水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短(匯總18篇)

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水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇一

水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層是我國(guó)常用的基層結(jié)構(gòu)形式,但由于設(shè)計(jì)強(qiáng)度高易導(dǎo)致其開(kāi)裂并形成面層反射裂縫,從而造成瀝青路面較嚴(yán)重的損害.依托s320沿江公路銅陵段路面改建工程的實(shí)例,文章系統(tǒng)地介紹了這種半柔性基層材料的性能、組成設(shè)計(jì)及施工工藝過(guò)程,為半柔性基層的`推廣應(yīng)用提供可借鍪的經(jīng)驗(yàn).

作者：朱譚宜飛作者單位：朱(安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,安徽,合肥,230051)。

譚宜飛(六安交通公路實(shí)業(yè)有限公司,安徽,六安,237000)。

刊名：安徽建筑英文刊名：anhuiarchitecture年，卷(期)：200916(3)分類(lèi)號(hào)：u418.8u416.214關(guān)鍵詞：乳化瀝青-水泥穩(wěn)定碎石材料配合比設(shè)計(jì)施工控制

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇二

通過(guò)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的選擇條件的探討說(shuō)明，作為公路路基鋪設(shè)的重要材料，需要加強(qiáng)落實(shí)其應(yīng)用步驟和方式，具體如下：

為了加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用，應(yīng)該根據(jù)具體的公路工程施工條件和特點(diǎn)落實(shí)施工步驟，在一般性公路工程施工中，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的使用步驟應(yīng)為：充分做好準(zhǔn)備工作-實(shí)行施工放樣-對(duì)混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸-對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀-對(duì)混合物料實(shí)行碾壓-將碾壓后的混合料實(shí)行養(yǎng)生。具體步驟的施工內(nèi)容如下：

1.1.1充分做好準(zhǔn)備工作對(duì)公路工程開(kāi)展施工活動(dòng)前，應(yīng)該以最高的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)石灰土路實(shí)行嚴(yán)格的驗(yàn)收工作，只有保證石灰土路具備水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用條件的基礎(chǔ)上，才能開(kāi)展施工活動(dòng)，石灰土路的驗(yàn)收工作中，主要對(duì)砂墊層的每一項(xiàng)技術(shù)實(shí)行相關(guān)檢測(cè)，并落實(shí)好路基的養(yǎng)護(hù)工作。

1.1.2實(shí)行施工放樣做好充足的施工準(zhǔn)備工作后，還需要實(shí)行施工放樣,在放樣過(guò)程中,首先使用全站儀測(cè)定出路面的中線(xiàn),在20m的直線(xiàn)路段和10m的曲線(xiàn)路段都各自安置一個(gè)木樁,并把指示樁的位置安放在路邊四周的外側(cè)0.5米工作的位置,有利于水平測(cè)量工作的開(kāi)展，使用紅漆對(duì)其實(shí)行標(biāo)注,并在指示樁上刷上紅漆的部分綁上鋼絲繩,接著根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)、進(jìn)程和路面邊線(xiàn)是設(shè)定，制定出設(shè)計(jì)公路路面的準(zhǔn)確邊線(xiàn)。

1.1.3對(duì)混合料進(jìn)行攪拌均勻后實(shí)行運(yùn)輸對(duì)水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用前,還應(yīng)該在施工的現(xiàn)場(chǎng)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行配制,普通的配制方法應(yīng)該是利用穩(wěn)定土廠(chǎng)的拌合機(jī)械和步驟實(shí)行,因此應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)配料進(jìn)行篩選，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到的配比實(shí)行水泥穩(wěn)定碎石的配制工作。為保證配制過(guò)程水分的充足，應(yīng)該在設(shè)計(jì)過(guò)程中增加其中的含水量，將其提升到0.5至1.0的百分點(diǎn)，但是需要引起重視的是水泥的劑量保持均衡。使用拌合機(jī)配制成功的水泥穩(wěn)定碎石混合孟慧赤峰市寶田路橋有限責(zé)任公司024200料也有一定的要求,即配合料需滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。無(wú)花面、花團(tuán)或者灰條的狀況存在。經(jīng)過(guò)拌合機(jī)拌合出的水泥穩(wěn)定碎石混合物中,如果存在碎石或者粗細(xì)顆粒等雜質(zhì)則需要及時(shí)去除。將拌合成功的水泥穩(wěn)定碎石混合物在最快的時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到施工的現(xiàn)場(chǎng),接著實(shí)行相應(yīng)步驟的攤鋪或者壓實(shí)等工作。對(duì)水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中,首先要保證裝載混合物的均勻,并以施工現(xiàn)場(chǎng)所需混合料為準(zhǔn)，確定合適載量的運(yùn)輸車(chē)輛。

1.2對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪，并調(diào)整形狀。

應(yīng)該對(duì)底基層的表面實(shí)行灑水濕潤(rùn)后,才能執(zhí)行水泥穩(wěn)定碎石的鋪筑,實(shí)行攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)保持混合料的含水量，含水量范圍在最佳含水量的0.5%至1.0%之間。根據(jù)不同異常情況的存在實(shí)行相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。如果實(shí)行攤鋪后，公路的表面存在粗料的地方相對(duì)集中，則需要實(shí)行人工找補(bǔ),保持公路路面的均勻。攤料完成后，利用平地機(jī)對(duì)其實(shí)行壓平。

1.3對(duì)混合物料實(shí)行碾壓。

等到混合料實(shí)行攤鋪和整形的厚度達(dá)到50厘米就能實(shí)現(xiàn)碾壓工序。如果是直線(xiàn)路段，則需要從路面四周向路面的中心按序?qū)嵭心雺?現(xiàn)行的碾壓軌道應(yīng)和上一個(gè)碾壓軌道相重疊，重疊面積應(yīng)為軌道的1/2。使用8t壓路機(jī)連續(xù)兩次穩(wěn)壓,并將碾壓速度保持在1.5-2km/h；接著使用12t壓路機(jī)對(duì)路面實(shí)行碾壓，次數(shù)為3次或者4次,并將碾壓速度保持在2.5-3km/h之間ui；最后使用輕型的壓路機(jī)進(jìn)行光面。2.4將碾壓后的.混合料實(shí)行養(yǎng)生施工作業(yè)完成后,需要立即在路面上覆蓋土工布對(duì)公路實(shí)行保濕和養(yǎng)生,同時(shí),還需要對(duì)公路的壓實(shí)度實(shí)行檢測(cè)，并在2h之后，對(duì)路面實(shí)行噴霧式灑水,并在灑水過(guò)程中,把握準(zhǔn)確的角度,盡量減小灑水的力度,以免路面收到過(guò)大的沖刷,出現(xiàn)少部分的凹槽。并根據(jù)公路建設(shè)地區(qū)的天氣情況確定灑水的時(shí)間和灑水量，注意保持基層路面的濕潤(rùn),公路整體的養(yǎng)生期需大于7天。

2.結(jié)語(yǔ)。

綜上所述,在公路工程施工過(guò)程中，加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用步驟和方式進(jìn)行分析具有重要現(xiàn)實(shí)的意義。要求公路工程建設(shè)施工單位需要與時(shí)俱進(jìn)，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)的調(diào)節(jié)能力，根據(jù)規(guī)定的步驟對(duì)物料進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的混合物拌合，才能保證施工的整體質(zhì)量。

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水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇三

本文介紹了利用工業(yè)廢渣(鋼渣)--水泥穩(wěn)定銅渣在路面基層中的應(yīng)用技術(shù)研究,對(duì)存放不同齡期的鋼渣的.物理、力學(xué)、化學(xué)性能進(jìn)行研究,通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn),選定存放5年以上且分解穗定、級(jí)配滿(mǎn)足要求的鋼渣經(jīng)水泥穗定后用于公路路面底基層和基層取得成功.該項(xiàng)研究可將廢物充分利用、節(jié)約成本、有利環(huán)境保護(hù).

作者：劉大超陳云馬世洪趙亮作者單位：劉大超,陳云,馬世洪(重慶交通大學(xué)土木學(xué)院,重慶,400074)。

趙亮(重鋼產(chǎn)業(yè)有限公司源豐公司,重慶,400081)。

刊名：重慶建筑英文刊名：chongqingarchitecture年，卷(期)：2009“”(3)分類(lèi)號(hào)：u416.2關(guān)鍵詞：銅渣分解穩(wěn)定水泥穩(wěn)定鋼渣基層和底基層強(qiáng)度

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇四

水泥穩(wěn)定碎石基層作為路基與面層之間的`半剛性過(guò)渡層,在力的傳遞上起到了承上啟下的作用.結(jié)合施工實(shí)踐,對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了總結(jié)和歸納,提出了改善水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量的技術(shù)措施.

作者：呼岱炯作者單位：青海省高等級(jí)公路建設(shè)管理局,西寧,810008刊名：青海交通科技英文刊名：qinghaijiaotongkeji年，卷(期)：2009“”(1)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：道路工程水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇五

水泥材料硬化過(guò)程中的干濕變形表現(xiàn)為濕脹干縮。在干燥的空氣中,隨著水份的逐漸蒸發(fā),水泥的體積也將逐會(huì)漸發(fā)生收縮。這是由于毛細(xì)孔水蒸發(fā),使毛細(xì)孔水彎月面曲率變大,在表面張力的作用下,對(duì)孔壁的壓力增大,產(chǎn)生收縮力;繼續(xù)干燥會(huì)引起水泥顆粒的吸附水部分蒸發(fā),失去水膜的水泥顆粒間距離變小而收縮,進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)使水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層產(chǎn)生裂縫,影響基層質(zhì)量。如果在水中或潮濕條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù),水泥材料的干縮將會(huì)減少,且產(chǎn)生略微膨脹,而濕脹一般無(wú)破壞作用。

1.2溫度裂縫。

混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì),其溫度膨脹系數(shù)達(dá)10?0-6。為了減小溫度升降所導(dǎo)致的危害,對(duì)線(xiàn)形結(jié)構(gòu)混凝土一般每隔20m~40m應(yīng)設(shè)置溫度脹縮縫。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層與混凝土具有類(lèi)似的熱脹冷縮性質(zhì),導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層的開(kāi)裂。

1.3唧泥。

由于干縮裂縫和溫度裂縫的出現(xiàn),每當(dāng)雨雪天、雨雪水沿裂縫浸入下層。若下承層為石灰土,則極易被浸泡而變軟。在行車(chē)的作用下、石灰土沿裂縫上升,滲透至瀝青面層,產(chǎn)生唧泥和冒白漿現(xiàn)象。長(zhǎng)期發(fā)展下去,基層底部就會(huì)被掏空,受到彎拉應(yīng)力的作用、加劇支裂縫的發(fā)展、形成網(wǎng)裂、龜裂等病害,而造成路面破壞。

1.4離析。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層經(jīng)常發(fā)生離析,即粗細(xì)集料集中現(xiàn)象,離析還造成基層強(qiáng)度不均勻,表面不平整等病害。

在施工的各環(huán)節(jié)都可能發(fā)生離析：拌和站發(fā)生的放料離析、運(yùn)輸過(guò)程發(fā)生的顛簸離析、卸料過(guò)程發(fā)生的卸料離析、攤鋪過(guò)程發(fā)生的攤鋪離析、找平過(guò)程發(fā)生的找平離析。

1.5網(wǎng)裂、龜裂。

網(wǎng)裂、龜裂在有些水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層出不的路面上也會(huì)出現(xiàn)。其形成原因可分4種：底基層強(qiáng)度不均勻、水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層在使用過(guò)程中受到彎拉應(yīng)力作用?；旌狭蠑嚢栀|(zhì)量差,造成結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度不均勻。水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石厚度不均勻、高程、平整度控制的不好,造成瀝青類(lèi)路面產(chǎn)生網(wǎng)裂、龜裂。配合比設(shè)計(jì)不合理。水泥劑量太高會(huì)加劇干縮裂縫和溫度裂縫出現(xiàn)。此外、礦料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)若石屑含量過(guò)大,會(huì)降低結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。石屑是由米石(3mm~5mm)、礦粉、粉塵、軟石等材料混合而成的,當(dāng)混合料中粉塵、軟石含量高時(shí)、會(huì)影響水泥的膠凝性能、嚴(yán)重降低結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。為滿(mǎn)足強(qiáng)度要求、勢(shì)必增大水泥劑量,這又使干縮變形和溫度變形加劇、引起網(wǎng)裂、龜裂。

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇六

摘要：結(jié)合公路工程實(shí)例，就水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用進(jìn)行探討分析并提出應(yīng)用策略，主要包括混合料組成設(shè)計(jì)、施工工藝和質(zhì)量控制措施等內(nèi)容。結(jié)論證實(shí)，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該注重現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合工程建設(shè)具體情況采取有效控制技術(shù)，加強(qiáng)施工過(guò)程管理，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，讓水泥穩(wěn)定碎石在公路工程建設(shè)更為有效地發(fā)揮作用。

0引言。

水泥穩(wěn)定碎石是一種半剛性結(jié)構(gòu)，不僅水穩(wěn)定性好，而且承載能力強(qiáng)，整體剛度大，滿(mǎn)足公路工程建設(shè)需要，在工程施工中的應(yīng)用也變得越來(lái)越廣泛。但不能忽視的是，一些施工人員忽視加強(qiáng)質(zhì)量控制，沒(méi)有嚴(yán)格遵循工藝流程施工，制約水泥穩(wěn)定碎石應(yīng)用效果提升，需要完善和改進(jìn)。

1工程概述。

某公路工程全長(zhǎng)11.2km，為標(biāo)準(zhǔn)的4車(chē)道類(lèi)型，路基寬26m，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。路面結(jié)構(gòu)采用半剛性瀝青路面，基層采用水泥穩(wěn)定碎石，厚36cm。為保證施工效果，提高路基穩(wěn)定性與可靠性，工程建設(shè)中對(duì)路基進(jìn)行分層施工，每層厚度為18cm。這樣既能便利施工順利進(jìn)行，還有利于加強(qiáng)路基壓實(shí)度控制，使其更好滿(mǎn)足車(chē)輛通行需要，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。

2混合料組成設(shè)計(jì)。

水泥穩(wěn)定碎石原材料包括碎石、水泥和水。碎石采用石灰?guī)r，最大粒徑31.5mm，嚴(yán)格按要求試驗(yàn)分析，確保粒徑大小滿(mǎn)足要求。水泥選用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，認(rèn)真進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，使其有效滿(mǎn)足施工需要。采用日常飲用水拌和混合料，有利于保證混合料質(zhì)量。在確保原材料質(zhì)量合格的前提下進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì)。要注重提高水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度，盡量減少裂縫數(shù)量，使水泥穩(wěn)定碎石的溫縮和干縮系數(shù)減小，實(shí)現(xiàn)對(duì)離析現(xiàn)象的預(yù)防，增強(qiáng)混合料和易性，從而更好滿(mǎn)足公路工程施工需要。為促進(jìn)該目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，首先要在施工現(xiàn)場(chǎng)確定各種規(guī)格集料的比例，然后進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，確定水泥使用量，確保水泥用量合理，重視混合料最大干密度和最佳含水量控制[1]。該公路工程施工中，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)研究，最終確定混合料水泥劑量為5.0%，最大干密度2.33g/cm3，最佳含水量4.8%。

3施工工藝。

在完成混合料組成設(shè)計(jì)的前提下進(jìn)入正式施工階段。首先清理路面垃圾和雜物，然后安排材料和機(jī)械設(shè)備入場(chǎng)，對(duì)施工人員進(jìn)行管理培訓(xùn)，讓他們明確質(zhì)量控制目標(biāo)，把握工藝流程，嚴(yán)格按要求施工。具體來(lái)說(shuō)，水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程如下。

3.1施工準(zhǔn)備。

正式施工前要仔細(xì)檢查下承層的質(zhì)量狀況，清理存在的松散、起皮、浮灰等問(wèn)題，確保表面干凈整潔，然后適當(dāng)灑水濕潤(rùn)，方便后續(xù)工程施工。清理工作完畢后進(jìn)行測(cè)量放樣，按照設(shè)計(jì)寬度用石灰粉標(biāo)出攤鋪位置線(xiàn)和攤鋪機(jī)械行走方向線(xiàn)，兩側(cè)立模采用18cm的槽鋼，有利于加強(qiáng)工程質(zhì)量控制，確?；鶎舆吘壓穸群侠怼榧訌?qiáng)平整度控制，確保高程合理，攤鋪時(shí)采用自動(dòng)找平系統(tǒng)，設(shè)置高程控制基準(zhǔn)線(xiàn)[2]，有效引導(dǎo)水泥穩(wěn)定碎石工程施工。

3.2混合料拌和。

拌和過(guò)程中，應(yīng)該以提高混合料綜合性能和工程質(zhì)量，確保配合比準(zhǔn)確、均勻?yàn)槟繕?biāo)。常用wcb-500穩(wěn)定粒料拌和設(shè)備集中拌和，嚴(yán)格控制加水量、水泥劑量和混合料級(jí)配。水泥劑量比配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定得適當(dāng)高一些，但不得超過(guò)0.5%，有利于預(yù)防裂縫產(chǎn)生。含水量應(yīng)該比最佳含水量高0.5%～1.0%，這樣有利于彌補(bǔ)水分損失，提高混合料和易性與密實(shí)度。設(shè)置專(zhuān)門(mén)工作人員開(kāi)展拌和工作，根據(jù)天氣情況調(diào)整含水量，確保水泥穩(wěn)定碎石級(jí)配合理，含水量滿(mǎn)足要求，為后續(xù)工程質(zhì)量控制奠定基礎(chǔ)。

3.3混合料運(yùn)輸。

水泥穩(wěn)定碎石混合料拌和完成后，應(yīng)該在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將其運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，確?；旌狭暇C合性能良好，預(yù)防離析現(xiàn)象發(fā)生。常用15t自卸車(chē)將混合料運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸前要清理車(chē)廂的垃圾和雜物，檢查車(chē)輛質(zhì)量狀態(tài)，確保綜合性能良好，更好滿(mǎn)足運(yùn)輸工作需要。運(yùn)輸過(guò)程中要對(duì)每輛汽車(chē)覆蓋帆布，使其發(fā)揮保溫作用，避免混合料溫度降低過(guò)快而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，在距離攤鋪機(jī)10～30cm處停住，由專(zhuān)業(yè)人員安排指揮卸料[3]。卸料時(shí)，自卸車(chē)應(yīng)該掛空擋，按規(guī)定路線(xiàn)行駛，緩慢、均勻進(jìn)行卸料。嚴(yán)禁急剎車(chē)和急轉(zhuǎn)彎，順利完成卸料任務(wù)。

3.4混合料攤鋪。

水泥穩(wěn)定碎石攤鋪層要求表面均勻一致，不得出現(xiàn)離析現(xiàn)象，注重提高混合料平整度，確保松鋪厚度合理。使用攤鋪機(jī)分層流水作業(yè)方式，一般用2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，前后相距5～8m，中間重疊25cm。整個(gè)攤鋪應(yīng)該連續(xù)、緩慢、均勻進(jìn)行，一次完成攤鋪任務(wù)，中間不設(shè)接縫。注重?cái)備亴雍穸瓤刂疲ǔ２捎米詣?dòng)找平儀控制厚度，確保厚度合理，滿(mǎn)足施工需要。攤鋪速度一般在1.5m/min左右為宜，隨時(shí)檢查標(biāo)高、厚度、橫坡度等指標(biāo)。消除離析現(xiàn)象，及時(shí)填補(bǔ)孔洞，確?；旌狭铣跗剑奖愫罄m(xù)碾壓施工。

3.5混合料壓實(shí)。

水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪完成后應(yīng)立即進(jìn)行碾壓施工。初壓用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，速度1.5～1.7km/h為宜；復(fù)壓用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)高頻低幅振動(dòng)碾壓2遍，速度1.8～2.2km/h為宜；終壓用輪胎壓路機(jī)碾壓2遍，速度1.5～1.7km/h為宜[4]。碾壓至輪跡消除，壓實(shí)度合格為止。

3.6養(yǎng)生及交通管制。

每一段碾壓完成且經(jīng)檢驗(yàn)質(zhì)量合格后，為實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫等問(wèn)題的預(yù)防，應(yīng)該立即對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)生，嚴(yán)禁暴曬新成型的路面底基層。常用覆蓋灑水養(yǎng)生方式，確保水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量狀況良好。首先將麻袋或土工布灑水濕潤(rùn)，然后由工作人員將其覆蓋在基層頂面，2h后使用灑水車(chē)進(jìn)行灑水，確保土工布和草袋處于濕潤(rùn)狀態(tài)，灑水應(yīng)該呈噴霧狀形式，且灑水應(yīng)該均勻，用量適中，通常養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。灑水車(chē)的噴頭采用噴霧式，這樣有利于保護(hù)路面基層結(jié)構(gòu)。同時(shí)還要安排專(zhuān)門(mén)人員定期對(duì)路面灑水濕潤(rùn)，注重檢查路面濕潤(rùn)狀態(tài)和灑水均勻性。要根據(jù)天氣狀況適當(dāng)調(diào)整灑水量，讓水泥穩(wěn)定碎石基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)。整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)該加強(qiáng)交通管制，禁止車(chē)輛和行人在路面通行。當(dāng)養(yǎng)生完成，水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度合格之后，才能開(kāi)放交通。

4質(zhì)量控制措施。

除了遵循工藝流程施工外，為提升水泥穩(wěn)定碎石工程質(zhì)量，還要注重采取有效的質(zhì)量控制措施。例如，注重提高水泥穩(wěn)定碎石基層強(qiáng)度，在滿(mǎn)足要求的基礎(chǔ)上，適當(dāng)減少水泥用量，合理控制混合料含水量，限制細(xì)集料和粉料的`用量。添加原材料時(shí)，要利用電子秤進(jìn)行稱(chēng)重，確保配料準(zhǔn)確，有利于更好進(jìn)行混合料拌和。加強(qiáng)水泥劑量與含水量的控制，實(shí)際水泥劑量可比試驗(yàn)確定的多0.5%。選用大噸位壓路機(jī)開(kāi)展水泥穩(wěn)定碎石碾壓施工，尤其是要做好交叉路口、路橋搭接部位的壓實(shí)工作。合理控制碾壓速度和碾壓遍數(shù)，確保整個(gè)碾壓施工連續(xù)、均勻、緩慢進(jìn)行，及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，對(duì)存在的不合格部位應(yīng)該立即返工。注重施工機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修，對(duì)出現(xiàn)的故障立即采取修復(fù)措施，確保機(jī)械設(shè)備綜合性能的最佳發(fā)揮，有利于順利完成施工任務(wù)。此外還要重視水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布或草袋并灑水養(yǎng)護(hù)，讓水泥穩(wěn)定碎石表面處于濕潤(rùn)狀態(tài)。并且整個(gè)養(yǎng)生期間內(nèi)，禁止車(chē)輛和行人通過(guò)，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d。

5應(yīng)用效果。

上述公路工程施工中，通過(guò)水泥穩(wěn)定碎石的應(yīng)用，按要求施工，遵循工藝流程，加強(qiáng)工程質(zhì)量控制，確保工程建設(shè)取得良好效果。施工完成后，通過(guò)工程質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)合格，路基壓實(shí)度滿(mǎn)足要求，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，整個(gè)工程質(zhì)量評(píng)定等級(jí)為合格。目前該工程已經(jīng)通車(chē)運(yùn)行兩年，沒(méi)有出現(xiàn)沉陷、裂縫等質(zhì)量問(wèn)題，整個(gè)公路工程處于良好性能和運(yùn)行狀態(tài)，有效提升工程質(zhì)量和效益，得到施工單位和周?chē)藗兊暮迷u(píng)，綜合效益也比較明顯。

6結(jié)語(yǔ)。

水泥穩(wěn)定碎石滿(mǎn)足公路工程建設(shè)需要，將其用于工程施工能取得良好效果。作為施工單位和施工人員，應(yīng)該注重現(xiàn)場(chǎng)勘查，結(jié)合工程建設(shè)具體情況采取有效控制技術(shù)，加強(qiáng)施工過(guò)程管理，預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，讓水泥穩(wěn)定碎石在公路工程建設(shè)更為有效地發(fā)揮作用。最終提高路基的穩(wěn)定性與可靠性，延長(zhǎng)工程使用壽命，使其更好滿(mǎn)足車(chē)輛安全順利通行需要。

參考文獻(xiàn)：

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇七

摘要：本文通過(guò)對(duì)半剛性基層水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的病害的分析,提出了水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層病害防治措施的思路,以減少反射裂縫的數(shù)量,保證路面的使用性能。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層廣泛地應(yīng)用于各等級(jí)道路的基層中,它具有良好的板體性和水穩(wěn)定性,作為瀝青面層的下承層,是連接面層與底基層的紐帶,與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、路基,是起主要承重作用的層次。瀝青面層所發(fā)生的許多病害,都與其有直接的關(guān)系,下面簡(jiǎn)要分析一下水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層常見(jiàn)病害產(chǎn)生原因及防治措施。

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇八

在原狀松散的按一定比例摻配的砂、碎石混合料中,摻入適當(dāng)?shù)乃嗪退?按照技術(shù)要求,經(jīng)拌和攤鋪,在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型,其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求,以此修建的路面基層,稱(chēng)為水泥水泥穩(wěn)定碎石基層,其具有良好的`整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗凍能力強(qiáng)、耐凍性好、穩(wěn)定性好、耐久性好、結(jié)構(gòu)自成板體、施工工藝也很成熟等優(yōu)點(diǎn).因些,水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層在二級(jí)以上的公路上運(yùn)用已非常普遍.但收縮裂縫在施工一二月后可能大量出現(xiàn).因此,研究和解決水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫,對(duì)于進(jìn)一步提高及完善水泥穩(wěn)定碎石基層使用性能具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義.

作者：吳可添作者單位：廣西浦北公路局,廣西,浦北,535300刊名：城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)英文刊名：chengshijiansheyushangyewangdian年，卷(期)：“”(16)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇九

隨著我國(guó)時(shí)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大,公路建設(shè)正以前所未有的.速度迅速推進(jìn),但我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱,長(zhǎng)期以來(lái),由于投入不足,受特殊的區(qū)位特征影響,公路交通發(fā)展明顯滯后,公路施工質(zhì)量控制也存在一定的問(wèn)題.因此,如何加強(qiáng)管理,提高施工質(zhì)量,己成為一項(xiàng)十分重要的課題.在此.本文結(jié)合某公路實(shí)踐,探討水泥穩(wěn)定碎石基層施工管理質(zhì)量控制方法.

作者：文偉曾雷作者單位：祁陽(yáng)縣公路管理站,湖南祁陽(yáng),426100刊名：四川建材英文刊名：sichuanbuildingmaterials年，卷(期)：36(1)分類(lèi)號(hào)：u416.1關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十

一、緒言石灰穩(wěn)定土基層在20世紀(jì)80年代中期之前,是我國(guó)公路建設(shè)中的主要路面結(jié)構(gòu),在全國(guó)得到廣泛推廣和普及.隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,尤其是大軸載車(chē)輛的迅猛出現(xiàn),沿襲了幾十年的.石灰穩(wěn)定土基層加瀝青表處的路面結(jié)構(gòu),已無(wú)法滿(mǎn)足牟輛行駛的要求,修筑的一些路段,特別是在粉砂土區(qū)域地段,常出現(xiàn)路面網(wǎng)裂、龜裂、唧呢冒漿等嚴(yán)重病害.嚴(yán)重地影響了道路的使用壽命,在社會(huì)上造成了不良影響,甚至一些路段成了社會(huì)的焦點(diǎn).因此探索新形勢(shì)下的路面結(jié)構(gòu),就自然地?cái)[到了工程技術(shù)人員面前.

作者：元林濮作者單位：河南省濮陽(yáng)市華龍區(qū)公路管理局,河南濮陽(yáng),457000刊名：中國(guó)科技博覽英文刊名：chinascienceandtechnologyreview年，卷(期)：“”(24)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定及配碎石路面基層施工施工技術(shù)工藝研究

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十一

通過(guò)工程實(shí)例,對(duì)水泥穩(wěn)定碎石混合料作為路面基層的一些物理力學(xué)性能的`分析,提出一些技術(shù)方法和建議,以方便在實(shí)際工作中借鑒參考.

作者：鄂勇毅作者單位：南寧市政工程有限公司刊名：內(nèi)江科技英文刊名：neijiangkeji年，卷(期)：30(4)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石混合料擊實(shí)實(shí)驗(yàn)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度回彈模量

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十二

隨著我國(guó)時(shí)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的加大,公路建設(shè)正以前所未有的.速度迅速推進(jìn),但我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施依然薄弱,長(zhǎng)期以來(lái),由于投入不足,受特殊的區(qū)位特征影響,公路交通發(fā)展明顯滯后,公路施工質(zhì)量控制也存在一定的問(wèn)題.因此,如何加強(qiáng)管理,提高施工質(zhì)量,己成為一項(xiàng)十分重要的課題.在此.本文結(jié)合某公路實(shí)踐,探討水泥穩(wěn)定碎石基層施工管理質(zhì)量控制方法.

作者：文偉曾雷作者單位：祁陽(yáng)縣公路管理站,湖南祁陽(yáng),426100刊名：四川建材英文刊名：sichuanbuildingmaterials年，卷(期)：201036(1)分類(lèi)號(hào)：u416.1關(guān)鍵詞：水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十三

水泥劑量直接影響水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度,劑量越高強(qiáng)度越高,但劑量越高,干縮變形和溫度變形越嚴(yán)重、產(chǎn)生的干縮裂縫、溫度裂縫越多,越易導(dǎo)致水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的破壞,嚴(yán)重縮短道路使用年限。配合比設(shè)計(jì)時(shí),水泥劑量應(yīng)根據(jù)規(guī)范確定,確定為所選范圍的中值。

加強(qiáng)基層的養(yǎng)護(hù),采用覆蓋養(yǎng)生布并灑水的辦法效果很好,能夠減少水分的散失,保證基層表面保持濕潤(rùn)狀態(tài),減少干縮裂縫的產(chǎn)生。

2.2增大粉煤灰劑量。

粉煤灰中的.活性sio2、al2o3與水泥水化過(guò)程中析出的cao起化學(xué)反應(yīng),生成穩(wěn)定的水化硅酸鈣和水化鋁酸鈣,延緩水泥的凝結(jié)時(shí)間,并有效提高后期強(qiáng)度,減少干縮裂縫的出現(xiàn)。

應(yīng)當(dāng)注意的是,在水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層表面,初期常浮有粉煤灰顆粒,妨礙與油面的結(jié)合。作3mm―5mm的乳化瀝青封層,可有效遏制此缺陷的產(chǎn)生。

2.3預(yù)設(shè)伸縮縫。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層具有熱脹冷縮性質(zhì),使用過(guò)程中易出現(xiàn)不規(guī)則的溫度裂縫,且隨強(qiáng)度、壓實(shí)度、厚度、礦料級(jí)配比例等不同而各異。為減少這種現(xiàn)象產(chǎn)生,可采用預(yù)設(shè)伸縮縫的方法解決。沿縱向每隔20m切割一條收縮縫、深80mm-100mm,寬5mm-8mm?？p深為80mm-100mm時(shí),一般占本結(jié)構(gòu)層厚度的1/2,28天強(qiáng)度形成時(shí)均能沿縫產(chǎn)生開(kāi)裂?？p寬5mm-8mm。既能保證縫內(nèi)雜物被清除干凈,又能使瀝青料填充密實(shí)。

2.4加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)控制防止離析。

混合料在輸出時(shí),盡量降低出料高度,出料口與運(yùn)料車(chē)廂的高差控制在2m以?xún)?nèi),運(yùn)料車(chē)及時(shí)移動(dòng)前后位置,保證均勻裝料;運(yùn)料車(chē)在運(yùn)輸過(guò)程中,應(yīng)勻速行駛,避免急剎車(chē)和劇烈顛簸;向攤鋪機(jī)受料斗卸料時(shí),緩慢提升車(chē)廂,切忌速度過(guò)快;攤鋪過(guò)程中,使螺旋布料器均勻運(yùn)轉(zhuǎn),切忌時(shí)快時(shí)慢;人工找平時(shí),應(yīng)扣鍬布料,切忌揚(yáng)鍬遠(yuǎn)拋。

2.5控制好礦料級(jí)配。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石主要由碎石和石屑配制而成,礦料品質(zhì)的好壞直接影響結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度及均勻性。因此在材料進(jìn)場(chǎng)前必須嚴(yán)格控制,把好收料關(guān),不同規(guī)格的材料分類(lèi)堆放,杜絕混堆亂放。

常用石屑是由米石(3mm-5mm)、礦粉、粉塵、軟石類(lèi)等組合而成,比例很不規(guī)范,不同于規(guī)范中所指的石屑。特別是粉塵和軟石類(lèi)材料的存在,會(huì)降低水泥穩(wěn)定碎石層的強(qiáng)度。如果將石屑改換為0.5cm-1cm碎石、米石、礦粉或0.5cm-1cm碎石、米石、中砂,能有效地降低礦料內(nèi)粉塵和軟石類(lèi)的含量,在施工過(guò)程中應(yīng)控制好礦料級(jí)配,其均勻性直接影響路面的強(qiáng)度均勻性。

2.6選用適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石強(qiáng)度較高,板體性較好,下承層應(yīng)采用強(qiáng)度匹配、較穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。且因干縮變形和溫度變形、水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石易出現(xiàn)裂縫。以往采用石灰土作下墊層,雨雪水一旦浸入縫隙,會(huì)造成石灰土層軟弱,在行車(chē)作用下極易出現(xiàn)唧泥,產(chǎn)生冒白漿現(xiàn)象,從而引起結(jié)構(gòu)層的破壞。工程實(shí)踐表明二灰穩(wěn)定粒料適宜作為水泥穩(wěn)定粉煤灰碎石基層的下承層。

3結(jié)語(yǔ)。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層是車(chē)輛荷載的主要承擔(dān)者,應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施防止各類(lèi)病害的產(chǎn)生,提高道路的使用品質(zhì)和使用壽命,提高施工企業(yè)的美譽(yù)度,獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[m].北京：人民交通出版社,2001.

[2]道路建筑材料[m].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2002.

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十四

摘要：通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，研究基層材料水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的物理和力學(xué)使用性能，并與常規(guī)基層材料進(jìn)行對(duì)比分析。研究結(jié)果表明，水泥粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)基層優(yōu)于其他常規(guī)基層材料，具有早期強(qiáng)度高、交通開(kāi)放時(shí)間提前、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)良特性。

路面基層是瀝青面層鋪設(shè)的主要承重層，要求路面基層具有一定的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性。在保證基層強(qiáng)度與穩(wěn)定性要求的前提下，用水泥來(lái)替代石灰，作為粉煤灰的活性激發(fā)劑，形成水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，從而達(dá)到早期強(qiáng)度高，穩(wěn)定性能好，交通開(kāi)放時(shí)間早，成本降低的目的。

1原材料確定。

根據(jù)工地實(shí)際情況，采用以下原材料，并且按照試驗(yàn)規(guī)程對(duì)以下原材料進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，得到以下結(jié)果。

（1）水泥：采用325號(hào)普通硅酸鹽水泥，水泥終凝時(shí)間大于6h。在水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層中不應(yīng)采用早強(qiáng)水泥。

（2）粉煤灰：采用浙江省嘉興熱電廠(chǎng)的粉煤灰，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)其化學(xué)成分中si2、al2o3、fe2o3總含量等于或大于70%，燒失量不大于20%，比表面積大于2500cm2/g。

（4）碎石：采用最大粒徑不超過(guò)30l，壓碎值不大于30%。

2基層混合料強(qiáng)度形成機(jī)理。

目前交通建設(shè)工地上經(jīng)常采用水泥、石灰作為基層的.無(wú)機(jī)膠結(jié)料，從而形成了水泥穩(wěn)定碎石基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，水泥粉煤灰碎石基層三個(gè)典型代表，這三大類(lèi)無(wú)機(jī)結(jié)合料的強(qiáng)度形成理論機(jī)理分別為：

(1)水泥穩(wěn)定碎石基層：水泥礦物與混合料中的水分產(chǎn)生強(qiáng)烈的水解和水化反應(yīng)，同時(shí)分解出ca（oh）2并形成其它水化物，以及水泥石在堿介質(zhì)中析出、結(jié)晶、硬化。

(2)石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層：石灰中ca（oh）2與粉煤灰中活性的alo2、sio2反應(yīng)生成含水的鋁硅酸鈣。

(3)水泥粉煤灰碎石基層：水泥礦物與混合料中水分產(chǎn)生ca（oh）2和的粉煤灰中活性aio2、sio2反應(yīng)，形成鋁硅酸鈣。

根據(jù)三類(lèi)混合料的特性，以早期強(qiáng)度要求高，收縮裂縫少，施工容易，成本低為目的，進(jìn)行配合比室內(nèi)試驗(yàn)。

3試驗(yàn)結(jié)果。

以室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度、最佳含水量和實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度要求大于98%，進(jìn)行靜壓法成型，得7天、28天以及90天的試件強(qiáng)度，結(jié)果如下表所示。

4經(jīng)濟(jì)成本比較結(jié)果。

工程項(xiàng)目總需混合料為35萬(wàn)立方米，對(duì)三種基層類(lèi)型以滿(mǎn)足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求進(jìn)行經(jīng)濟(jì)成本分析，比較結(jié)果如下表所示。

綜上所述，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果和經(jīng)濟(jì)成本比較，結(jié)合技術(shù)性能、施工工藝等方面比較，認(rèn)為水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石是一種強(qiáng)度高、使用性能好、經(jīng)濟(jì)合理的基層方案。

參考文獻(xiàn)。

［1］jtj034-公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范［s］．北京：人民交通出版社，2000，(9).

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十五

（3）每天開(kāi)始拌和前，檢查料場(chǎng)內(nèi)各材料的含水量，計(jì)算當(dāng)天的配合比，一般控制混合料含水量高于最佳含水量1%～2%，并根據(jù)溫度、蒸發(fā)量及時(shí)調(diào)整。

（4）每天分兩次檢查配比、集料級(jí)配，以保證級(jí)配在允許范圍內(nèi)，加大含水量、水泥劑量等的檢測(cè)頻率，以保證基層強(qiáng)度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)符合要求。

（5）拌和時(shí)儲(chǔ)料倉(cāng)活門(mén)漏斗關(guān)閉，每拌滿(mǎn)一倉(cāng)裝一次車(chē)。

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十六

在原狀松散的按一定比例摻配的砂、碎石混合料中,摻入適當(dāng)?shù)乃嗪退?按照技術(shù)要求,經(jīng)拌和攤鋪,在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型,其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求,以此修建的路面基層,稱(chēng)為水泥水泥穩(wěn)定碎石基層,其具有良好的`整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗凍能力強(qiáng)、耐凍性好、穩(wěn)定性好、耐久性好、結(jié)構(gòu)自成板體、施工工藝也很成熟等優(yōu)點(diǎn).因些,水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層在二級(jí)以上的公路上運(yùn)用已非常普遍.但收縮裂縫在施工一二月后可能大量出現(xiàn).因此,研究和解決水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫,對(duì)于進(jìn)一步提高及完善水泥穩(wěn)定碎石基層使用性能具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義.

作者：吳可添作者單位：廣西浦北公路局,廣西,浦北,535300刊名：城市建設(shè)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)英文刊名：chengshijiansheyushangyewangdian年，卷(期)：2009“”(16)分類(lèi)號(hào)：u4關(guān)鍵詞：

水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十七

論文摘要:水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn),在低等級(jí)公路中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及其防治方法。

水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn),在低等級(jí)公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。本文探討了水泥混凝土路面常見(jiàn)病害及其防治方法。

1.1裂縫。

(1)橫向裂縫。由于水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時(shí)等原因?qū)е滤嗷炷谅访娈a(chǎn)生垂直于路線(xiàn)方向的有規(guī)則的裂縫。

(2)縱向裂縫。由于路基體填料、施工方法不當(dāng)?shù)?導(dǎo)致路基不均勻沉降,使路面板在自重和行車(chē)壓力作用下產(chǎn)生跟路線(xiàn)走向平行或基本平行的裂縫。

(3)交叉裂縫。由于水泥混凝土路面自身強(qiáng)度不足、路基和路面基層的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性差或是使用性能不穩(wěn)定的水泥導(dǎo)致水泥混凝土路面板產(chǎn)生兩條或兩條以上相互交叉的裂縫。

(4)板角斷裂。由于板角處受連續(xù)荷載作用、基礎(chǔ)支撐強(qiáng)度不足及翹曲應(yīng)力等因素綜合作用而產(chǎn)生與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫。

1.2表面損壞。

(1)紋裂、網(wǎng)裂、板面起皮和剝落。由于施工時(shí)過(guò)度抹面、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)等原因?qū)е侣访姘灞韺映霈F(xiàn)的淺而細(xì)或發(fā)絲狀的表面裂紋和網(wǎng)狀裂紋。

(2)麻面、露骨。由于混凝土離析導(dǎo)致路面板表面結(jié)合料磨失,成片或成段路面板呈現(xiàn)過(guò)度的粗糙表面或者骨料裸露。

(3)磨光。由于集料耐磨性差導(dǎo)致水泥混凝土路面板在車(chē)輪荷載作用的重復(fù)輾磨后,表明磨光,抗滑性能下降。

(4)坑槽、孔洞。由于集料含泥量過(guò)大等原因?qū)е旅鎸庸橇暇植棵撀淇锥础⒖硬邸?/p>

1.3接縫損壞。

(1)填縫料損壞、接縫碎裂。使用中,氣溫上升時(shí)填縫料被擠出,氣溫下降時(shí)填縫料不能恢復(fù)使縫中形成空隙,泥、砂、石屑等雜物侵入,成為再次脹伸時(shí)的障礙,造成路面板接縫處的變形和破損。

(2)唧泥。填縫料破壞,雨水下滲導(dǎo)致唧泥。

1.4變形損壞。

(1)錯(cuò)臺(tái)。由于基層或路基體壓實(shí)不均勻,致使相鄰水泥混凝土路面板在車(chē)輛的重復(fù)荷載作用下,產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致相鄰水泥混凝土路面板在接縫處產(chǎn)生的垂直高差。

(2)拱起和沉陷。脹縫被硬物阻塞,或脹縫設(shè)置過(guò)少,使路面板受熱時(shí)不能自由伸張導(dǎo)致橫縫兩側(cè)的混凝土路面板板體發(fā)生明顯抬高;填縫料損壞導(dǎo)致雨水從接縫處下滲,軟化基層,甚至軟化路基體,使路面板接縫下方的基層和路基體承載力下降,路面板跟著下沉,兩側(cè)的'混凝土路面板板體發(fā)生明顯下沉。

(1)嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量,確保達(dá)到規(guī)范要求。如前所述,基層壓實(shí)不足、材料不均勻、強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足等均會(huì)導(dǎo)致水泥混凝土路面的損壞,因此基層和路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制,不能掉以輕心。

(2)優(yōu)選公路水泥混凝土路面原材料。施工嚴(yán)格按規(guī)范要求選材,選擇的集料應(yīng)不具有堿活性且耐磨、堅(jiān)硬、潔凈,選擇低熱、低收縮的水泥。

(3)嚴(yán)格施工過(guò)程控制,保證施工質(zhì)量。水泥混凝土拌和均勻,振搗完全充分密實(shí);保證切縫的溫度和時(shí)間,切縫要及時(shí);養(yǎng)生到位;搞好施工縫、縮縫、脹縫的處理;構(gòu)建科學(xué)的排水設(shè)施,防止路表水滲入。

(4)發(fā)現(xiàn)公路水泥混凝土出現(xiàn)損壞,及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。

對(duì)于水泥混凝土板裂縫的現(xiàn)象,可采用灌漿處理。對(duì)裂縫的徹底處理,可在裂縫兩邊各30～40cm范圍內(nèi)將混凝土板鑿除,放置鋼筋網(wǎng)再澆筑與原來(lái)面板標(biāo)號(hào)相同的混凝上,夯搗密實(shí)后,磨光拉紋,兩側(cè)應(yīng)設(shè)置縮縫,縫內(nèi)填充瀝青材料防止雨水滲入;對(duì)于基層已遭破壞的裂縫,或發(fā)生斷板爛板及脹縫破壞的路面,需將混凝土板大面積鑿除,結(jié)合實(shí)際對(duì)基層進(jìn)行處理后,再沿用以上辦法處理。

對(duì)于水泥混凝土板錯(cuò)臺(tái)、沉陷的現(xiàn)象最好鏟除,用同標(biāo)號(hào)的新混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

對(duì)于水泥混凝土龜裂、網(wǎng)裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現(xiàn)象,可采用局部換板進(jìn)行修補(bǔ)對(duì)于已產(chǎn)生龜背狀裂紋的混凝土路面,需將板塊全部鑿除重做。

對(duì)于水泥混凝土斷裂,一般采用將整塊板鑿除在處理好基層以及路基后,重新澆筑新的凝混凝土板。

對(duì)于水泥混凝土路面大部分出現(xiàn)開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)等病害時(shí),經(jīng)論證修補(bǔ)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性差時(shí),應(yīng)重新澆筑。

3.結(jié)語(yǔ)。

水泥混凝土路面由于具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)、施工簡(jiǎn)單等特點(diǎn),在低等級(jí)公路中公路建設(shè)中應(yīng)用廣泛。使用中水泥混凝土路面會(huì)產(chǎn)生裂縫、表面損壞、接縫損壞、變形損壞等病害,產(chǎn)生這些病害的主要原因是材料性能不良、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)和養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。因此應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),嚴(yán)格基層和路基施工質(zhì)量、優(yōu)選水泥混凝土路面原材料、加強(qiáng)施工過(guò)程控制、及時(shí)對(duì)出現(xiàn)的病害進(jìn)行修補(bǔ),確保水泥混凝土路面正常運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn):。

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水泥穩(wěn)定碎石協(xié)議書(shū)簡(jiǎn)短篇十八

1.1開(kāi)裂原因分析。

（1）干縮性裂縫。通常情況下，干縮性裂縫的情況主要有：水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)成型到正常養(yǎng)護(hù)期的干縮；養(yǎng)護(hù)期結(jié)束到施工瀝青封層這段時(shí)間產(chǎn)生的干縮。

（2）溫縮性裂縫，也就是熱脹冷縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定碎石基層屬半剛性基層，具有熱脹冷縮的性質(zhì)。在溫差作用下，構(gòu)成水泥無(wú)機(jī)結(jié)合料內(nèi)部的不同礦物顆粒的固相、液相和氣相體等發(fā)生熱脹冷縮現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致體積發(fā)生變化，在一定程度上引起溫縮性裂縫。

1.2防治措施。

（1）對(duì)水穩(wěn)基層的水泥劑量進(jìn)行控制。

在水泥用量方面，對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石來(lái)說(shuō)，一般情況下控制在4%—6%。水泥劑量直接影響水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度，劑量越高強(qiáng)度越高。如果劑量過(guò)高，受水泥、水化熱的影響和制約，基層內(nèi)外產(chǎn)生溫差，造成構(gòu)造物出現(xiàn)開(kāi)裂。通常情況下，干縮變形、溫度變形嚴(yán)重，就會(huì)產(chǎn)生更多的干縮裂縫和溫度裂縫，在一定程度上破壞水泥穩(wěn)定碎石的基層，直接威脅到道路的使用年限。反之，水泥劑量過(guò)低會(huì)影響水泥穩(wěn)定土的施工質(zhì)量。

（2）選擇水泥品種。

水泥是影響水泥穩(wěn)定碎石質(zhì)量的重要因素，通常情況下，需要對(duì)水泥的品種及強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行嚴(yán)格的選擇。普通水泥、礦渣水泥和火山灰水泥是首選，其強(qiáng)度等級(jí)一般為32.5mpa。對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)，如果活性成分過(guò)多或者強(qiáng)度等級(jí)過(guò)高，那么對(duì)應(yīng)的水化熱也會(huì)比較大，在施工過(guò)程中，容易產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象。

（3）控制含水量。

在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，其含水量通?？刂圃谧罴押康?%，如果含水量過(guò)大，就會(huì)使得水泥穩(wěn)定碎石散失較多的水分，進(jìn)一步形成較大的裂縫。

（4）對(duì)基層加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

完成基層施工后，需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，在7天內(nèi)應(yīng)保持基層處于濕潤(rùn)狀態(tài)，每日進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，可以使用噴霧式灑水車(chē)。為了防止破壞基層結(jié)構(gòu)，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)，不得使用高壓式噴管。根據(jù)天氣情況，確定每天的灑水次數(shù)，在對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)期間，需要確保水泥穩(wěn)定碎石層表面的濕潤(rùn)性。為了避免產(chǎn)生干縮裂縫，切忌或干或濕。在完成基層施工的一星期之后，需要進(jìn)行下封層處理，然后及時(shí)鋪筑瀝青面層，進(jìn)而在一定程度上防止因基層失水而產(chǎn)生干縮裂縫。

（5）適當(dāng)分割水穩(wěn)基層。

對(duì)水穩(wěn)基層表面進(jìn)行縮縫切割處理。在進(jìn)行人工處理前，需要消除基層產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，使其提前釋放基層的收縮應(yīng)力，進(jìn)而避免產(chǎn)生溫縮和干縮裂縫。

2離析。

2.1離析原因。

（1）在攪拌過(guò)程中，水穩(wěn)混合料發(fā)生的放料離析；

（2）水穩(wěn)混合料在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生顛簸離析；

（3）水穩(wěn)混合料在卸料過(guò)程中發(fā)生卸料離析；

（4）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，發(fā)生攤鋪離析；

（5）在對(duì)路面進(jìn)行找平處理時(shí)，發(fā)生找平離析。

2.2防治離析的措施。

（1）在攪拌站輸出水穩(wěn)混合料時(shí)，適當(dāng)調(diào)整出料的高度，同時(shí)在成品倉(cāng)設(shè)置相應(yīng)的攪拌裝置。

（2）成品倉(cāng)放料口與運(yùn)料車(chē)廂之間的垂直距離，通常情況下控制在2m，為了確保裝料的均勻性，運(yùn)料車(chē)需要及時(shí)移動(dòng)前后位置，進(jìn)一步降低裝料的堆體高度。

（3）在運(yùn)輸水穩(wěn)混合料的過(guò)程中，運(yùn)輸車(chē)輛需要?jiǎng)蛩傩旭?，平穩(wěn)起步和剎車(chē)。在路況較差的路面上行駛時(shí)，需要降低車(chē)速，避免強(qiáng)烈顛簸和振動(dòng)。

（4）運(yùn)料車(chē)輛進(jìn)行卸料時(shí)，提升車(chē)廂的速度時(shí)要緩慢并且均勻。

（5）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要將攤鋪機(jī)三分之二的螺旋布料器埋入混合料中，確保螺旋布料器運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。設(shè)置專(zhuān)人，在攤鋪機(jī)的后面及時(shí)消除細(xì)集料的'離析，對(duì)于局部粗集料“窩”現(xiàn)象要及時(shí)鏟除，同時(shí)利用新拌混合料進(jìn)行填補(bǔ)。

（6）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行人工找平時(shí)，應(yīng)扣鍬布料。同時(shí)，刮爬拖動(dòng)的次數(shù)通常情況下控制在2次。

3平整度差。

（1）在施工過(guò)程中，下承層、路基缺乏相應(yīng)的平整度，鋪裝水穩(wěn)基層后，其平整性會(huì)直接反射到基層的表面。

（2）攤鋪方法不科學(xué)，碾壓方法存在問(wèn)題，進(jìn)行碾壓時(shí)，沒(méi)有遵守規(guī)范程序等。

（3）找平次數(shù)比較少，或者有待進(jìn)一步提升找平質(zhì)量。在攤鋪水穩(wěn)混合料的過(guò)程中，攤鋪的均勻性、連續(xù)性得不到保證。

（4）缺乏必要的養(yǎng)護(hù)，路面基層出現(xiàn)松散、坑槽等。

（5）對(duì)于通行的施工車(chē)輛，沒(méi)有有效地進(jìn)行控制，進(jìn)而在基層表面出現(xiàn)跑飛現(xiàn)象。

3.2防治措施。

（1）根據(jù)規(guī)定的平整度要求，對(duì)水穩(wěn)基層的下承層、路基等進(jìn)行處理，然后攤鋪水穩(wěn)基層。在施工過(guò)程中，如果下承層表面的平整度比較差，存在一定的波浪，該狀況必然會(huì)反射到基層表面，進(jìn)而在一定程度上難以控制基層表面的平整度。

（2）采用攤鋪機(jī)對(duì)水穩(wěn)基層進(jìn)行鋪裝。通過(guò)半幅路進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中，需要配置非接觸式平衡梁等自動(dòng)找平的控制裝置。為了控制標(biāo)高，需要在攤鋪機(jī)兩側(cè)掛設(shè)基準(zhǔn)標(biāo)高線(xiàn)。采用拉線(xiàn)控制虛鋪高度，除縱向拉線(xiàn)控制外，強(qiáng)調(diào)橫向拉流動(dòng)線(xiàn)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有低洼處時(shí)，在碾壓前及時(shí)填補(bǔ)。

（3）碾壓水穩(wěn)基層對(duì)于施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)非常重要，通常情況下，在水泥終凝前以及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)的碾壓作業(yè)，同時(shí)碾壓應(yīng)符合相應(yīng)的壓實(shí)度要求，并且不能存在明顯的輪跡。在碾壓過(guò)程中，按照先靜壓后振壓，先輕壓后重壓的碾壓順序進(jìn)行碾壓。采用6—8t的雙鋼輪壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的30t壓路機(jī)對(duì)基層進(jìn)行穩(wěn)壓處理，每次錯(cuò)輪控制在鋼輪寬度的1/2，一般碾壓遍數(shù)控制在1遍—2遍。

（4）在對(duì)水穩(wěn)混合料進(jìn)行人工找平時(shí)，一般選擇找平經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅負(fù)責(zé)找平，同時(shí)配備6m的直尺實(shí)施輔助檢查。

（5）進(jìn)行鋪裝時(shí)，確保攤鋪機(jī)攤鋪的連續(xù)性、均勻性。在攤鋪的過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)輛需要等候在攤鋪機(jī)的前方，否則易因攤鋪中斷而影響平整度。

（6）在施工過(guò)程中，遵守“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則，在水泥終凝前完成全部施工工程。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新進(jìn)行碾壓。

（7）加強(qiáng)對(duì)水穩(wěn)基層的養(yǎng)護(hù)，確?；鶎颖砻姹M快形成強(qiáng)度。一般情況下在水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)完成24小時(shí)后進(jìn)行道牙、平石的安裝，其與道牙、側(cè)石的安裝時(shí)間間隔不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅(jiān)硬，會(huì)增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體的整體性。