”的基本作業(yè)方法，這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則，絲毫馬虎不得，特別是遇有交叉作業(yè)時，必須按以下列車等級處理：動車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此，開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時，應首先根據列車運行圖、日(班)計劃、階段計劃和調度命令，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》辦理接發(fā)列車，然后組織有關人員正點開車，處理作業(yè)中出現的問題，完成后及時填寫《行車日志》、憑證、調度命令及有關表簿。

例如：在正常辦理接發(fā)車時，其標準的作業(yè)程序如下：調度專用電話響起，意味著有列車要通過車站。車站值班員接到發(fā)車站預告之后，重復誦讀一遍以確認信息無誤：“x次列車x時x分通過”。按列車運行計劃核對車次、時刻、命令指示，確定接車線。及時通知助理值班員，如“xx次列車開來，x道通過”，聽取復誦。操作首先在調度控制臺上進行對很多大站尤其是編組站而言，往往有十幾條股道，控制臺就要更復雜，車站值班員的工作強度自然也更大。操作控制臺時，車站值班員要認真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下進路按鈕。通過控制臺監(jiān)視信號及進路表示，當控制臺上相應光帶變紅的時候，再次確認信號開放正確，然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過控制臺監(jiān)視進路、信號和列車出站，通知接車站關于這趟列車通過的時間。填寫《行車日志》，內容包括本站實際通過時間等;最后向列車調度員報點：“xx站報點，x次列車x時x分通過。”經過師傅的指導和我在車站值班員崗位上的學習，總結出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調車作業(yè)則應根據調車設備和作業(yè)方法，按照調車作業(yè)標準，辦理有關調車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調度集中系統(tǒng)設備全面在黃村站應用后，列車、調車辦理沖突檢查規(guī)則為：列車優(yōu)先，調車見縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外，運行條件和自然條件發(fā)生變化，或行車設備故障(包括施工、停電)導致不能按行車設備完好時的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對車站值班員的嚴格考驗。遇有非正常情況的發(fā)生，作為車站值班員除報告列車調度員、通知設備管理部門檢查處理外，還要通知值班干部上崗，做好非正常情況下接發(fā)列車的準備。

有關中鐵員工提職申請書簡短八

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業(yè)實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業(yè)計劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語，具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業(yè)知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運業(yè)務，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務。中鐵快運，只辦理到達業(yè)務，不辦理發(fā)送業(yè)務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區(qū)長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，根據階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發(fā)生故障的應急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調車進路?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發(fā)售工作。客運員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

1、調車區(qū)長實習階段

按照計劃，我首先實習的是調車區(qū)長。黃村站共有3臺調車機。第一天，師傅就首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，根據階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并且及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次得根據黃村站的特點，明確調車區(qū)域的劃分，黃村站現有4個調車區(qū)：北部調車區(qū)：黃村站站內、調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區(qū)：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)、剪板廠走行線特設的安全防護標(剪1、金1號道岔間)為界;糧庫作業(yè)區(qū)：外貿1道、糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構1、外1號道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

再次，得明確調車機作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺調車機分別命名為1調(原站調)、2調(原行調)、3調(20xx年7月新增調車機)，1調的作業(yè)區(qū)域為調車場、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負責糧庫作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調整車輛順位。作業(yè)繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業(yè)。2調的作業(yè)區(qū)域為調車場、行郵基地，其作業(yè)主要負責行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對貨位、取送、調整順位工作。并協(xié)助3調進行站內、貨場間車輛的取送作業(yè)。3調的作業(yè)區(qū)域為黃村站站內、調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負責站內、貨場作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯校鋵嵆休d了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

xx年xx月xx日，我們在指導老師的指導下來到xx電務段xx工區(qū)進行畢業(yè)實習。我在工長和工友的指導下，了解了電務段的基本設備和日常運行工作。在這次的實習中讓我深刻認識到理論與實際結合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識，在工長和工友講解下，并結合實際設備能夠很好的理解。

實習內容：

1、熟悉分散自律調度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。

2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運輸指揮中樞的工作組織。

3、正確地編制和執(zhí)行運輸工作日常計劃，科學地組織車流，搞好均衡運輸，挖掘運輸潛力，提高運輸效率。

4、經濟合理地使用運輸設備，組織與運輸有關各部門緊密配合，協(xié)同動作。

5、實現列車編組計劃、列車運行圖和運輸方案。

6、掌握ctc/tdcs技術作業(yè)設備的操作程序和作業(yè)計劃的編制方法，增強學生的動手能力、應變能力、組織能力和團隊精神。

實習目的：

1、了解調度指揮在鐵路運輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2、了解ctc/tdcs設備的功能、結構、主要設備及其運用規(guī)則與方法等基本情況。

3、了解信號、聯(lián)鎖和閉塞設備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

4、了解和體會行調、助調、車站值班員等之間的協(xié)調配合方法。

5、了解列車和調車在區(qū)段和車站內的運行過程。

6、掌握鐵路運輸調度生產的整個作業(yè)過程。

7、掌握鐵路調度指揮各個生產環(huán)節(jié)技術作業(yè)內容和方法；

8、全面了解和初步掌握行調、助調、站調、車站值班員和信號員等工種的主要任務和工作方法。

9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調車作業(yè)的辦理程序與方法。

10、掌握班計劃和階段計劃的編制過程和方法。

11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調度命令的下達和接收。

12、掌握各項作業(yè)過程中控制臺的操作方法。

實習內容：

1、計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進的計算機技術和通信技術，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個孤立的車站信號控制設備，而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎設備。他通過各種制式的總線、局域網、廣域網實行多層次控制，使控制范圍擴大，減少投資，并可與運行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網，根據調度計劃實現進路程序控制，還可與旅客向導服務系統(tǒng)、車次號跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網，構成全方位的計算機綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點分不開的，在各個小站不設值班員人員，均由調度員或樞紐站車站值班員進行控制，既優(yōu)化了控制又達到了節(jié)約人力的目的，減少日常運營和維護的開支。

2、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實現系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3、高速鐵路列車運行速度高、運行間隔小、正點率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進路自動排列、進路儲存及延續(xù)進路防護功能，車站股道設有過走防護區(qū)段及安全線。

4、各國計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock 850，英國的ssi系統(tǒng)，德國西門子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅動信號和轉轍機，這些設備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5、隨著計算機技術發(fā)展，多媒體計算機的推出，各國均加強了人機工程的研究，提供現代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數字化儀、鼠標等。

6、各國高速鐵路均設立集中的維護管理中心，以保證高速鐵路不問斷的運轉。車站設維護管理終端與中央調度所的維護管理中心聯(lián)網，傳送各種信號設備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運行信息、故障報警信息。維修人員可及時地對所管轄設備進行干預和維護，如法國高速鐵路的維護中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

有關中鐵員工提職申請書簡短九

當一周前，我來到我們地鐵9105項目的時候，我就感受到了這里跟很多別的項目不一樣的地方。也正是在這里，讓我迅速認清了我自己，讓我們明白，在這里我們將從一個學生完整的轉化為一名員工，一名合格的員工，一名能為企業(yè)創(chuàng)造效益的員工，在這里我們是一張白紙，在這里我們一切重新開始，在新的篇章里譜寫我們真正可以為企業(yè)創(chuàng)造效益的東西，重新開始包括很多方面，尤為重要的我認為就是態(tài)度。我們面對師兄，一定不要太做作，不懂的一定要問，倘若不知道還不問，那無異于給企業(yè)拖后腿。我們當前狀況，就是一張白紙，以最快的速度書寫出最扎實的專業(yè)知識和專業(yè)技能，這才是我們師兄們，前輩們，公司最希望看到的。

我們還是一名礦工，一名只有一把鎬頭和一個筐的礦工，在工程部的這些天，每天都會跟師兄請教一些問題，他們很友善，知無不言，言無不盡，非常耐心的給我們解答，讓我受益匪淺，更是有些許感動。因為我覺得我不懂的實在很多，有問題就會問他們，但是他們告訴我，他們也是從那時候過來的，所以很能體會我們的感受。鼓勵我們多學些東西，我們就像挖金礦一樣，挖到了就是自己的，我們要拼命的挖，一點一點充實自己。

我們又了解了現場，安全，質量之間的關系，更了解了方案，規(guī)范的重要性。我們進入現場，首先普及了安全知識，安全第一，之后去了樣板間，從每個步驟拆分開來，直觀明了，記憶猶新。新工法，新工藝，新材料，多進取。這樣會使我們走的更遠，之后的幾天里，前輩們帶我們走了整個的施工工地，讓我們從開始的'看圖到用身體感受整個工程，心中有個映照，整個僑城東車輛段讓我們有了更為深刻的印象，綜合辦公樓，聯(lián)合檢修庫，維修綜合樓，運用庫，上蓋花園等路中師兄們也一直在講解我們所看到的問題，包括構造柱的澆筑問題，施工縫的預留，梁板的一些問題，還有跟鐵四院的關系，跟中鐵二局的關系等等。

跟澤奇師兄去了一次咽喉區(qū)讓我學到很多，就是澤奇師兄詳細給我講述了他出現的一些問題，毫不避諱，問題都主動的點出來，讓我清醒的認識了一些問題。就是砌筑兩柱間的填充墻的問題，由于趕工期，人員不足，材料供應不上去等原因，決定先砌筑到人所能及的地方，再進行搭架，分為五個區(qū)域，導致這一大面墻所有位置都砌筑到一個高度，然后再進行搭架，這樣會導致砌筑工人無法施工，這就類似于進度計劃橫道圖中，應該分部分項同時進行更好一些。又問了一些細節(jié)上的東西，并且?guī)熜譁蕚浣o我看下砌筑規(guī)范，我了解到，應該先進行砌筑部分墻面，與此同時，進行剩余墻面的搭架工作，待砌筑到一定高度，轉移到搭好的架子旁進行施工，再組裝搭接已砌筑的位置進行剩余搭架工作。這讓我深深的反思，應該怎樣提高效率，起初為了趕工期，節(jié)約時間，但結果卻恰恰相反，我想起了一句話，磨刀不誤砍柴工，我覺得應該分析方案，制定比較好的計劃，算整體的完成時間，這樣工期也會更穩(wěn)定，到底何時才能完成。

師兄又講解了分包管理的某些問題，我們必須要保證自己技術過硬，規(guī)范，方案，手段等等。蓄電池室是師兄負責的區(qū)域，門口有c30混凝土做的防水，構造柱周圍有雙面膠，作用很多。同時，混凝土與砌筑墻面間應掛網甩漿，原因是兩種不同材料間如果直接抹灰的話粘結力不夠，掛網甩漿保證這兩部分的統(tǒng)一，貼合。同時窗口洞口4m以上的應設置圈梁過梁。同時我也跟澤奇師兄看了下抹灰，他教我怎么看垂直度和平整度，例如這個2x2的，就是2mmx2mm，符合要求在那里我們也看到了灰餅，保持同一厚度平整較好。爭雄師兄帶我去了一次鋼筋驗收，就是通向上蓋花園的樓梯，這樓梯基礎鋼筋模板都已經做完，但是由于一些問題，分包沒有到場，不過我們和鐵四院的監(jiān)理人員都攀爬上去進行仔細觀看，師兄更是一直認真進行觀察，模板太舊，導致有的可能會開裂膨脹等等，這就是一些問題導致不合格，我也能感覺出做的不夠用心，之前爭雄師兄帶我去看通向上蓋花園的那個橋，鋼筋和防護欄問題也有一些，周圍太松散，沒有進行良好的加固什么的，學到了很多。

這就是我一周以來的感想以及收獲，希望在未來的日子里能夠竭盡我所能，去配合甚至獨立的完成一部分單體或者區(qū)域，不懂就問，敢拼敢做。盡到我們自己應盡的責任!為我們工程部貢獻出自己的一份力!

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習工作的幾個之最

一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。

二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。

接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120xx年幼的孩子，我不能照顧生病住院的女兒，連曉偉老師與妻子共同帶實習卻分隔兩地，胡雅娜老師放棄新婚蜜月，平潔、茅文羽兩位年輕的老師失去了談戀愛的時間。我們默默奉獻，無怨無悔。