最新物流運(yùn)輸方案流程范文匯總(實(shí)用20篇)

制定一個(gè)明確的方案可以幫助我們更好地組織和管理項(xiàng)目。方案制定的第一步是明確問(wèn)題，分析問(wèn)題的原因和影響，確定解決問(wèn)題的目標(biāo)。發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，制定獨(dú)特而有效的方案，以下是小編為大家整理的一些范例供大家參考。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇一

????????概述??。

?????????????第一部分?。

????????1.1.1項(xiàng)目客戶(hù)基本信息。

?????????第二部分?項(xiàng)目管理方案。

?????????2.2.1項(xiàng)目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

?????????2.2.2運(yùn)作流程及相關(guān)要求。

?????????2.2.3崗位操作要求及事項(xiàng)。

?????????2.2.4kpi考核指標(biāo)。

?????????2.2.5項(xiàng)目投訴處理及聯(lián)系方法。

第一部分:1.1.1項(xiàng)目客戶(hù)基本信息。

?減速機(jī)集團(tuán)集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人為xxx。是一家民營(yíng)集團(tuán)企業(yè)，注冊(cè)資金??元人民幣。公司擁有員工?多人，于全國(guó)各省市擁有??多家分公司。集團(tuán)公司為中國(guó)減速機(jī)械民營(yíng)企業(yè)之一，主要從事減速機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)銷(xiāo)、零售等，總部和生產(chǎn)基地設(shè)在。

1.1項(xiàng)目范圍定義。

1.1.1產(chǎn)品特點(diǎn)：

減速機(jī)屬于機(jī)械小型設(shè)備。

1.1.5客戶(hù)產(chǎn)品圖片如下：

1.1）：綜合項(xiàng)目對(duì)接洽談貴司全年運(yùn)費(fèi)預(yù)估3000萬(wàn)運(yùn)費(fèi)額；

1.2）：貨物運(yùn)輸方式：國(guó)內(nèi)汽運(yùn)；

1.3）：產(chǎn)品在我物流行業(yè)康屬設(shè)備通用件貨物，偏重貨類(lèi)別；

1.4）：運(yùn)輸范圍：全國(guó)制造行業(yè)；

1.5）：運(yùn)輸方向：全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地區(qū)輻射各縣市制造業(yè)；

2.1）xx物流平臺(tái)運(yùn)作優(yōu)勢(shì)；

???整合優(yōu)勢(shì)。

物流資源、物流功能有機(jī)整合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一體化的資源優(yōu)勢(shì)。

?規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

400家物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)加盟，120條自營(yíng)精品專(zhuān)線：自備車(chē)輛30余輛，可調(diào)度車(chē)輛500余輛，日吞吐量1000立方。

?價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

去掉三方物流代理發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)，擠掉運(yùn)作成本費(fèi)用，降低運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)真正做到降本增效，提高統(tǒng)一管理水平，得到看得見(jiàn)摸得著的物流費(fèi)用下降。

2.2）xx物流客戶(hù)屬性對(duì)比；根據(jù)我司平臺(tái)客戶(hù)分類(lèi)如下：中韓冰箱、汽車(chē)配件、艾瑪電動(dòng)車(chē)、靈通展柜集團(tuán)、醫(yī)療器材等大型企業(yè)；貨物結(jié)構(gòu)對(duì)比，統(tǒng)一規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)紙箱、貨物比例在1t/8m3；屬于輕泡貨物，與貴司貨物形成配載發(fā)運(yùn)全國(guó)各地；基本形成配載優(yōu)化。

2.3）xx物流成本分析對(duì)比；

2.4）xx物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；

?服務(wù)方式。

一站式服務(wù)，省心又省錢(qián)；

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，時(shí)效有保證；

一路信息化，隨時(shí)能掌控；

?管理方式。

統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)。

2.5）xx物流運(yùn)作模式與管控；我司“物云”管理系統(tǒng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我們一直都注重物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，努力提升信息化水平，實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的高度統(tǒng)一。公司使用先進(jìn)的物云管理軟件，從下單、入庫(kù)、出庫(kù)、在途跟蹤、回單返回；及財(cái)務(wù)結(jié)算都以軟件系統(tǒng)完成。公司率先在干線運(yùn)輸行業(yè)采用pda手持終端掃描設(shè)備，使各環(huán)節(jié)貨物信息更加精準(zhǔn)。公司所有車(chē)輛都安裝gps全球定位系統(tǒng)，并與業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)逢對(duì)接，相關(guān)貨物在在途狀態(tài)一覽無(wú)遺，真正實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的透明化、可視化。

?????第二部分:2.2.2項(xiàng)目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

2.1xx物流項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

2.2工作時(shí)間表。

xx物流集散中心：周一至周日工作時(shí)間：8：30---22:00。

xx物流集散中心：市遙觀鎮(zhèn)社塘路1號(hào)。

第二部分:2.2.3運(yùn)作流程及相關(guān)要求。

3.1作業(yè)流程及說(shuō)明。

3.1.1下單。

????，根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃，提前一天將產(chǎn)品型號(hào)、重量及收貨到貨地址等信息以郵件或通過(guò)xx物云系統(tǒng)下單至xx客服專(zhuān)員。

3.1.2受理。

xx物流客服專(zhuān)員負(fù)責(zé)接收下達(dá)運(yùn)輸指令并將運(yùn)輸指令傳達(dá)至運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，由運(yùn)營(yíng)經(jīng)理統(tǒng)一安排車(chē)輛至指定倉(cāng)庫(kù)提貨，并交代好駕駛員各注意事項(xiàng)、安全措施等。

3.1.3發(fā)運(yùn)。

駕駛員將貨安全裝車(chē)后，根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)理安排。若整車(chē)發(fā)運(yùn)駕駛員做好對(duì)每件貨物加固、防水等安全措施后，直接將貨物運(yùn)至收貨人收貨地址。如果是零擔(dān)發(fā)運(yùn)，駕駛員將貨物運(yùn)輸至xx集散中心，根據(jù)每批貨物的收貨人信息將貨物送至xx各專(zhuān)線，并對(duì)每件貨的上、落做到重不壓輕、大不壓小等安全措施。

xx各專(zhuān)線收到貨物后，對(duì)貨物認(rèn)真清點(diǎn)、核對(duì)避免串貨、少貨，無(wú)誤后及時(shí)裝車(chē)、發(fā)運(yùn)。

途中異常及時(shí)反饋、處理并反饋減速機(jī)集團(tuán)，貨物到達(dá)目的地前一天預(yù)約收貨方倉(cāng)庫(kù)收貨。

3.1.5收貨。

收貨方接收物流公司預(yù)約信息后，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)條件，安排物流公司送貨時(shí)間，如需暫存，需通知物流公司配送指定貨物。

3.1.6異常判斷。

收貨方。

3.1.7拒收退回。

3.1.8正常收貨。

若到貨無(wú)異常，則正常接收貨物，簽收托運(yùn)單交物流公司返回，收貨方留一聯(lián)托運(yùn)單。

3.1.9回單處理。

3.1.10對(duì)帳結(jié)算。

減速機(jī)集團(tuán)收接xx物流公司回單后，審核是否正確，與xx物流公司信息跟蹤報(bào)表、對(duì)帳單進(jìn)行核對(duì)，通知xx物流公司開(kāi)票。

3.2.工作流程說(shuō)明。

word/media/。

第二部分:2.2.4崗位操作要求及事項(xiàng)。

4.1客服專(zhuān)員。

4.1.1減速機(jī)集團(tuán)???每天下午16:30前把次日出貨單以郵件或在xx物云系統(tǒng)下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，xx物流客服信息確認(rèn)。

4.1.2xx物流客服根據(jù)客戶(hù)下單計(jì)劃，將提貨信息錄入xx物流物云系統(tǒng)。錄入前要仔細(xì)審核出貨單的相關(guān)信息和備注事項(xiàng)：目的地、數(shù)量、重量、體積、要求提貨和到貨時(shí)間、是否有特殊要求、車(chē)型要求等。

物云系統(tǒng)中下達(dá)訂單30分鐘內(nèi)要檢查物云系統(tǒng)內(nèi)調(diào)度是否派車(chē)，根據(jù)系統(tǒng)錄入的車(chē)號(hào)，將相關(guān)的提貨信息email給減速機(jī)集團(tuán)對(duì)口的操作，并把提貨信息通知給到定點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員，減速機(jī)集團(tuán)會(huì)根據(jù)我司提供的車(chē)輛信息做好“備貨”和“裝運(yùn)計(jì)劃”等項(xiàng)目操作。

減速機(jī)集團(tuán)對(duì)口操作，在途異常情況要在跟蹤表內(nèi)用顏色標(biāo)注，在主郵件中備注說(shuō)明?？头藛T要與司機(jī)保持密切的聯(lián)系，掌握車(chē)輛、路況、天氣等情況，遇到車(chē)輛拋錨、道路堵塞、惡劣天氣等因素要及時(shí)的通知客戶(hù)。交貨時(shí)，要和駕駛員及收貨客戶(hù)確認(rèn)貨物有無(wú)破損、短缺、回單簽收是否正常、司機(jī)的服務(wù)態(tài)度等。

減速機(jī)集團(tuán)公司工作人員的日常工作聯(lián)絡(luò)和客情關(guān)系維護(hù)。

減速機(jī)集團(tuán)核對(duì)，月底前完成對(duì)賬和開(kāi)票。

減速機(jī)集團(tuán)??手中，客戶(hù)一聯(lián)單；

如有貨物送到xx物流倉(cāng)庫(kù)時(shí)，需與倉(cāng)庫(kù)人員溝通卸貨時(shí)效；入庫(kù)時(shí)的所有單據(jù)客服人員要留存，并以郵件形式報(bào)備到減速機(jī)集團(tuán)對(duì)口人員處。

4.2單證員。

減速機(jī)集團(tuán)，回單復(fù)印件整理存檔保存。

4.3調(diào)度。

減速機(jī)集團(tuán)的運(yùn)作要求。??。

4.3.3定期對(duì)駕駛員組織安全、服務(wù)意識(shí)、業(yè)務(wù)操作的培訓(xùn)工作。

4.3.4客服向調(diào)度反映承運(yùn)商或司機(jī)不按時(shí)發(fā)運(yùn)貨物或不按照管理規(guī)定配載，調(diào)度要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)去處理。

4.4現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。

4.4.2?現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理有發(fā)貨時(shí)需每天隨車(chē)到達(dá)指定發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，其它時(shí)間視發(fā)貨情況定。

4.4.3在車(chē)輛到達(dá)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要仔細(xì)復(fù)查運(yùn)輸車(chē)輛是否符合要求。檢查內(nèi)容有：車(chē)廂是否干凈整潔、車(chē)廂內(nèi)有無(wú)翹起鐵皮、雨布是否漏雨、有無(wú)捆扎工具、有效的滅火器。如遇車(chē)輛不符合要求時(shí)要通知客服和調(diào)度更換車(chē)輛或現(xiàn)場(chǎng)解決，禁止不合格的車(chē)輛進(jìn)入減速機(jī)集團(tuán)倉(cāng)庫(kù)提貨點(diǎn)。

減速機(jī)集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨員、承運(yùn)司機(jī)一起根據(jù)備貨單上的品名、貨號(hào)、批號(hào)、數(shù)量等明細(xì)與揀配出來(lái)的實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，并清點(diǎn)數(shù)量、檢查包裝，控制不合格貨物裝上車(chē)。

作業(yè)，裝不下時(shí)貨物不得硬擠，防止貨物變形。

不受力上，防止貨物因受力而變形、損壞。

4.5承運(yùn)商或司機(jī)。

xx物流現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的檢查，不合格車(chē)輛將不能裝貨。

xx物流員工帶領(lǐng)車(chē)輛進(jìn)入指定車(chē)位等待裝車(chē)，以便確認(rèn)裝車(chē)。

減速機(jī)集團(tuán)的倉(cāng)庫(kù)制度和場(chǎng)區(qū)安全制度，如果因違反客戶(hù)規(guī)定導(dǎo)致的客戶(hù)投訴，我司將對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。

裝卸，嚴(yán)禁野蠻裝卸，防止直接踩在貨物不受力上造成貨損，確保貨物外包裝的完好。

xx物流客服專(zhuān)員聯(lián)系協(xié)調(diào)，不得私自處理。

22:00----8:00的時(shí)間段，特殊情況外。

重壓，防止貨損情況的出現(xiàn)。

不得采用摔、滾等粗野動(dòng)作需要叉車(chē)作業(yè)時(shí)一定要用叉車(chē)。

尤其是休息時(shí)間），承運(yùn)人有責(zé)任提前做好行駛線路圖交給駕駛員的。如果就服務(wù)態(tài)度造成投訴，我司將嚴(yán)肅處理。

通知客服專(zhuān)員人員（以便我司及時(shí)解決，如果不及時(shí)聯(lián)系造成損失，一切后果由承運(yùn)人承擔(dān)。

4.6異常事件處理與跟進(jìn)措施；

減速機(jī)集團(tuán)?。

4.7什么是合格的回單。

一份“合格的回單”，首先必須達(dá)到以下要求：

4.7.1?回單上要有收貨人的簽收姓名（要全名）、收貨日期，客戶(hù)特殊要求要加蓋公章的一定要加蓋公章。

4.8回單整理規(guī)范。

xx件”、“拒收xx件”、“破損xx件”等字樣。如有類(lèi)似情況發(fā)生，首先需及時(shí)與客戶(hù)確認(rèn)是否真實(shí)存在短少情況，如的確有少貨，則需盡快理賠，之后再將回單退回，由客戶(hù)完整簽單；如果與客戶(hù)確認(rèn)后，發(fā)現(xiàn)不存在短少的情況，而是客戶(hù)誤寫(xiě)，則需把該類(lèi)字樣劃去，再將回單退回，讓客戶(hù)在涂改處重新簽字，并由司機(jī)帶回。

減速機(jī)集團(tuán)?信息跟蹤表的“dn單號(hào)”進(jìn)行排序，在回單的右下角貼上標(biāo)簽并寫(xiě)下序號(hào)，待全部整理完畢后，再整理存放。

減速機(jī)集團(tuán)公司。如有未返回的，按公司有關(guān)回單的管理規(guī)定對(duì)承運(yùn)商或司機(jī)作處罰，并通知客服和調(diào)度共同催收回單。

4.9客戶(hù)費(fèi)用核對(duì)。

減速機(jī)集團(tuán)開(kāi)票確認(rèn)后，填寫(xiě)開(kāi)票通知；

4.9.3將開(kāi)票通知發(fā)送給財(cái)務(wù)，安排開(kāi)票；

減速機(jī)集團(tuán)結(jié)算人員。

4.10結(jié)算回款跟進(jìn)。

減速機(jī)集團(tuán)將根據(jù)合同約定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行付款；

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇二

概述??。

第一部分。

項(xiàng)目客戶(hù)基本信息。

第二部分項(xiàng)目管理方案。

項(xiàng)目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

運(yùn)作流程及相關(guān)要求。

崗位操作要求及事項(xiàng)。

考核指標(biāo)。

項(xiàng)目投訴處理及聯(lián)系方法。

第一部分:項(xiàng)目客戶(hù)基本信息。

減速機(jī)集團(tuán)集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人為xxx。是一家民營(yíng)集團(tuán)企業(yè)，注冊(cè)資金元人民幣。公司擁有員工多人，于全國(guó)各省市擁有多家分公司。集團(tuán)公司為中國(guó)減速機(jī)械民營(yíng)企業(yè)之一，主要從事減速機(jī)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)銷(xiāo)、零售等，總部和生產(chǎn)基地設(shè)在。

項(xiàng)目范圍定義。

產(chǎn)品特點(diǎn)：

減速機(jī)屬于機(jī)械小型設(shè)備。

客戶(hù)產(chǎn)品圖片如下：

）：綜合項(xiàng)目對(duì)接洽談貴司全年運(yùn)費(fèi)預(yù)估3000萬(wàn)運(yùn)費(fèi)額；

）：貨物運(yùn)輸方式：國(guó)內(nèi)汽運(yùn)；

）：產(chǎn)品在我物流行業(yè)康屬設(shè)備通用件貨物，偏重貨類(lèi)別；

）：運(yùn)輸范圍：全國(guó)制造行業(yè)；

）：運(yùn)輸方向：全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地區(qū)輻射各縣市制造業(yè)；

）xx物流平臺(tái)運(yùn)作優(yōu)勢(shì)；

整合優(yōu)勢(shì)。

物流資源、物流功能有機(jī)整合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一體化的資源優(yōu)勢(shì)。

規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

400家物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)加盟，120條自營(yíng)精品專(zhuān)線：自備車(chē)輛30余輛，可調(diào)度車(chē)輛500余輛，日吞吐量1000立方。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

去掉三方物流代理發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)，擠掉運(yùn)作成本費(fèi)用，降低運(yùn)營(yíng)成本，為企業(yè)真正做到降本增效，提高統(tǒng)一管理水平，得到看得見(jiàn)摸得著的物流費(fèi)用下降。

）xx物流客戶(hù)屬性對(duì)比；根據(jù)我司平臺(tái)客戶(hù)分類(lèi)如下：中韓冰箱、汽車(chē)配件、艾瑪電動(dòng)車(chē)、靈通展柜集團(tuán)、醫(yī)療器材等大型企業(yè)；貨物結(jié)構(gòu)對(duì)比，統(tǒng)一規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)紙箱、貨物比例在1t/8m3；屬于輕泡貨物，與貴司貨物形成配載發(fā)運(yùn)全國(guó)各地；基本形成配載優(yōu)化。

）xx物流成本分析對(duì)比；

）xx物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；

服務(wù)方式。

一站式服務(wù)，省心又省錢(qián)；

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，時(shí)效有保證；

一路信息化，隨時(shí)能掌控；

管理方式。

統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)。

）xx物流運(yùn)作模式與管控；我司“物云”管理系統(tǒng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我們一直都注重物流信息技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，努力提升信息化水平，實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的高度統(tǒng)一。公司使用先進(jìn)的物云管理軟件，從下單、入庫(kù)、出庫(kù)、在途跟蹤、回單返回；及財(cái)務(wù)結(jié)算都以軟件系統(tǒng)完成。公司率先在干線運(yùn)輸行業(yè)采用pda手持終端掃描設(shè)備，使各環(huán)節(jié)貨物信息更加精準(zhǔn)。公司所有車(chē)輛都安裝gps全球定位系統(tǒng)，并與業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)逢對(duì)接，相關(guān)貨物在在途狀態(tài)一覽無(wú)遺，真正實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的透明化、可視化。

第二部分:項(xiàng)目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

物流項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。

工作時(shí)間表。

xx物流集散中心：周一至周日工作時(shí)間：8：30---22:00。

xx物流集散中心：市遙觀鎮(zhèn)社塘路1號(hào)。

第二部分:運(yùn)作流程及相關(guān)要求。

作業(yè)流程及說(shuō)明。

下單。

根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃提前一天將產(chǎn)品型號(hào)、重量及收貨到貨地址等信息以郵件或通過(guò)xx物云系統(tǒng)下單至xx客服專(zhuān)員。

受理。

xx物流客服專(zhuān)員負(fù)責(zé)接收下達(dá)運(yùn)輸指令并將運(yùn)輸指令傳達(dá)至運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，由運(yùn)營(yíng)經(jīng)理統(tǒng)一安排車(chē)輛至指定倉(cāng)庫(kù)提貨，并交代好駕駛員各注意事項(xiàng)、安全措施等。

發(fā)運(yùn)。

駕駛員將貨安全裝車(chē)后，根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)理安排。若整車(chē)發(fā)運(yùn)駕駛員做好對(duì)每件貨物加固、防水等安全措施后，直接將貨物運(yùn)至收貨人收貨地址。如果是零擔(dān)發(fā)運(yùn)，駕駛員將貨物運(yùn)輸至xx集散中心，根據(jù)每批貨物的收貨人信息將貨物送至xx各專(zhuān)線，并對(duì)每件貨的上、落做到重不壓輕、大不壓小等安全措施。

xx各專(zhuān)線收到貨物后，對(duì)貨物認(rèn)真清點(diǎn)、核對(duì)避免串貨、少貨，無(wú)誤后及時(shí)裝車(chē)、發(fā)運(yùn)。

集團(tuán)在xx物流發(fā)運(yùn)每件貨物都錄入xx物云系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶gps每四小時(shí)自動(dòng)更新一次。途中異常及時(shí)反饋、處理并反饋減速機(jī)集團(tuán)，貨物到達(dá)目的地前一天預(yù)約收貨方倉(cāng)庫(kù)收貨。

收貨。

收貨方接收物流公司預(yù)約信息后，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)條件，安排物流公司送貨時(shí)間，如需暫存，需通知物流公司配送指定貨物。

異常判斷。

收貨方。

拒收退回。

正常收貨。

若到貨無(wú)異常，則正常接收貨物，簽收托運(yùn)單交物流公司返回，收貨方留一聯(lián)托運(yùn)單。

回單處理。

對(duì)帳結(jié)算。

減速機(jī)集團(tuán)收接xx物流公司回單后，審核是否正確，與xx物流公司信息跟蹤報(bào)表、對(duì)帳單進(jìn)行核對(duì)，通知xx物流公司開(kāi)票。

工作流程說(shuō)明。

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第二部分:崗位操作要求及事項(xiàng)。

客服專(zhuān)員。

減速機(jī)集團(tuán)每天下午16:30前把次日出貨單以郵件或在xx物云系統(tǒng)下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃，xx物流客服信息確認(rèn)。

物流客服根據(jù)客戶(hù)下單計(jì)劃，將提貨信息錄入xx物流物云系統(tǒng)。錄入前要仔細(xì)審核出貨單的相關(guān)信息和備注事項(xiàng)：目的地、數(shù)量、重量、體積、要求提貨和到貨時(shí)間、是否有特殊要求、車(chē)型要求等。

物云系統(tǒng)中下達(dá)訂單30分鐘內(nèi)要檢查物云系統(tǒng)內(nèi)調(diào)度是否派車(chē)，根據(jù)系統(tǒng)錄入的車(chē)號(hào)，將相關(guān)的提貨信息email給減速機(jī)集團(tuán)對(duì)口的操作，并把提貨信息通知給到定點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員，減速機(jī)集團(tuán)會(huì)根據(jù)我司提供的車(chē)輛信息做好“備貨”和“裝運(yùn)計(jì)劃”等項(xiàng)目操作。

根據(jù)實(shí)際所需安排，固定現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理出發(fā)前檢查車(chē)輛是否合格，固定現(xiàn)場(chǎng)在到達(dá)客戶(hù)處提貨地點(diǎn)后，應(yīng)在保安處登記，并嚴(yán)格服從客戶(hù)處的規(guī)章制度。進(jìn)入裝貨區(qū)后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員會(huì)與貴司倉(cāng)儲(chǔ)部人員核對(duì)貨物數(shù)量、發(fā)貨城市區(qū)域、收貨方客戶(hù)名稱(chēng)、檢查箱體外包裝完好度等，在核對(duì)無(wú)誤進(jìn)行裝貨（如有異常第一時(shí)間反映給公司客服人員，聽(tīng)從指令操作），裝貨完畢后與客戶(hù)倉(cāng)儲(chǔ)部人員進(jìn)行交接簽字，拿到“放行單”后離廠；客服人員整理好每天的“發(fā)貨明細(xì)”裝訂留檔，并把當(dāng)天的訂單信息錄入信息跟蹤表。

減速機(jī)集團(tuán)對(duì)口操作，在途異常情況要在跟蹤表內(nèi)用顏色標(biāo)注，在主郵件中備注說(shuō)明?？头藛T要與司機(jī)保持密切的聯(lián)系，掌握車(chē)輛、路況、天氣等情況，遇到車(chē)輛拋錨、道路堵塞、惡劣天氣等因素要及時(shí)的通知客戶(hù)。交貨時(shí)，要和駕駛員及收貨客戶(hù)確認(rèn)貨物有無(wú)破損、短缺、回單簽收是否正常、司機(jī)的服務(wù)態(tài)度等。

減速機(jī)集團(tuán)公司工作人員的日常工作聯(lián)絡(luò)和客情關(guān)系維護(hù)。

減速機(jī)集團(tuán)核對(duì)，月底前完成對(duì)賬和開(kāi)票。

減速機(jī)集團(tuán)手中，客戶(hù)一聯(lián)單；

如有貨物送到xx物流倉(cāng)庫(kù)時(shí)，需與倉(cāng)庫(kù)人員溝通卸貨時(shí)效；入庫(kù)時(shí)的所有單據(jù)客服人員要留存，并以郵件形式報(bào)備到減速機(jī)集團(tuán)對(duì)口人員處。

單證員。

減速機(jī)集團(tuán)，回單復(fù)印件整理存檔保存。

調(diào)度。

減速機(jī)集團(tuán)的運(yùn)作要求。

定期對(duì)駕駛員組織安全、服務(wù)意識(shí)、業(yè)務(wù)操作的培訓(xùn)工作。

客服向調(diào)度反映承運(yùn)商或司機(jī)不按時(shí)發(fā)運(yùn)貨物或不按照管理規(guī)定配載，調(diào)度要立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)去處理。

b、找不到事故原因不放過(guò)c、沒(méi)有整改措施不放過(guò)d、整改措施不落實(shí)不放過(guò)）。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。

要熟知并嚴(yán)格遵守減速機(jī)集團(tuán)場(chǎng)區(qū)和倉(cāng)庫(kù)的管理制度。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理有發(fā)貨時(shí)需每天隨車(chē)到達(dá)指定發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，其它時(shí)間視發(fā)貨情況定。

在車(chē)輛到達(dá)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)后，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理要仔細(xì)復(fù)查運(yùn)輸車(chē)輛是否符合要求。檢查內(nèi)容有：車(chē)廂是否干凈整潔、車(chē)廂內(nèi)有無(wú)翹起鐵皮、雨布是否漏雨、有無(wú)捆扎工具、有效的滅火器。如遇車(chē)輛不符合要求時(shí)要通知客服和調(diào)度更換車(chē)輛或現(xiàn)場(chǎng)解決，禁止不合格的車(chē)輛進(jìn)入減速機(jī)集團(tuán)倉(cāng)庫(kù)提貨點(diǎn)。

減速機(jī)集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨員、承運(yùn)司機(jī)一起根據(jù)備貨單上的品名、貨號(hào)、批號(hào)、數(shù)量等明細(xì)與揀配出來(lái)的實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，并清點(diǎn)數(shù)量、檢查包裝，控制不合格貨物裝上車(chē)。

作業(yè)，裝不下時(shí)貨物不得硬擠，防止貨物變形。

不受力上，防止貨物因受力而變形、損壞。

承運(yùn)商或司機(jī)。

xx物流現(xiàn)場(chǎng)對(duì)車(chē)輛的檢查，不合格車(chē)輛將不能裝貨。

xx物流員工帶領(lǐng)車(chē)輛進(jìn)入指定車(chē)位等待裝車(chē)，以便確認(rèn)裝車(chē)。

減速機(jī)集團(tuán)的倉(cāng)庫(kù)制度和場(chǎng)區(qū)安全制度，如果因違反客戶(hù)規(guī)定導(dǎo)致的客戶(hù)投訴，我司將對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。

裝卸，嚴(yán)禁野蠻裝卸，防止直接踩在貨物不受力上造成貨損，確保貨物外包裝的完好。

xx物流客服專(zhuān)員聯(lián)系協(xié)調(diào)，不得私自處理。

22:00----8:00的時(shí)間段，特殊情況外。

重壓，防止貨損情況的出現(xiàn)。

不得采用摔、滾等粗野動(dòng)作需要叉車(chē)作業(yè)時(shí)一定要用叉車(chē)。

尤其是休息時(shí)間），承運(yùn)人有責(zé)任提前做好行駛線路圖交給駕駛員的。如果就服務(wù)態(tài)度造成投訴，我司將嚴(yán)肅處理。

通知客服專(zhuān)員人員（以便我司及時(shí)解決，如果不及時(shí)聯(lián)系造成損失，一切后果由承運(yùn)人承擔(dān)。

異常事件處理與跟進(jìn)措施；

減速機(jī)集團(tuán)。

什么是合格的回單。

一份“合格的回單”，首先必須達(dá)到以下要求：

回單上要有收貨人的簽收姓名（要全名）、收貨日期，客戶(hù)特殊要求要加蓋公章的一定要加蓋公章。

回單整理規(guī)范。

xx件”、“拒收xx件”、“破損xx件”等字樣。如有類(lèi)似情況發(fā)生，首先需及時(shí)與客戶(hù)確認(rèn)是否真實(shí)存在短少情況，如的確有少貨，則需盡快理賠，之后再將回單退回，由客戶(hù)完整簽單；如果與客戶(hù)確認(rèn)后，發(fā)現(xiàn)不存在短少的情況，而是客戶(hù)誤寫(xiě)，則需把該類(lèi)字樣劃去，再將回單退回，讓客戶(hù)在涂改處重新簽字，并由司機(jī)帶回。

減速機(jī)集團(tuán)信息跟蹤表的“dn單號(hào)”進(jìn)行排序，在回單的右下角貼上標(biāo)簽并寫(xiě)下序號(hào)，待全部整理完畢后，再整理存放。

減速機(jī)集團(tuán)公司。如有未返回的，按公司有關(guān)回單的管理規(guī)定對(duì)承運(yùn)商或司機(jī)作處罰，并通知客服和調(diào)度共同催收回單。

客戶(hù)費(fèi)用核對(duì)。

減速機(jī)集團(tuán)開(kāi)票確認(rèn)后，填寫(xiě)開(kāi)票通知；

將開(kāi)票通知發(fā)送給財(cái)務(wù)，安排開(kāi)票；

減速機(jī)集團(tuán)結(jié)算人員。

結(jié)算回款跟進(jìn)。

減速機(jī)集團(tuán)將根據(jù)合同約定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行付款；

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇三

市運(yùn)管局、公交總公司、軌道公司、各道路運(yùn)輸企業(yè)、各出租汽車(chē)公司：

近日，北京市連續(xù)出現(xiàn)新冠肺炎確診病例，疫情防控形勢(shì)嚴(yán)峻，為堅(jiān)決阻斷疫情傳播渠道、遏制疫情擴(kuò)散蔓延，根據(jù)自治區(qū)及我市疫情防控指揮部有關(guān)精神，制定工作方案如下：

市運(yùn)管局“一場(chǎng)兩站”現(xiàn)場(chǎng)工作組要進(jìn)一步加強(qiáng)“一場(chǎng)兩站”境外及重點(diǎn)地區(qū)入呼人員登記和安置工作，充分溝通各有關(guān)旗縣區(qū)，根據(jù)疫情防控工作重點(diǎn)的變化隨時(shí)調(diào)整工作流程，厘清工作職責(zé)，切實(shí)做好各項(xiàng)工作。強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)地區(qū)入呼人員的登記和安置，一是要對(duì)從北京市新發(fā)地市場(chǎng)及其他高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)來(lái)呼人員，全部落實(shí)“14天集中隔離醫(yī)學(xué)觀察+2次核酸檢測(cè)+1次血清抗體檢測(cè)”的管控措施。二是要對(duì)中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)來(lái)呼人員，必須立即接受集中隔離管控措施，24小時(shí)內(nèi)完成核酸檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為陰性者可解除隔離。

目前高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)暫定北京市豐臺(tái)區(qū)花鄉(xiāng)鄉(xiāng)。

中風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)根據(jù)各地區(qū)公布的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分區(qū)實(shí)時(shí)調(diào)整，暫定北京市西城區(qū)月壇街道、金融街街道，豐臺(tái)區(qū)西羅園街道、太平橋街道、新村街道、盧溝橋街道、盧溝橋鄉(xiāng)、南苑街道、大紅門(mén)街道、豐臺(tái)街道、南苑鄉(xiāng)，房山區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)，大興區(qū)高米店街道、林校路街道、西紅門(mén)鎮(zhèn)、天宮院街道、觀音寺街道、龐各莊鎮(zhèn)、黃村鎮(zhèn)、魏善莊鎮(zhèn)，海淀區(qū)永定路街道、青龍橋街道，朝陽(yáng)區(qū)十八里店鄉(xiāng)，東城區(qū)天壇街道、永定門(mén)街道，石景山區(qū)八寶山街道，門(mén)頭溝區(qū)永定鎮(zhèn)。

各汽車(chē)客運(yùn)站、客運(yùn)企業(yè)、公交企業(yè)、軌道公司、出租汽車(chē)企業(yè)及共享單車(chē)企業(yè)要盡嚴(yán)格按照《客運(yùn)場(chǎng)站和交通運(yùn)輸工具新冠肺炎疫情分區(qū)分級(jí)防控指南（第四版）》（見(jiàn)附件）有關(guān)要求，做好客運(yùn)站和交通運(yùn)輸工具的消毒、通風(fēng)和從業(yè)人員體溫測(cè)量、發(fā)熱乘客移交等工作，對(duì)未佩戴口罩、不配合測(cè)溫的乘客，要拒絕提供服務(wù)，對(duì)司乘人員和客運(yùn)站場(chǎng)服務(wù)人員要加強(qiáng)排查，對(duì)身體出現(xiàn)發(fā)熱癥狀的要立即暫停工作。要會(huì)同有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)防疫宣傳，引導(dǎo)旅客落實(shí)佩戴口罩、“一米線”等防護(hù)措施，合理安排出行。若北京市有關(guān)區(qū)域疫情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)發(fā)生調(diào)整，及時(shí)按照相應(yīng)等級(jí)執(zhí)行防控措施。

市運(yùn)管局要督促進(jìn)京省際客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)者嚴(yán)格落實(shí)進(jìn)京旅客身份信息、聯(lián)系方式等信息登記工作，確保進(jìn)京旅客可追溯。進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，督促進(jìn)京省際客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)者嚴(yán)格按照許可?？空军c(diǎn)運(yùn)行，嚴(yán)禁站外攬客，進(jìn)京后統(tǒng)一到汽車(chē)客運(yùn)站落客，做好旅客落地測(cè)溫。繼續(xù)暫停進(jìn)出北京省際旅游客運(yùn)，包車(chē)客運(yùn)管理信息系統(tǒng)不得開(kāi)放省際旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)，具體恢復(fù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間待交通運(yùn)輸部通知后確定。

要加強(qiáng)城市公交車(chē)途經(jīng)站點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)排查，對(duì)客流集中區(qū)域強(qiáng)化客流組織，有效控制人員密度，確?？土髌椒€(wěn)有序。采取地鐵、公交、定制公交和專(zhuān)車(chē)運(yùn)輸?shù)榷喾N方式，滿足城市居民通勤需求，地鐵、公交企業(yè)要積極引導(dǎo)乘客在乘坐公共交通工具時(shí)佩戴口罩，應(yīng)盡量分散就座，做好必要的個(gè)人防護(hù)。

市運(yùn)管局要積極配合商務(wù)、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等部門(mén)做好農(nóng)副產(chǎn)品應(yīng)急運(yùn)輸保障，確保市場(chǎng)供應(yīng)和市民生活需要，督促和指導(dǎo)道路貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)者嚴(yán)格按照《道路貨運(yùn)車(chē)輛、從業(yè)人員及場(chǎng)站新冠肺炎疫情防控工作指南》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指南》）表1的要求，全面做好貨運(yùn)車(chē)輛、場(chǎng)站消毒及從業(yè)人員防護(hù)等工作。冷藏保鮮貨物運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)出中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的，經(jīng)營(yíng)者參照《指南》表2要求進(jìn)行信息登記。遇有突發(fā)情況立即按照有關(guān)規(guī)定程序報(bào)告屬地疫情防控工作機(jī)制或有關(guān)部門(mén)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇四

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球化的趨勢(shì)，物流運(yùn)輸行業(yè)變得越來(lái)越重要。物流運(yùn)輸是將商品從提供方送到需求方的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，需要遵循一定的流程和規(guī)則，保證貨物能夠及時(shí)、安全、高效地到達(dá)目的地。在我的工作中，我參與過(guò)不同類(lèi)型物流的調(diào)度，也見(jiàn)證了物流流程中的種種問(wèn)題和挑戰(zhàn)，從中吸取了一定的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。

第二段：認(rèn)識(shí)到物流流程的重要性。

物流運(yùn)輸流程是一個(gè)綜合性和復(fù)雜性的系統(tǒng)，涉及到很多方面的環(huán)節(jié)。從貨物的出發(fā)到到達(dá)目的地的全過(guò)程需要經(jīng)過(guò)多個(gè)程序和環(huán)節(jié)，每一個(gè)步驟都需要精細(xì)化的管理和協(xié)同合作。我認(rèn)為，一個(gè)良好的物流運(yùn)輸體系是深入理解客戶(hù)需求和服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。只有做到了質(zhì)量、時(shí)間、成本的平衡，才能更多的滿足客戶(hù)的需求，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

第三段：現(xiàn)狀的挑戰(zhàn)與改進(jìn)。

物流運(yùn)輸行業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)。比如，需要解決復(fù)雜的訂單管理和庫(kù)存控制，增強(qiáng)交付流程的可視性和可追溯性等問(wèn)題。從我的工作中經(jīng)驗(yàn)看來(lái)，庫(kù)存數(shù)據(jù)在整個(gè)物流流程中是至關(guān)重要的，對(duì)物流運(yùn)輸?shù)臎Q策也至關(guān)重要。因此，涉及庫(kù)存的各個(gè)環(huán)節(jié)，如入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)、調(diào)撥，都需要實(shí)時(shí)監(jiān)管、動(dòng)態(tài)調(diào)整，才能有效降低物流運(yùn)輸成本和提高效率。

現(xiàn)代科技的日新月異，為物流運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了重大的變革。先進(jìn)的技術(shù)可以解決物流運(yùn)輸無(wú)法快速解決的諸多問(wèn)題，如運(yùn)輸路線規(guī)劃、貨物跟蹤、運(yùn)輸模式選擇等。物流信息系統(tǒng)也為物流流程提供了實(shí)時(shí)的監(jiān)督和管理，使得物流運(yùn)輸真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，極大地提高了效率和準(zhǔn)確率。

第五段：總結(jié)。

綜上所述，物流運(yùn)輸流程不僅是一個(gè)供需雙方之間的橋梁，也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不可或缺的一部分。對(duì)于物流從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，必須理解物流運(yùn)輸流程的重要性，并且積極應(yīng)對(duì)物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，融入先進(jìn)的科技與手段，不斷優(yōu)化流程、降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，不斷滿足客戶(hù)的需求，提高市場(chǎng)占有率，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇五

發(fā)包方（甲方）：

承包方（乙方）：

為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟(jì)效益，整合雙方資源，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)，依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商，特訂立本承包經(jīng)營(yíng)合同，供雙方共同遵守執(zhí)行。

本合同所涉承包經(jīng)營(yíng)事項(xiàng)為：貨物運(yùn)輸權(quán)和運(yùn)營(yíng)收益權(quán)。

乙方享有的貨物運(yùn)輸權(quán)、運(yùn)營(yíng)收益權(quán)受本合同約定的限制。

承包經(jīng)營(yíng)期限為年，即從年月日起至年月_______日止。運(yùn)費(fèi)結(jié)算為10天結(jié)算日。

承包經(jīng)營(yíng)期限屆滿后，車(chē)輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車(chē)輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費(fèi)用。

承包經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。

一、基本承包經(jīng)營(yíng)方式：

1、甲方提供貨物運(yùn)輸?shù)呢浽矗梢曳竭\(yùn)輸至甲方或貨主指定的地點(diǎn)。

2、甲方與貨物托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。

根據(jù)經(jīng)營(yíng)需要，甲方也可以書(shū)面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。

3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時(shí)指定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

4、承包金正向給付，即由乙方向甲方支付本協(xié)議約定的承包金人民幣貳拾萬(wàn)圓整。另每月乙方需向甲方繳納人民幣壹萬(wàn)壹千圓整的車(chē)輛月承包收益金，此金額繳納期限為26個(gè)月，合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬(wàn)圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項(xiàng)后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬(wàn)圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開(kāi)始項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬(wàn)元整。

5、承包經(jīng)營(yíng)期間，乙方承擔(dān)貨物運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的燃油、燃?xì)赓M(fèi)用、路橋通行費(fèi)用、車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)用（保險(xiǎn)公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營(yíng)成本。

6、承包經(jīng)營(yíng)期間，車(chē)輛年檢，二保等檢驗(yàn)及商業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

二、乙方以甲方提供車(chē)輛作為運(yùn)輸工具。（）。

乙方的運(yùn)輸工具為：號(hào)汽車(chē)，車(chē)架號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，以及隨車(chē)工具。

上述車(chē)輛，必須車(chē)況完好、審驗(yàn)合格、安全適用、符合行駛和貨運(yùn)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

一、承包經(jīng)營(yíng)保證金。

本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營(yíng)保證金人民幣貳拾萬(wàn)元，乙方在本合同生效當(dāng)時(shí)支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營(yíng)期間車(chē)輛使用費(fèi)用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。

承包經(jīng)營(yíng)保證金一次^v^付。承包經(jīng)營(yíng)期間，保證金不計(jì)付銀行利息。

承包經(jīng)營(yíng)期限屆滿，承包保證金不予退還。

1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運(yùn)輸中違法、違規(guī)行為。

甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運(yùn)資格合法、提供的車(chē)輛符合行駛和貨運(yùn)的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要，自主地組織和調(diào)配貨源。

甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。

3、甲方有權(quán)定期組織乙方進(jìn)行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí)，并進(jìn)行考核。

甲方有義務(wù)按照主管部門(mén)規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門(mén)舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評(píng)比等活動(dòng)。

4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）。

甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點(diǎn)或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負(fù)擔(dān)和責(zé)任。

5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營(yíng)期限內(nèi)，指定專(zhuān)人對(duì)乙方使用的車(chē)輛進(jìn)行安全、車(chē)容、車(chē)況檢查。如乙方使用車(chē)輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運(yùn)輸。

甲方有義務(wù)保證乙方正常運(yùn)輸，不得無(wú)理干涉。

6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營(yíng)需求要求乙方更換車(chē)輛或變更線路，乙方必須配合。

1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運(yùn)輸期限內(nèi)，自主安排運(yùn)輸。

乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運(yùn)輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。

2、乙方有權(quán)對(duì)甲方調(diào)配的貨物進(jìn)行查驗(yàn)，有權(quán)拒絕運(yùn)輸國(guó)家禁止運(yùn)輸或可能造成危險(xiǎn)的物品。

3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門(mén)規(guī)定以外的費(fèi)用，有權(quán)對(duì)甲方?jīng)]有依據(jù)的收費(fèi)提出異議或向主管部門(mén)投訴。

乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。

4、未經(jīng)甲方書(shū)面同意，乙方不得在運(yùn)輸過(guò)程中擅自倒貨、換車(chē)、配載，

不得將車(chē)輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無(wú)關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營(yíng)用途使用車(chē)輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物。

5、乙方有權(quán)對(duì)甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見(jiàn)。

乙方有義務(wù)嚴(yán)格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。

6、乙方有義務(wù)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時(shí)，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險(xiǎn)公司，并立即報(bào)警。

7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時(shí)接受甲方貨運(yùn)調(diào)配。

8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。

一、貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對(duì)車(chē)輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。

二、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。

1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。

2、交通事故，除因甲方提供的運(yùn)輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。

乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險(xiǎn)公司理陪并實(shí)際賠付的部分，但保險(xiǎn)公司合法拒陪的除外。

3、貨物毀損的，除因甲方提供的運(yùn)輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。

乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險(xiǎn)公司理陪并實(shí)際賠付的部分，但保險(xiǎn)公司合法拒陪的除外。

4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門(mén)的書(shū)面證明，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定處理。

5、車(chē)輛和貨物包裝固有原因的確定，以國(guó)家相關(guān)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的書(shū)面認(rèn)定為準(zhǔn)。

6、乙方遭受人身?yè)p害的，除保險(xiǎn)公司理陪并實(shí)際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補(bǔ)償責(zé)任。

三、賠償處理費(fèi)用承擔(dān)。

賠償責(zé)任認(rèn)定和處理過(guò)程中，包括但不限于人員工資、旅差費(fèi)、法院訴訟費(fèi)用、必要的律師代理費(fèi)、主管部門(mén)的處理費(fèi)用、鑒定費(fèi)用等費(fèi)用，由乙方承擔(dān)。

一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴(yán)格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f(wàn)元的違約金。其他直接經(jīng)濟(jì)損失，違約方另行賠償。

三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費(fèi)總額20%的違約金，并賠償甲方的實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失：

1、完成承包經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的。

2、不能保證甲方調(diào)配貨運(yùn)的。

3、不能保證車(chē)輛安全性能完好、車(chē)況整潔的。

4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的。

5、無(wú)合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的。

因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶(hù)對(duì)甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。

四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營(yíng)保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實(shí)際經(jīng)濟(jì)損失：

1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運(yùn)的。

2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的。

3、以甲方名義與他人簽定貨運(yùn)協(xié)議并收取運(yùn)費(fèi)的。

4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的。

5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的。

6、發(fā)生交通事故不及時(shí)通知甲方和保險(xiǎn)公司的。

7、扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物的。

因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶(hù)對(duì)甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。

五、甲方應(yīng)按時(shí)、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。

六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。

七、本合同履行期間，如發(fā)生自然災(zāi)害、重大疫病流行、國(guó)家政策調(diào)整等不能預(yù)見(jiàn)并不能克服的不可抗力原因?qū)е卤竞贤瑹o(wú)法履行的，甲乙雙方可解除本協(xié)議，并互不承擔(dān)違約責(zé)任。

一、本合同履行期間發(fā)生爭(zhēng)議，甲乙雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可向甲方所在地（哈爾濱市香坊區(qū)）的人民法院提起訴訟。

二、甲、乙雙方確認(rèn)，雙方為承包經(jīng)營(yíng)合同關(guān)系，無(wú)勞動(dòng)、雇傭、勞務(wù)等關(guān)系。

三、乙方在承包經(jīng)營(yíng)過(guò)程中得知的甲方客戶(hù)資料、貨運(yùn)單價(jià)、貨物品種、運(yùn)輸終端客戶(hù)資料，均屬于甲方商業(yè)秘密。

四、本合同履行期限屆滿，雙方未續(xù)簽的，乙方在一年內(nèi)，不得與甲方的客戶(hù)簽定運(yùn)輸協(xié)議。

五、本合同未盡事宜，甲乙雙方可簽定補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。

六、本合同經(jīng)甲方簽章、乙方簽名后生效。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

乙方特別聲明：

本合同所有條款，本人均全面理解其含義，并知悉合同約定的法律效力。合同條款沒(méi)有加重本人的義務(wù)和責(zé)任。本人提供的基本情況，客觀真實(shí)。本人愿意遵守并嚴(yán)格執(zhí)行本合同，如發(fā)生違約，本人承擔(dān)全部法律后果。

甲方：

法定代表人：

地址：

乙方：

地址：

常住地址：

身份證號(hào)：

手機(jī)號(hào)：

住宅電話：

備用電話：

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇六

一、時(shí)間：

20__年10月25日下午3：20。

二、地點(diǎn)：

石壩中心小學(xué)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。

三、演練對(duì)象：

全體師生。

四、演練主題：

遭遇學(xué)校教學(xué)樓發(fā)生火災(zāi)時(shí)師生應(yīng)急逃生演練。

五、領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)：

組長(zhǎng)：廖運(yùn)強(qiáng)。

副組長(zhǎng)：張光明涂光明。

成員：各班班主任和科任老師。

六、后勤保障：

朱運(yùn)通。

七、演練現(xiàn)場(chǎng)分工：

1、總指揮：涂光明。

2、現(xiàn)場(chǎng)指揮：鄭云妹。

3、計(jì)時(shí)、記錄：黃慧玲。

4、照相：葉小龍。

5、衛(wèi)生員：黃貴芳。

6、滅火員：黃海平。

6、各樓梯口疏散指揮員安排：

一樓南邊樓梯口：田小如一樓北邊樓梯口：葉文珍。

八、疏散路線安排：

1、一樓：一年級(jí)四個(gè)班和二（1）班的學(xué)生從教室直接撤離到操場(chǎng)集合。

2、二樓：靠近南邊的二年級(jí)三個(gè)班二（2）；二（3）；二（4），從教學(xué)樓的南邊樓梯撤離到操場(chǎng)集合；靠近北邊的三年級(jí)三個(gè)班三（1）；三（2）；三（3），從教學(xué)樓的北邊樓梯口撤離到操場(chǎng)集合。

3、三樓：靠近南邊的四（1）；四（2），四（3）三個(gè)班，從教學(xué)樓的南邊樓梯口撤離到操場(chǎng)集合；靠近北邊的五（1）；五（2），五（3）三個(gè)班從教學(xué)樓的北邊樓梯口撤離到操場(chǎng)集合。

4、四樓：靠近南邊的.六（1）；六（2）兩個(gè)班，從教學(xué)樓的南邊樓梯口撤離到操場(chǎng)集合；靠近北邊的六（3）班從北邊的樓梯口撤離到操場(chǎng)集合。

九、疏散演練步驟要求：

1、4月1日下午3：20張斌威在廣播室播放演練信號(hào)。

2、各班主任聽(tīng)到信號(hào)后，應(yīng)立刻集合本班學(xué)生，組織學(xué)生迅速撤離教室到操場(chǎng)集合。

3、各樓梯口負(fù)責(zé)人聽(tīng)到廣播信號(hào)后，應(yīng)立刻即到指定地點(diǎn)維持秩序，保證學(xué)生的生命安全。

4、疏散組的老師要注意學(xué)生的情緒，特別注意體質(zhì)異常學(xué)生的保護(hù)。

5、各班應(yīng)按路線有序地疏散，上課老師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生逃生時(shí)要彎著腰，手捂著鼻子快速有序的撤離現(xiàn)場(chǎng)，要注意樓梯口行走安全，防止學(xué)生擁擠摔倒和踩踏。

6、學(xué)生撤離現(xiàn)場(chǎng)后，各班主任整理隊(duì)伍，檢查人數(shù)，報(bào)告總指揮。

7、疏散演練完成后，各班有序回課室。

8、整個(gè)演練計(jì)劃控制在五分鐘以?xún)?nèi)。

十、提前準(zhǔn)備事項(xiàng)：

1、學(xué)校制定安全演練方案，并向全體師生宣布。

2、各班主任通知學(xué)生疏散路線及各項(xiàng)要求，教育學(xué)生撤離時(shí)應(yīng)沉著，冷靜，避免摔倒受傷。

3、準(zhǔn)備學(xué)生演練時(shí)意外受傷急救藥品。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇七

物流運(yùn)輸是現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展不可或缺的一部分，物流運(yùn)輸流程是讓商品等物品從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地和終端用戶(hù)之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移，其成功與否直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。我在從事物流運(yùn)輸?shù)倪@段時(shí)間里，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，探索良好的物流運(yùn)輸流程，讓我更好地認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)輸?shù)闹匾院托枰P(guān)注的問(wèn)題，也更加領(lǐng)悟到了物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素和注意事項(xiàng)。

第二段：運(yùn)輸前準(zhǔn)備。

物流運(yùn)輸中的運(yùn)輸前準(zhǔn)備是非常關(guān)鍵的一步，所以我們要認(rèn)真對(duì)待。首先要對(duì)貨物進(jìn)行檢查，包裝和標(biāo)簽，確認(rèn)是否安全可靠和清晰易讀。其次，需要選擇合適的運(yùn)輸方式，比如陸地運(yùn)輸或海運(yùn)。還要在運(yùn)輸前咨詢(xún)當(dāng)?shù)氐恼?，追蹤貨物和了解可能的風(fēng)險(xiǎn)。此外，要在運(yùn)輸過(guò)程中及時(shí)了解貨物狀態(tài)，隨時(shí)掌握貨物的情況，及時(shí)協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)。

第三段：運(yùn)輸過(guò)程中的處理和控制。

物流運(yùn)輸過(guò)程中需要嚴(yán)密控制和管理，以確保貨物從始至終安全運(yùn)輸，并且在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。在整個(gè)過(guò)程中，我們需要采取適當(dāng)?shù)拇胧┤鐬檫\(yùn)輸提供合適的保護(hù)措施，以減少損壞和失蹤的可能性。同時(shí)，我們還需了解清楚運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的不情況，以引導(dǎo)行動(dòng)和避免損失。

第四段：運(yùn)輸內(nèi)容的追蹤和監(jiān)測(cè)。

當(dāng)貨物離開(kāi)起始地點(diǎn)時(shí)，需要追蹤和監(jiān)測(cè)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容，以便掌握貨物的位置等必要的細(xì)節(jié)信息。通過(guò)將物流業(yè)務(wù)信息整合在一起來(lái)分析物流狀態(tài)，有助于做出有明確的商業(yè)決策。監(jiān)測(cè)物流運(yùn)輸過(guò)程中的有關(guān)細(xì)節(jié)，可以決定是否需要更改路線，用更好的方法和工具來(lái)保持流程的穩(wěn)定性。這樣的機(jī)制有效地促進(jìn)了透明度和交付的安全性。

第五段：結(jié)論。

在整個(gè)物流運(yùn)輸流程中，我們必須嚴(yán)格把控各環(huán)節(jié)，一點(diǎn)一滴地管理運(yùn)輸內(nèi)容。在運(yùn)輸?shù)囊磺袦?zhǔn)備和執(zhí)行過(guò)程中，我深深體會(huì)到物流運(yùn)輸?shù)闹匾?，以及人們?cè)谶@里所需的關(guān)注和努力?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為全球性的商業(yè)運(yùn)作，但對(duì)每個(gè)人而言，都需要更加關(guān)注物流運(yùn)輸?shù)牧鞒蹋S護(hù)物流發(fā)展的可持續(xù)性。我們也必須不斷總結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，以更好地支持物流業(yè)的成功和發(fā)展。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇八

現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應(yīng)該具備一些新的特征來(lái)應(yīng)對(duì)商品損耗率上的趨勢(shì)。那么從商品所歷經(jīng)的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個(gè)過(guò)程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計(jì)所遇的新問(wèn)題?，F(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求有：

（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求。

對(duì)于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過(guò)去的任何一個(gè)時(shí)期，它沒(méi)有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運(yùn)輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應(yīng)慎重，還應(yīng)該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。

（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求。

外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹(jǐn)慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因?yàn)閮?nèi)包裝的主要功能是保護(hù)內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過(guò)程中保護(hù)功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復(fù)雜，運(yùn)輸過(guò)程漫長(zhǎng)，且轉(zhuǎn)換時(shí)空過(guò)程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們?cè)谠O(shè)計(jì)商品內(nèi)包裝時(shí)就應(yīng)該注意更加嚴(yán)格測(cè)試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應(yīng)提高抗損級(jí)別和測(cè)試強(qiáng)度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求。

現(xiàn)代物流運(yùn)勢(shì)往往是多件商品的同時(shí)運(yùn)輸，貨倉(cāng)式貨車(chē)的運(yùn)輸路途中顛簸強(qiáng)度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運(yùn)輸過(guò)程中不可能因?yàn)槟臣唐范淖償[放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級(jí)別，已達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)轉(zhuǎn)中的抗壓測(cè)試最高級(jí)別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞其它商品的可能性。

（四）運(yùn)輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求。

在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計(jì)中，一般級(jí)別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測(cè)試都應(yīng)增加相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的級(jí)別和強(qiáng)度，以防運(yùn)輸過(guò)程中中因?yàn)橥饬υ蚨鴮?dǎo)致商品的損壞。現(xiàn)代的物流運(yùn)輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運(yùn)輸企業(yè)往往和銷(xiāo)售企業(yè)不是同一個(gè)商家，這樣造成的各階段對(duì)商品的損壞重視程度不一致，會(huì)導(dǎo)致商品的損壞程度加大。

現(xiàn)代的物流運(yùn)輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計(jì)人才須具備完整的知識(shí)體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代電商銷(xiāo)售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過(guò)程才能更好地設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會(huì)需要求的，這種新形勢(shì)和動(dòng)向，帶來(lái)的是對(duì)人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識(shí)的眼光和魄力，將電子商務(wù)、物流運(yùn)輸、創(chuàng)新材料等各個(gè)環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的大綱中，要求學(xué)生和教師都將這種有時(shí)代特色和背景的思維納入學(xué)習(xí)的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學(xué)生的必備素養(yǎng)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇九

1、具體環(huán)境因素：具體環(huán)境因素是指物流運(yùn)輸過(guò)程中由于沿途周邊的人口分布密度以及相關(guān)財(cái)產(chǎn)分布密度，路面安全及交通暢通狀況，沿途周邊的自然生態(tài)環(huán)境，還有就是沿途周邊的社會(huì)重要性，某些路段發(fā)生事故的概率以及天氣狀況等。

2、運(yùn)輸工具因素：它受到車(chē)輛本身狀況、罐體狀況、安全附件等三個(gè)因素的影響。其中，車(chē)輛本身狀況主要受到以下因素的影響，具體有方向盤(pán)、油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)、輪胎等；而罐體狀況則主要受到安全閥、絕緣絕熱保護(hù)裝置、焊接情況和腐蝕情況等的影響；液位計(jì)、壓力表、消除靜電裝置、緊急切斷裝置、安全閥、溫度計(jì)、罐體結(jié)合處狀況等對(duì)安全附件的影響較大。

3、路線選擇因素：選擇正確有效的運(yùn)輸路線對(duì)于物流企業(yè)而言意義重大，它可以大大降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險(xiǎn)，減少不必要的由于路線選擇錯(cuò)誤而帶來(lái)的成本增加，從而是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

（1）接下來(lái)假設(shè)某公司從兩個(gè)產(chǎn)地a1，a2將物品運(yùn)往三個(gè)銷(xiāo)地b1，b2，b3，各。

產(chǎn)地的產(chǎn)量、各銷(xiāo)地的銷(xiāo)量和各產(chǎn)地運(yùn)往各銷(xiāo)地的每件物品的運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

解析：我們知道a1，a2兩個(gè)產(chǎn)地的總產(chǎn)量為230+240=470（件）；b1，b2,b3三個(gè)銷(xiāo)地的總銷(xiāo)量為180+140+150=470（件），總產(chǎn)量等于總銷(xiāo)量，這是一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)平衡的運(yùn)輸問(wèn)題，把a(bǔ)1，a2的產(chǎn)量全部分配給b1，b2，b3，正好滿足這三個(gè)銷(xiāo)地的需要。設(shè)xij表示從產(chǎn)地ai調(diào)運(yùn)到bj的運(yùn)輸量（i=1,2；j=1,2,3），例如，x12表示由a1調(diào)運(yùn)到b2的物品數(shù)量。

以上是運(yùn)用管理運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)軟件求得的最優(yōu)路線問(wèn)題，這種求解的方法比較量化，容易度量，主要目的就是通過(guò)最優(yōu)路線的選擇為企業(yè)降低不必要的運(yùn)輸成本風(fēng)險(xiǎn)，但是對(duì)于動(dòng)態(tài)路線的選擇方面仍然存在一定的`不足。

（2）針對(duì)動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇問(wèn)題，由于在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程會(huì)受到各種各樣不確定因素的影響，比如堵車(chē)、交通事故、修路等等一系列具體環(huán)境問(wèn)題，因此面對(duì)一些突發(fā)狀況如何選擇正確的路線解決方案很關(guān)鍵，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)而言很重要。

將its系統(tǒng)運(yùn)用到動(dòng)態(tài)運(yùn)輸路線選擇中，可以有效的避免由于多種不可控動(dòng)態(tài)因素帶來(lái)的運(yùn)輸成本風(fēng)險(xiǎn)，是運(yùn)輸企業(yè)在滿足客戶(hù)運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上取得整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)效率最大化，運(yùn)輸成本最小化。它突破了傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的一些桎梏，大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶(hù)服務(wù)的水平。市場(chǎng)因素是指：（1）市場(chǎng)因素對(duì)企業(yè)生存和發(fā)展的國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)有直接影響；（2）經(jīng)濟(jì)體制及其運(yùn)行狀況對(duì)運(yùn)輸企業(yè)也有一定的影響；（3）國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策及措施等因素。具體來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)環(huán)境主要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等因素。就企業(yè)生存和發(fā)展而言市場(chǎng)環(huán)境是影響其發(fā)展的宏觀因素，企業(yè)在進(jìn)行經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略選擇時(shí)，應(yīng)密切關(guān)注經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的發(fā)展，要對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)整、自然資源的豐歉情況、人口規(guī)模和結(jié)構(gòu)的改變和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度等因素做出相應(yīng)的對(duì)策措施，抓住機(jī)遇，避免危機(jī)，以適應(yīng)不斷變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

二、企業(yè)自身主觀因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。

1．企業(yè)內(nèi)部因素。企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)主要是指管理風(fēng)險(xiǎn)，而管理風(fēng)險(xiǎn)又包括管理人員風(fēng)險(xiǎn)和管理制度風(fēng)險(xiǎn)。管理人員風(fēng)險(xiǎn)是指高層管理者的知識(shí)水平，道德水準(zhǔn)社會(huì)責(zé)任感對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本的影響，管理人員做出正確的決策對(duì)于整個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是很重要的。管理制度風(fēng)險(xiǎn)是指企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)和企業(yè)文化對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的潛在成本風(fēng)險(xiǎn)。

人為因素是指：（1）危險(xiǎn)貨物的裝卸問(wèn)題，危險(xiǎn)貨物在裝卸方面存在充裝量超標(biāo)，配載的不恰當(dāng)，貨物被固定的不夠牢靠，包裝不嚴(yán)或包裝方式不當(dāng)，容器閥門(mén)沒(méi)有擰緊等等一系列不安全細(xì)節(jié)行為；（2）運(yùn)輸人員的精神狀態(tài)，運(yùn)輸人員精神狀況的好壞會(huì)直接影響運(yùn)輸事故發(fā)生的頻率，而且對(duì)貨物運(yùn)輸事故后果也會(huì)產(chǎn)生直接影響；（3）駕駛?cè)藛T的駕駛技能，駕駛?cè)藛T的駕駛水平對(duì)交通事故發(fā)生的概率有著直接影響；（4）運(yùn)輸人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)等。運(yùn)輸人員的安全意識(shí)、遵守道路規(guī)則章程情況、對(duì)危險(xiǎn)貨物的認(rèn)知情況等都會(huì)大大增加物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險(xiǎn)。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析總結(jié)。

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物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十

甲方：____公司簽訂地點(diǎn)：

乙方：簽訂時(shí)間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業(yè)務(wù)模式。

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購(gòu)實(shí)際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點(diǎn)供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱(chēng)、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實(shí)物確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)。

第二條貨物運(yùn)輸定價(jià)。

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣_(tái)__元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價(jià)格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗(yàn)收要求。

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實(shí)兩張單據(jù)跟實(shí)物無(wú)誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實(shí)物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條貨物起運(yùn)地點(diǎn)。

貨物起運(yùn)點(diǎn)：

貨物到達(dá)地：

第五條貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時(shí)間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時(shí)的運(yùn)到甲方指定的地點(diǎn)，如逾期未將貨物及時(shí)送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實(shí)現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點(diǎn)。

第六條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。

乙方在貨物運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)的市場(chǎng)價(jià)值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式。

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點(diǎn)，甲方倉(cāng)庫(kù)管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財(cái)務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）。

第八條各方的責(zé)任、義務(wù)。

一、甲方的責(zé)任。

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、因甲方原因而引起的無(wú)法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書(shū)面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)在結(jié)算日及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對(duì)運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任。

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時(shí)結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱(chēng)，數(shù)量，規(guī)格清點(diǎn)貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱(chēng)，規(guī)格，材質(zhì)與實(shí)際不符，應(yīng)及時(shí)通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對(duì)甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶(hù)對(duì)貨物有任何意見(jiàn)，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶(hù)發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒(méi)有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方取得聯(lián)系，并說(shuō)明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實(shí)的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過(guò)程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書(shū)》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條違約責(zé)任。

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點(diǎn)貨物的數(shù)量，規(guī)格型號(hào)、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十一

一、簽訂運(yùn)輸合同，明確運(yùn)輸任務(wù)。

二、了解貨物狀況，詳列運(yùn)貨清單。

貨物形狀特點(diǎn)，運(yùn)輸狀態(tài)下各項(xiàng)參數(shù)，包括長(zhǎng)寬高重、支點(diǎn)距、縱橫向重心位置、起吊點(diǎn)、頂推點(diǎn)、綁扎點(diǎn)、承載肩座;貨物性質(zhì)及運(yùn)輸注意事項(xiàng);供貨方應(yīng)提供貨物圖樣，圖中按上述要求注明;將需要運(yùn)輸?shù)呢浳锪谐銮鍐危澐制漕?lèi)別，作為配車(chē)、計(jì)價(jià)的依據(jù)。

三、選擇車(chē)組形式，初擬配車(chē)方案。

根據(jù)貨物特點(diǎn)、線路通行能力、中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)條件，合理選擇車(chē)組形式，如：全掛式、半掛式、動(dòng)力鵝頸式、自行式;掛車(chē)形式，如：平板式、低臺(tái)式、凹形式、長(zhǎng)貨式、輕型框架式、橋式、可伸縮平臺(tái)式。

四、選擇并勘察運(yùn)輸路線。

1.原則：盡量回避過(guò)大江大河、城鎮(zhèn)，充分利用高等級(jí)公路，力求運(yùn)輸距離最短、排障工作量最少。

可先根據(jù)資料和經(jīng)驗(yàn)初選，再根據(jù)車(chē)組運(yùn)輸參數(shù)上路勘察。

2.做好以下記錄：路段里程、技術(shù)等級(jí)、橋梁(設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)、跨徑、橋長(zhǎng)、病害)、隧道(限界、長(zhǎng)度)、立交(限高)、收費(fèi)站(通行能力)、連續(xù)彎道(最小轉(zhuǎn)彎半徑、縱橫坡度、坡長(zhǎng))、空間地下障礙點(diǎn)情況、村鎮(zhèn)通過(guò)能力、臨時(shí)便道情況等。

3.應(yīng)有推薦路線、備用線路，運(yùn)輸線路圖示，橋涵、困難路段照片、示意圖等。

五、編制運(yùn)輸技術(shù)與組織方案，主要內(nèi)容包括。

1.車(chē)輛配置：按車(chē)組拼裝方案選配車(chē)輛，列出牽引車(chē)、掛車(chē)技術(shù)參數(shù)表和車(chē)組運(yùn)行參數(shù)表，繪制車(chē)輛裝載圖并標(biāo)注相關(guān)參數(shù)，可以最長(zhǎng)、寬、高、重貨物作為案例進(jìn)行描述。

2.技術(shù)計(jì)算：主要是牽引力校核、捆扎加固計(jì)算、運(yùn)行穩(wěn)定性計(jì)算、掛車(chē)承載計(jì)算、橋梁通過(guò)性判斷、車(chē)組轉(zhuǎn)彎半徑和通道掃空半徑計(jì)算。

3.運(yùn)輸路線分析：包括各路段公路里程、技術(shù)等級(jí)、坡度、平豎曲線半徑、建筑限界、橋涵承載能力、收費(fèi)站及村鎮(zhèn)通過(guò)性、空間、地下障礙、尺度以及對(duì)困難路段的描述。

應(yīng)附必要的照片、圖示和相關(guān)數(shù)據(jù)表。

4.排障措施：主要包括橋梁加固措施(對(duì)于重大加固工程，應(yīng)應(yīng)通過(guò)公路管理部門(mén)與設(shè)計(jì)、施工單位簽訂合同，提出橋梁檢測(cè)、加固設(shè)計(jì)、施工及完工驗(yàn)收等相關(guān)文件);通過(guò)立交、收費(fèi)站的障礙處置方案，對(duì)空中線纜、地下管線、村鎮(zhèn)環(huán)境障礙的排除內(nèi)容，對(duì)局部路段的改造內(nèi)容等。

應(yīng)附必要的工程圖示。

5.中轉(zhuǎn)裝卸現(xiàn)場(chǎng)條件：裝卸作業(yè)場(chǎng)地面積、車(chē)輛回轉(zhuǎn)半徑、出入通道、場(chǎng)地承載強(qiáng)度、貨物裝卸時(shí)的方位要求等。

6.裝卸工藝方案：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及作業(yè)條件進(jìn)行方案比選，按照選定的裝卸設(shè)備和相應(yīng)的裝卸工藝，進(jìn)行必要的安全技術(shù)計(jì)算，規(guī)定作業(yè)程序，明確操作要求，繪制現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖示。

7.運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃：主要內(nèi)容是：車(chē)隊(duì)編組、運(yùn)行指揮、通訊聯(lián)絡(luò)、車(chē)輛標(biāo)志、重要作業(yè)崗位職責(zé)、運(yùn)行周期、每日運(yùn)行計(jì)劃安排、定點(diǎn)食宿、車(chē)輛停放、加油、檢查、維護(hù)等。

8.安全質(zhì)量保障措施：遵循的法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹質(zhì)保大綱內(nèi)容，健全組織機(jī)構(gòu)，制定質(zhì)保計(jì)劃，進(jìn)行過(guò)程控制，對(duì)危險(xiǎn)源的分析、控制和預(yù)防措施，對(duì)不符合項(xiàng)采取的糾正措施等。

9.應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)包括運(yùn)輸全過(guò)程，突出主要作業(yè)環(huán)節(jié)，明確救助措施，落實(shí)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，規(guī)定報(bào)告程序和處置要求。

可能出現(xiàn)的事故如：機(jī)械事故、交通事故、貨物損毀、人身傷害、自然災(zāi)害等。

10、監(jiān)督管理：內(nèi)容是編制監(jiān)督大綱，對(duì)運(yùn)輸方案的復(fù)核，對(duì)重要作業(yè)環(huán)節(jié)安全質(zhì)量的監(jiān)督、對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程的控制、對(duì)應(yīng)急狀態(tài)處置的監(jiān)督、監(jiān)督工作總結(jié)與評(píng)估。

六、向路政部門(mén)申報(bào)辦理運(yùn)輸通行許可手續(xù)。

按照交通運(yùn)輸主管部門(mén)的規(guī)定，準(zhǔn)備申報(bào)必須的文件、資料、圖樣等，經(jīng)審核批準(zhǔn)領(lǐng)取《超限運(yùn)輸車(chē)輛通行證》;對(duì)需要檢測(cè)、加固、改造的橋梁、路段技改工程，要與設(shè)計(jì)、施工單位簽訂合同，索取檢測(cè)、設(shè)計(jì)技術(shù)文件，工程竣工后提供驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，并經(jīng)路政部門(mén)許可;運(yùn)輸途中涉及交通管制時(shí)，要與公安交通管理部門(mén)辦理通行安全保障協(xié)作手續(xù)。

七、落實(shí)線路排障措施和運(yùn)輸協(xié)作事項(xiàng)。

按照既定的運(yùn)輸線路排障方案，及時(shí)組織好并按施工進(jìn)度要求完成各排障點(diǎn)施工任務(wù)和驗(yàn)收工作。

在正式運(yùn)輸前，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行復(fù)查，了解近期有無(wú)變化，各排障點(diǎn)經(jīng)施工后，能否滿足車(chē)組通行要求，必要時(shí)應(yīng)組織整改。

運(yùn)輸工程中需要與有關(guān)部門(mén)協(xié)作的，應(yīng)提前落實(shí)協(xié)作事項(xiàng)，明確各方的協(xié)作分工職責(zé)，并辦理完善協(xié)作手續(xù)。

八、調(diào)遣車(chē)輛組裝調(diào)試，必要時(shí)組織模擬試運(yùn)。

牽引車(chē)、掛車(chē)及附屬設(shè)備，要求按規(guī)定作業(yè)項(xiàng)目和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)保養(yǎng)、檢測(cè)和維修，保持1類(lèi)車(chē)的完好技術(shù)狀態(tài)。

特別是設(shè)計(jì)安全的重要部件應(yīng)進(jìn)行性能測(cè)試，如隔斷閥、安全閥應(yīng)保持正常工作有效;各軸車(chē)輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合規(guī)定;快速接頭及橡膠軟管不能有裂紋或漏油;液壓表工作應(yīng)正常。

車(chē)輛調(diào)集后，按既定車(chē)組形式進(jìn)行組裝、調(diào)試。

需要組織模擬試運(yùn)時(shí)，應(yīng)按正式運(yùn)輸要求和工況狀態(tài)進(jìn)行試運(yùn)，并做好各項(xiàng)記錄。

九、作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，持證上崗，參加運(yùn)前協(xié)調(diào)會(huì)。

參加運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)作業(yè)人員均須接受培訓(xùn)，明確任務(wù)和各自職責(zé)，掌握設(shè)計(jì)安全質(zhì)量的各項(xiàng)措施和要求，做到心中有數(shù)。

操作人員應(yīng)按照規(guī)定持證上崗。

運(yùn)前協(xié)調(diào)會(huì)由業(yè)主會(huì)同合同承運(yùn)人組織召開(kāi)，各有關(guān)方現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人參加。

十、接貨裝車(chē)，捆扎加固，辦理貨運(yùn)交接手續(xù)。

車(chē)板接貨后，承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

注意接收貨物上的儀表原始記錄，進(jìn)行貨物外觀檢查，確認(rèn)有關(guān)標(biāo)記，必要時(shí)拍照記錄。

按既定方案對(duì)貨物捆扎后進(jìn)行安全檢查，調(diào)整好車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，檢查貨物裝載正確，油壓表讀數(shù)符合規(guī)定。

完善辦理貨物交接手續(xù)，交接雙方簽字確認(rèn)。

十一、按既定方案實(shí)施運(yùn)輸，必要時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和規(guī)范進(jìn)行操作，按既定的線路和車(chē)日行程運(yùn)行，按規(guī)定的地點(diǎn)和期限停車(chē)作業(yè)、檢查、食宿。

啟運(yùn)前、運(yùn)輸途中、抵達(dá)終點(diǎn)全程接受監(jiān)督方的監(jiān)督與核查。

認(rèn)真做好各項(xiàng)原始記錄。

如有重大風(fēng)險(xiǎn)可做評(píng)估并明確規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施。

十二、終點(diǎn)交貨，簽署交接文件。

按業(yè)主指定的卸貨地點(diǎn)和貨物擺放的方位要求停放好車(chē)輛，松解捆扎索具，車(chē)板交貨，交接雙方對(duì)貨物檢查驗(yàn)收，移交儀表記錄，由接貨放組織吊卸貨物，承運(yùn)方配合，或車(chē)組進(jìn)行自卸操作退出車(chē)輛，簽署交接文件。

十三、檢查運(yùn)輸合同執(zhí)行情況，完善記錄文件歸檔，進(jìn)行結(jié)算。

承運(yùn)方、監(jiān)督方各自按照規(guī)定內(nèi)容自行總結(jié)評(píng)估，對(duì)運(yùn)輸中遺留的問(wèn)題提出建議。

征求業(yè)主對(duì)運(yùn)輸安全、質(zhì)量的意見(jiàn)。

整理、匯總各項(xiàng)原始記錄完善歸檔。

提供結(jié)算憑證。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十二

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多運(yùn)輸型物流企業(yè)的貨運(yùn)量越來(lái)越大，物流運(yùn)作中隨之出現(xiàn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。本文針對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險(xiǎn)因素采用定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分析，文中著重探討了運(yùn)輸路線的優(yōu)化從而降低物流運(yùn)輸成本風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險(xiǎn)因素的分析，有利于提高物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性、安全性，并且獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，風(fēng)險(xiǎn)分析的結(jié)果是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、優(yōu)化的重要因素，而選擇和確定適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)是進(jìn)行物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)分析的前提和基礎(chǔ)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十三

為便于部門(mén)業(yè)務(wù)人員幫助客戶(hù)進(jìn)行價(jià)格核算，先就集裝箱運(yùn)輸操作流程進(jìn)行一下講解。

以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（fcl）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉(cāng)庫(kù)后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

2、拼箱（lcl）承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（fcl/fcl），承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

2、拼箱交拆箱接（lcl/lcl），貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

3、整箱交拆箱接（fcl/lcl）。

4、拼箱交整箱接（lcl/fcl）。

（三）交接地點(diǎn)：

注：“門(mén)”指發(fā)收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)?！皥?chǎng)”指港口的集裝箱堆場(chǎng)?！罢尽敝父劭诘募b箱貨運(yùn)站。

1、門(mén)到門(mén)--在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無(wú)貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門(mén)到場(chǎng)站--從門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，從場(chǎng)站到門(mén)是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場(chǎng)站到門(mén)--由門(mén)至場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場(chǎng)站到場(chǎng)站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙。

2、裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

3、發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。

4、拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)訂艙單裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場(chǎng)站貨物收據(jù)，經(jīng)分類(lèi)整理，然后在站內(nèi)裝箱。

6、集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發(fā)貨人憑場(chǎng)站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。

（五）進(jìn)口程序：

1、貨運(yùn)單證：憑出口港寄來(lái)的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。

2、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場(chǎng)。

3、到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對(duì)正本提單無(wú)訛后，即簽發(fā)提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場(chǎng)辦理提箱或提貨手續(xù)。

7、整箱交：集裝箱堆場(chǎng)根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。

8、拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。

費(fèi)用：

（一）費(fèi)用構(gòu)成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

3、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

4、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。

（二）運(yùn)費(fèi)：

1、包箱費(fèi)率：以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的xxx《中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本》有以下3種包箱費(fèi)率。

fak包箱費(fèi)率：即對(duì)每一集裝箱不分貨類(lèi)統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

fcs包箱費(fèi)率：按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是1~20級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。

fcb包箱費(fèi)率：既按不同貨物等級(jí)或貨類(lèi)，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，cy/cy交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。

2、最低運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)：如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸：如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重貨為噸，尺碼貨為立方米，w/m/為運(yùn)費(fèi)噸。

規(guī)定最低箱載利用率。

3、最高運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸，如在貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。

規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)，不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十四

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期的上半學(xué)期。在這短短的半學(xué)期里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全新的認(rèn)識(shí)。

經(jīng)過(guò)這幾周對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們?cè)趯?shí)訓(xùn)課上接觸了許多先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性，但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的興趣，切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十五

托運(yùn)方（以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方）：

承運(yùn)方（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方）：上海盛廣快運(yùn)有限公司。

為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運(yùn)輸任務(wù)，使貨物的運(yùn)輸更加安全及時(shí)準(zhǔn)確，貨物運(yùn)輸?shù)男畔贤皶r(shí)及盡早發(fā)現(xiàn)延誤信息并立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，保證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進(jìn)行，針對(duì)甲方貨物情況制訂以下操作流程。操作流程的制訂是為了更好的優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程，甲方與乙方的頭腦與手足的關(guān)系做到令行禁止，使乙方的運(yùn)輸資源得到更合理有效的運(yùn)用。

一、下單。

二、受理。

乙方根據(jù)甲方下單提貨通知，確定貨物情況，根據(jù)貨物的情況及提單要求合理按排提貨車(chē)量，乙方需注意貨物運(yùn)輸?shù)那闆r（數(shù)量，體積，重量）提貨時(shí)間，提貨地點(diǎn)，提貨車(chē)型及到貨時(shí)間合理安排，使運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程有效，安全，及時(shí)。

三、運(yùn)輸作業(yè)。

1)、提貨。

提貨人員到提貨現(xiàn)場(chǎng)提貨時(shí)注意貨物的核對(duì)，注意提單與實(shí)際提貨數(shù)量與型號(hào)的核對(duì)，尤其需要注意貨物目的地為幾家，貨物型號(hào)又繁雜的情況，要將目的地不同的貨物以標(biāo)簽或標(biāo)記區(qū)分，保證貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確。提貨時(shí)提貨現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)意外情況如（貨物的實(shí)際數(shù)量與提單的數(shù)量，重量，型號(hào)不對(duì)時(shí)）要立即與公司業(yè)務(wù)受理人員聯(lián)系，受理人員要與甲方確認(rèn)，妥善處理。如發(fā)現(xiàn)貨物的包裝有破損時(shí)要即時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)擔(dān)當(dāng)人反映，調(diào)換貨物或在提單上注明破損情況。提貨人員要根據(jù)貨物的實(shí)際情況合理擺放貨物，依據(jù)最基本的重貨在下泡貨在上原則，裝車(chē)時(shí)應(yīng)確認(rèn)車(chē)輛在行駛途中貨物不會(huì)倒塌損壞，確保貨物在途的運(yùn)輸安全。

2)、運(yùn)輸。

調(diào)度人員在貨物提回公司后要合理安排貨物的發(fā)車(chē)時(shí)間，保證貨物按照甲方的到貨時(shí)間要求，安全、準(zhǔn)確、及時(shí)的到達(dá)目的地。如貨物在途運(yùn)輸發(fā)生任何突發(fā)事件，使貨物不能夠及時(shí)到達(dá)目的地的，乙方需第一時(shí)間通知甲方，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，盡量避免損失。運(yùn)輸車(chē)輛到達(dá)目的地后，目的地辦事處人員要按照運(yùn)單要求及時(shí)通知客戶(hù)提貨或安排送貨，保證貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。

3)、簽收回單。

貨物到達(dá)目的地，收貨方對(duì)貨物驗(yàn)收無(wú)誤后，要及時(shí)簽收回單，同時(shí)辦事處人員將回單帶回上海公司，運(yùn)輸作業(yè)完成。

四、貨物跟蹤。

乙方需對(duì)所承運(yùn)的貨物及時(shí)進(jìn)行跟蹤，保證貨物運(yùn)輸過(guò)程安全，及時(shí)，準(zhǔn)確，有序。乙方需將貨物的在途運(yùn)輸信息及時(shí)告之甲方，如貨物因突發(fā)事件不能及時(shí)到達(dá)目的地時(shí)，乙方需及時(shí)通知甲方，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，盡量避免損失。

世界著名公司的核心思想。

3m公司。

※創(chuàng)新：“你不應(yīng)該扼殺一種新的產(chǎn)品設(shè)想”

※絕對(duì)正直。

※尊重個(gè)人進(jìn)取心和個(gè)人發(fā)展。

※容忍誠(chéng)實(shí)的錯(cuò)誤。

※產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。

※我們的真正工作是解決問(wèn)題。

美國(guó)運(yùn)通公司。

※不惜一切為顧客服務(wù)。

※使我們的服務(wù)享譽(yù)世界。

※鼓勵(lì)個(gè)人進(jìn)取。

波音公司。

※保持航空技術(shù)的領(lǐng)先地位；不斷開(kāi)拓。

※迎接挑戰(zhàn)，迎接風(fēng)險(xiǎn)。

※產(chǎn)品的安全與質(zhì)量。

※正直；講究職業(yè)道德。

※“把自己的一切都交給航空業(yè)”

花旗銀行公司。

※擴(kuò)張主義----包括經(jīng)營(yíng)規(guī)模、服務(wù)數(shù)量和所占地盤(pán)。

※保持出類(lèi)拔萃----如最大、最好、最富有創(chuàng)新精神、利潤(rùn)最高。

※通過(guò)放權(quán)使下屬有充分的自主性，充分發(fā)揮企業(yè)家才能。

※精英管理班子。

※積極進(jìn)取與自信。

福特公司。

※人是力量的源泉。

※產(chǎn)品是“我們努力的最終目的”（我們的產(chǎn)品是汽車(chē)）。

※利潤(rùn)是必要的工具和衡量我們成就的尺度。

※起碼的誠(chéng)實(shí)與正直（注：這是80年代福特公司指導(dǎo)思想的順序。在不同的歷史時(shí)期，這個(gè)順序有所不同。）。

通用電氣公司。

※通過(guò)技術(shù)與革新改善生活質(zhì)量。

※對(duì)顧客、雇員、社會(huì)和股東的義務(wù)保持相互依存的平衡關(guān)系（沒(méi)有明確的等級(jí)之分）。

※個(gè)人義務(wù)與機(jī)遇。

※誠(chéng)實(shí)與正直。

休利特--帕卡德公司。

※對(duì)我們所從事的領(lǐng)域做出技術(shù)貢獻(xiàn)（“我們公司存在的目的是做出貢獻(xiàn)”）。

※尊重雇員，并為他們提供機(jī)遇，包括分享成功的機(jī)遇。

※對(duì)我們所在的社區(qū)履行義務(wù)，并做出貢獻(xiàn)。

※根據(jù)顧客的需要和購(gòu)買(mǎi)力確定產(chǎn)品等級(jí)。

※利潤(rùn)與增長(zhǎng)是促進(jìn)所有其他目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的工具。

國(guó)際商用機(jī)器公司。

※充分考慮每個(gè)雇員的個(gè)性。

※花大量的時(shí)間令顧客滿意。

※盡最大努力把事情做對(duì)；謀求在我們從事的各個(gè)領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

強(qiáng)生公司。

※公司存在的目的是“解除病痛”

※“我們把義務(wù)和責(zé)任分成等級(jí)：顧客第一，雇員第二，整個(gè)社會(huì)第三，股東第四”

※視貢獻(xiàn)不同，個(gè)人機(jī)遇和所得報(bào)酬也不同。

※權(quán)力下放=創(chuàng)造力=生產(chǎn)率。

馬里奧特公司。

※努力工作，但應(yīng)從中尋找樂(lè)趣。

※不斷自我完善。

※克服不利因素，樹(shù)立個(gè)性。

默克公司。

※“我們的工作是維持和改善人類(lèi)的生活。衡量我們一切行動(dòng)的價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)是我們?cè)谶@方面所取得的成就?！?/p>

※誠(chéng)實(shí)與正直。

※公司的社會(huì)責(zé)任。

※在科學(xué)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，而不是模仿。

※公司各項(xiàng)工作的絕對(duì)優(yōu)秀。

※利潤(rùn)，但是利潤(rùn)應(yīng)來(lái)自有益于人類(lèi)的工作。

摩托羅拉公司。

※本公司存在的目的是“光榮地為社會(huì)服務(wù)，以公平的價(jià)格提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”

※不斷自我更新。

※開(kāi)發(fā)“我們潛在的創(chuàng)造力”

※不斷改進(jìn)公司各項(xiàng)工作----包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量和顧客滿意程度。

※尊重每位雇員的個(gè)性。

※誠(chéng)實(shí)，正直，講究職業(yè)道德。

諾德斯特龍公司。

※為顧客服務(wù)是第一職責(zé)。

※努力工作，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)率。

※不斷改進(jìn)，永不滿足。

※維持良好的聲譽(yù)，把自己看作一個(gè)特殊的整體的一部分。

菲利普·莫里斯公司。

※應(yīng)該為個(gè)人自由選擇（吸煙，買(mǎi)任何自己想買(mǎi)的東西）的權(quán)利辯護(hù)。

※作優(yōu)勝者----作最優(yōu)秀者，戰(zhàn)勝對(duì)手。

※鼓勵(lì)個(gè)人進(jìn)取心。

※成功的機(jī)遇要看貢獻(xiàn)的大小，而不是看性別、種族或出身。

※努力工作，不斷自我完善。

普羅克特--甘布爾公司。

※一流的產(chǎn)品。

※不斷自我完善。

※誠(chéng)實(shí)與公正。

※尊重和關(guān)心個(gè)人。

索尼公司。

※享受有益于公眾的技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)革新帶來(lái)的真正樂(lè)趣。

※弘揚(yáng)日本文化，提高國(guó)家地位。

※作開(kāi)拓者----不模仿別人，努力做看似不可能的事情。

※尊重和鼓勵(lì)每個(gè)人的才能和創(chuàng)造力。

沃爾——馬特公司。

※與雇員成為伙伴。

※滿腔熱情地工作，把全身心都投入進(jìn)去。

※薄利多銷(xiāo)。

※不斷追求更高的目標(biāo)。

沃爾特·迪斯尼公司。

※不許悲觀失望。

※對(duì)工作細(xì)致入微，決不放棄公司信念。

※不斷創(chuàng)新，不斷規(guī)劃，不斷確定更高的目標(biāo)，以此推動(dòng)進(jìn)步。

※永遠(yuǎn)保持迪斯尼公司的“神奇”形象。

※“給千百萬(wàn)人帶來(lái)快樂(lè)”，弘揚(yáng)和宣傳“正確的美國(guó)價(jià)值觀”

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物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十六

思想品德課的教學(xué)過(guò)程是“明理、激情、導(dǎo)行”三者和諧統(tǒng)一的過(guò)程。為了增強(qiáng)“明理”的說(shuō)服力、“激情”的感染力、“導(dǎo)行”的感召力，在教學(xué)中，教師可以從學(xué)生的心理特點(diǎn)、年齡特點(diǎn)以及認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，充分利用現(xiàn)代教育（－雪風(fēng)網(wǎng)絡(luò)xfhttp教育網(wǎng)）技術(shù)，通過(guò)cai課件，巧妙創(chuàng)設(shè)情境，以實(shí)現(xiàn)教學(xué)過(guò)程的最優(yōu)化。

一、在興趣中揭題。

興趣是人們追求和探索知識(shí)的心理傾向。然而學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣和動(dòng)機(jī)并不是天生固有的，而是由外界事物的新穎性、獨(dú)特性引發(fā)的。因此，在思品課教學(xué)中，一個(gè)生動(dòng)活潑、引人入勝的“導(dǎo)入新課、揭示課題”的課件設(shè)計(jì)，對(duì)調(diào)節(jié)課堂氣氛，創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)情境，營(yíng)造親切和諧的道德氛圍起著重要作用。

如教學(xué)《做事不馬虎》一課，上課一開(kāi)始，在活潑的音樂(lè)聲中課件出示了一位馬虎的小朋友丁丁畫(huà)畫(huà)的情景。小畫(huà)家畫(huà)出來(lái)的畫(huà)是：四條腿的螃蟹、尖嘴巴的鴨子、圓耳朵的兔子、沒(méi)尾巴的大馬。學(xué)生覺(jué)得有趣、可笑。此時(shí)，教師適時(shí)地問(wèn)：丁丁的畫(huà)為什么都畫(huà)錯(cuò)了呢?這一問(wèn)題情境，營(yíng)造了良好的思維氛圍，使學(xué)生興趣盎然地主動(dòng)投入到學(xué)習(xí)中，這時(shí)再揭示課題“做事不馬虎“，使學(xué)生形成道德需要的沖動(dòng)，引起他們自覺(jué)深入學(xué)習(xí)新課的強(qiáng)烈欲望。

教師在導(dǎo)入揭題這個(gè)環(huán)節(jié)中育情激趣，還可在課件中巧設(shè)懸念，或采用情境體驗(yàn)、溫故知新、看小品、聽(tīng)故事等形式。當(dāng)然，教師在引發(fā)學(xué)生興趣的同時(shí)，更要注意緊扣課題導(dǎo)入，否則，“趣”則變得無(wú)意義。

二、在信服中明理。

“明理”是思想品德課教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，也是提高學(xué)生道德認(rèn)識(shí)的.關(guān)鍵。小學(xué)生雖然年紀(jì)小，但他們生活在社會(huì)中，接受來(lái)自各方面的信息，對(duì)各種問(wèn)題都有自己的看法，其中不乏錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。在教學(xué)中，可利用多媒體課件直觀形象、具體生動(dòng)的特點(diǎn)，調(diào)動(dòng)學(xué)生的多種感官因素，讓他們?cè)谟鋹偟男膽B(tài)下，在令人信服的實(shí)事中，接受教育（－雪風(fēng)網(wǎng)絡(luò)xfhttp教育網(wǎng)），明白道理。

如教學(xué)《誰(shuí)是最可愛(ài)的人》一文時(shí)，在學(xué)文明理這一環(huán)節(jié)中，教師可利用課件進(jìn)行情境教學(xué)，渲染人物形象：播放1999年夏天解放軍戰(zhàn)士在長(zhǎng)江抗洪救災(zāi)的場(chǎng)面，重點(diǎn)播放戰(zhàn)士高建成舍生忘死搶救落水戰(zhàn)友的感人情節(jié)，最后展示高建成烈士的大幅照片和中央軍委追認(rèn)高建成為烈士的決定。這一段課件的播放，能讓學(xué)生強(qiáng)烈地感受到新時(shí)期軍人的光輝形象，他們對(duì)解放軍的敬佩之情會(huì)油然而生。

有時(shí)也可以通過(guò)反面的事例使學(xué)生接受正面的教育（－雪風(fēng)網(wǎng)絡(luò)xfhttp教育網(wǎng)）。如教學(xué)《做事不馬虎》一文時(shí)，教師播放了課件中一段有關(guān)大興安嶺森林大火的錄像，旁邊還配上文字說(shuō)明：一個(gè)小煙頭所帶來(lái)的巨大損失。課件圖文結(jié)合，扣人心弦，多維度地作用于學(xué)生的感官，使他們深切體會(huì)到：馬虎要不得。

恰到好處地運(yùn)用課件會(huì)使教育（－雪風(fēng)網(wǎng)絡(luò)xfhttp教育網(wǎng)）顯得更有說(shuō)服力，引導(dǎo)學(xué)生道德發(fā)展的正確取向。

三、在感動(dòng)中激情。

心理學(xué)研究表明，在一定條件下，人的感情可以在某種特定場(chǎng)合中被激發(fā)出來(lái)，這就是“觸景生情”。教師可在課件中創(chuàng)設(shè)出和諧的、動(dòng)態(tài)的情境，激發(fā)學(xué)生的動(dòng)情點(diǎn)，讓學(xué)生有身臨其境之感，并進(jìn)入角色，產(chǎn)生強(qiáng)烈的情感共鳴。

如《我愛(ài)祖國(guó)》一課的教學(xué)，在課件中展現(xiàn)一組“可愛(ài)的祖國(guó)”的材料：世界之最――長(zhǎng)城；美麗的大好河山；各種珍稀動(dòng)物；祖國(guó)的偉大成就等。優(yōu)美的圖、文，加上充滿贊美、熱愛(ài)之情的配音，深深吸引和感染了學(xué)生。學(xué)生興趣盎然，在愉快的學(xué)習(xí)中自然而然地激發(fā)了愛(ài)長(zhǎng)城、愛(ài)北京、愛(ài)祖國(guó)的思想感情。

[1][2]。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十七

運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)重要的、基本的功能環(huán)節(jié)，占據(jù)著物流成本的一大部分，由于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸方式已很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化將會(huì)帶來(lái)可觀的物流成本的節(jié)約。

本文從第三方物流角度出發(fā)，研究國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)公司零部件物流過(guò)程中的運(yùn)輸系統(tǒng)。一、汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流從80年代開(kāi)始逐步形成規(guī)模，開(kāi)始有專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，但主要負(fù)責(zé)整車(chē)物流一塊，而且主要是由整車(chē)制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)。

由于整車(chē)制造企業(yè)在核定汽車(chē)零部件價(jià)格時(shí)已經(jīng)將運(yùn)費(fèi)、包裝費(fèi)、工位器具等費(fèi)用包含在內(nèi)，故國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件基本上是由零部件供應(yīng)商自行負(fù)責(zé)零部件的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等工作，整車(chē)制造企業(yè)或總經(jīng)銷(xiāo)商一般提供一個(gè)較大規(guī)模的零部件總庫(kù)作為供應(yīng)商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：1、零部件供應(yīng)企業(yè)各自擁有獨(dú)立的零部件物流體系，使用自己的運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)或向社會(huì)租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象；2、采用自身能力運(yùn)輸與專(zhuān)業(yè)的物流公司相比，物流的成本較高；3、產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸質(zhì)損較高目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)汽車(chē)制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一部分物流公司開(kāi)始承接零部件企業(yè)的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的不足。

二、汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則對(duì)汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)而言，設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容包括：運(yùn)輸路線的規(guī)劃、運(yùn)輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。為保證整個(gè)供應(yīng)鏈高效、有序、低成本運(yùn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須放在整個(gè)物流系統(tǒng)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)之中，結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)，就運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出如下設(shè)計(jì)原則：1、運(yùn)輸系統(tǒng)的可靠性原則。

在汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸中，選擇運(yùn)輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運(yùn)輸?shù)能?chē)輛、船舶、機(jī)車(chē)，因?yàn)殚L(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運(yùn)輸工具規(guī)格，在調(diào)運(yùn)過(guò)程中，無(wú)須多考慮運(yùn)輸工具的適載性，便于進(jìn)行路徑優(yōu)化。2、運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性原則。

運(yùn)輸系統(tǒng)的安全是保證物流運(yùn)輸?shù)那疤?，而選擇合適的運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸安全性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運(yùn)貨物的安全。為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)首先了解被運(yùn)零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)（易碎、易燃等危險(xiǎn)性），然后選擇安全可靠的運(yùn)輸方式。

3、運(yùn)輸系統(tǒng)的及時(shí)性原則。零部件運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間和到貨的準(zhǔn)時(shí)性是衡量運(yùn)輸效果的又一重要指標(biāo)。

運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對(duì)生產(chǎn)的順利進(jìn)行影響極大，由于運(yùn)輸不及時(shí)造成用戶(hù)缺貨，有時(shí)會(huì)對(duì)客戶(hù)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。4、運(yùn)輸系統(tǒng)的低成本原則。

運(yùn)輸成本的多少是衡量運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用似乎和以上的三個(gè)原則存在悖反，如為縮短運(yùn)輸時(shí)間，選擇速度更快的運(yùn)輸方式，一般會(huì)引起運(yùn)輸費(fèi)用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個(gè)平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開(kāi)展，又要運(yùn)輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個(gè)最優(yōu)的方案。

5、運(yùn)輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過(guò)程中存在大量的客戶(hù)、供應(yīng)商、物流承運(yùn)方的數(shù)據(jù)。

另外還可以進(jìn)行車(chē)輛定位，幫助貨運(yùn)企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時(shí)間方面作好車(chē)輛調(diào)度。三、汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)模型以上我們對(duì)汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了討論，并參考國(guó)內(nèi)知名的大型汽車(chē)集團(tuán)物流管理方案，為零部件物流運(yùn)輸系統(tǒng)的模型設(shè)計(jì)提出了前提和方案。

汽車(chē)零部件有上萬(wàn)種類(lèi)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)普遍采用模塊化的方法進(jìn)行大的分類(lèi)，便于實(shí)施物流管理。比如某集團(tuán)已形成底盤(pán)、內(nèi)飾、電子電器、動(dòng)力傳動(dòng)、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化”供貨已經(jīng)初步形成。

根據(jù)設(shè)計(jì)的一些原則和汽車(chē)制造企業(yè)的布局。這樣的設(shè)計(jì)模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商，進(jìn)行物流的組織實(shí)施，各整車(chē)廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時(shí)間等信息通過(guò)連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運(yùn)輸指令分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運(yùn)輸部門(mén)和運(yùn)輸方，并由運(yùn)輸部門(mén)和運(yùn)輸承擔(dān)方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸指令，將各整車(chē)廠所需的零部件按時(shí)送到指定裝配區(qū)域或倉(cāng)庫(kù)。

依據(jù)這種運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)想，分別以整車(chē)廠為中心，對(duì)各零部件供應(yīng)商與其所在的位置進(jìn)行測(cè)算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以?xún)?nèi)采用直達(dá)運(yùn)輸方式。超過(guò)規(guī)定公里數(shù)的以milkrun運(yùn)輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對(duì)于大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立若干個(gè)零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十八

在全球化時(shí)代，物流運(yùn)輸已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)之一。隨著物流技術(shù)和物流管理的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸流程也在不斷優(yōu)化和完善，執(zhí)行流程的質(zhì)量和效率也得到了極大的提升。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，我積累了一些關(guān)于物流運(yùn)輸流程的心得體會(huì)，現(xiàn)在就來(lái)和大家分享。

第二段：流程規(guī)劃。

物流運(yùn)輸流程規(guī)劃是物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從貨源地到目的地，整個(gè)流程必須要有系統(tǒng)性的規(guī)劃，要考慮市場(chǎng)需求、產(chǎn)品特性、運(yùn)輸方式、時(shí)效要求和經(jīng)濟(jì)成本等多方面的因素。針對(duì)不同的產(chǎn)品和市場(chǎng)需求，應(yīng)該制定不同的物流運(yùn)輸方案。金錢(qián)和時(shí)間的約束因素也應(yīng)該被合理地考慮，規(guī)劃出最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化的物流配送方案。

第三段：流程執(zhí)行。

物流運(yùn)輸流程執(zhí)行中，調(diào)配人員要嚴(yán)密地協(xié)調(diào)和掌握物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以確保貨物逐一安全送達(dá)。對(duì)于存在可能的危險(xiǎn)環(huán)境，必須進(jìn)行防護(hù)處理。在途中，必須要關(guān)注運(yùn)送物品的保護(hù)、運(yùn)輸工具的維護(hù)和安全、常規(guī)的路線檢查以及對(duì)遇到的突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)。在物流運(yùn)輸流程執(zhí)行過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，車(chē)輛上的工具設(shè)施要簡(jiǎn)單明了，方便應(yīng)急對(duì)策。同時(shí)，出現(xiàn)任何的異常情況，都要及時(shí)向管理部門(mén)匯報(bào)，以便能夠盡快得到處理和解決。

第四段：流程跟進(jìn)。

在物流運(yùn)輸流程跟進(jìn)過(guò)程中，管理人員需要充分采集數(shù)據(jù)化的信息，對(duì)其進(jìn)行深入分析，以全面了解物流運(yùn)輸流程的完成情況、執(zhí)行情況和異常情況。在跟蹤中，還需要及時(shí)根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行問(wèn)題解決措施的研究和實(shí)施，同時(shí)要多層次劃分問(wèn)題優(yōu)先級(jí)別，以便更快地解決普遍和關(guān)鍵問(wèn)題。

物流運(yùn)輸流程優(yōu)化仍是當(dāng)前和未來(lái)的重要目標(biāo)之一。通過(guò)分析和總結(jié)物流運(yùn)輸流程的缺陷，對(duì)流程進(jìn)行不斷調(diào)整和改進(jìn)，執(zhí)行效果會(huì)得到極大的提升。在優(yōu)化中，可以采用新技術(shù)、新工具，或者采取合作方式，及時(shí)優(yōu)化往來(lái)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，以達(dá)到最佳的效果。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)合作也非常重要，采用協(xié)同辦公、進(jìn)一步提升管理協(xié)調(diào)能力可以提高物流管理的流程優(yōu)化程度。

結(jié)論：

在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展下，物流運(yùn)輸流程管理也在不斷迭代，不斷優(yōu)化。如何正確的分析并解決流程中存在的問(wèn)題是需要深入思考和實(shí)踐的。在未來(lái)，更多的物流科技將進(jìn)一步改變物流運(yùn)輸流程，優(yōu)化物流運(yùn)輸流程管理是任何企業(yè)在行業(yè)中立足的首要步驟。以上是本人在物流運(yùn)輸流程實(shí)踐中的心得體會(huì)，供大家勉勵(lì)。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇十九

出租方(以下簡(jiǎn)稱(chēng)甲方)：

承租方(以下簡(jiǎn)稱(chēng)乙方)：

甲乙雙方基于平等自愿原則，在《^v^合同法》《最高人民法院關(guān)于審理城鎮(zhèn)房屋租賃合同糾紛案件具體應(yīng)用法律若干問(wèn)題的解釋》及相關(guān)法律規(guī)定的基礎(chǔ)上，為明確雙方的權(quán)利義務(wù)，經(jīng)協(xié)商一致訂立本合同。

第一條：房屋的坐落，面積，裝修，設(shè)施情況。

1﹑甲方出租給乙方的房屋位于。

2﹑出租面積共平方米(建筑面積/使用面積/套內(nèi)面積)。

第二條：甲方應(yīng)提供房產(chǎn)證(或出具有出租權(quán)的有效證明)、身份證明(營(yíng)業(yè)執(zhí)照)等文件，乙方應(yīng)提供營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法定代表人身份證明等文件。雙方驗(yàn)證后可復(fù)印對(duì)方文件備存。所有文件僅供本次租賃使用。

第三條：租賃的期限，用途。

1﹑該房屋的租賃期為年。自年月日至年月日止。租賃期滿，乙方要求續(xù)租的須在租賃期滿前個(gè)月書(shū)面通知甲方，經(jīng)甲方同意后，重新簽訂租賃合同。

2、乙方向甲方承諾，租賃該房屋僅作使用。且未經(jīng)甲方書(shū)面同意，不得存放污染環(huán)境、易燃易爆、放射性物品(按國(guó)家環(huán)保、衛(wèi)生、安全部門(mén)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行)，否則由此造成的一切的損失有乙方承擔(dān)責(zé)任。

第四條：租金及支付方式。

1、該房屋租金每月每平米為人民幣元。月租金總額元(大寫(xiě):萬(wàn)仟佰拾圓整。)。

2、房屋租金支付方式：每月號(hào)前現(xiàn)金/轉(zhuǎn)賬支付。

第五條：租賃保證金。

1、甲乙雙方簽訂合同后，乙方向甲方支付租賃保證金，保證金額元。

2、租賃期間乙方有任何違約行為保證金不再歸還；租賃期滿，若乙方未拖欠房租及相關(guān)費(fèi)用，且該房屋經(jīng)甲方驗(yàn)收確認(rèn)無(wú)毀損后甲方向乙方不計(jì)利息的歸還租賃保證金，反之甲方可以從保證金中扣除應(yīng)交款項(xiàng)作為賠償金。

第六條：租賃期間相關(guān)費(fèi)用承擔(dān)。

1、甲方應(yīng)承擔(dān)費(fèi)用：租賃期間，房屋和土地的產(chǎn)權(quán)稅由甲方依法繳納。

2、乙方應(yīng)按時(shí)交納自行負(fù)擔(dān)的費(fèi)用：

(1)房屋租金。

(2)水電費(fèi)。

(3)物業(yè)管理費(fèi)(包括市場(chǎng)內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境以及路面的維護(hù))在租賃期，如果發(fā)生政府有關(guān)部門(mén)征收本合同未列出項(xiàng)目但與使用該房屋有關(guān)的費(fèi)用，均由乙方支付。

第七條：維修養(yǎng)護(hù)責(zé)任。

正常的房屋重大修繕費(fèi)用由甲方承擔(dān)；日常的房屋維修由乙方承擔(dān)。

因乙方管理使用不善造成房屋及附屬設(shè)施的損失和維修費(fèi)用，由乙方承擔(dān)責(zé)任并賠償損失。租賃期間，防火安全、門(mén)前三包、綜合治理及安全、保衛(wèi)等工作，乙方應(yīng)執(zhí)行當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)規(guī)定并承擔(dān)全部責(zé)任和服從甲方監(jiān)督檢查。

第八條：關(guān)于裝修和改變房屋結(jié)構(gòu)的約定。

乙方不得隨意損壞房屋設(shè)施，如需改變房屋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和裝修或設(shè)臵對(duì)房屋結(jié)構(gòu)影響的設(shè)備，需先征得甲方書(shū)面同意，投資由乙方自理。退租時(shí)，除另有約定外，甲方有權(quán)要求乙方按原狀恢復(fù)或向甲方交納恢復(fù)工程所需費(fèi)用。

第九條：合同的變更、解除與終止。

1、雙方可以協(xié)商變更或終止本合同。

2、合同簽訂后如企業(yè)名稱(chēng)變更，可由甲乙雙方簽字確認(rèn)，原租賃合同條款不變，繼續(xù)執(zhí)行到合同期滿。

3、租賃期間，甲方不能提供房屋或所提供的房屋不符合約定的條件，且嚴(yán)重影響使用的，乙方有權(quán)解除合同。

4、租賃期間，乙方有下列行為之一的，甲方有權(quán)解除合同并收回出租房屋：

(1)未經(jīng)甲方書(shū)面同意，擅自轉(zhuǎn)租，轉(zhuǎn)借，或改變本合同規(guī)定的租賃用途的。

(2)未經(jīng)甲方書(shū)面同意，拆改變動(dòng)房屋結(jié)構(gòu)。

(3)損害房屋，在甲方提出合理的修繕期間內(nèi)仍未修復(fù)的。

(3)利用承租房屋存放危險(xiǎn)物品或進(jìn)行違法活動(dòng)。

(4)拖欠房租累計(jì)日以上。

(5)不服從物業(yè)管理，直接干擾停車(chē)場(chǎng)正常工作秩序的。

5、租賃期滿合同自然終止。

第十條：違約責(zé)任。

1、因不可抗力原因致使本合同不能繼續(xù)履行或因國(guó)家政策需要拆除或改造己租賃的房屋，使甲、乙雙方造成損失的，互不承擔(dān)責(zé)任。

2、因上述原因而終止合同的，租金按照實(shí)際使用時(shí)間計(jì)算，不足整月的按月計(jì)算，多退少補(bǔ)。

第十二條：其他約定事項(xiàng)。

1、經(jīng)營(yíng)責(zé)任：乙方是一個(gè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的主體，乙方在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的一切經(jīng)濟(jì)和法律糾紛，由乙方負(fù)責(zé)，和甲方無(wú)關(guān)，甲方不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。

2、廣告牌：乙方安裝廣告牌，門(mén)頭字應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格，在不影響甲方整體形象及左鄰右舍權(quán)益的前提下，并征得甲方同意后乙方方可實(shí)施安裝。

3、租賃期間，發(fā)生火災(zāi)、盜竊、搶劫等意外事件給乙方或者第三方造成的損失，甲方概不負(fù)責(zé)。

4、乙方在租賃期間須嚴(yán)格遵守國(guó)家關(guān)于消防及安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，積極配合甲方做好消防工作。所發(fā)生的消防和安全生產(chǎn)事故，一切責(zé)任及損失由乙方承擔(dān)。

5、乙方交還房屋時(shí)不得留存物品，對(duì)未經(jīng)同意留存的物品甲方有權(quán)處臵。

6、驗(yàn)收時(shí)雙方共同參與，如對(duì)裝修、器物等硬件設(shè)施、設(shè)備有異議的應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)提出。當(dāng)場(chǎng)難以檢測(cè)判斷的應(yīng)于日內(nèi)向?qū)Ψ街鲝垺?/p>

第十三條：本合同未盡事宜，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可訂立補(bǔ)充條款。補(bǔ)充條款及附件均為本合同組成部分，與本合同具有同等法律效力。

第十四條：爭(zhēng)議解決。

本合同項(xiàng)下發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商,協(xié)商不成的，應(yīng)依法向合同履行地人民法院提起訴訟。

第十五條：本合同一式兩份,自雙方簽(章)后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日_________年____月____日。

物流運(yùn)輸方案流程范文匯總篇二十

為規(guī)范道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)秩序、保障運(yùn)輸安全，保護(hù)客戶(hù)的合法權(quán)益，我公司慎重承諾：

一、遵守《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》、《^v^道路運(yùn)輸條例》、《xx省道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》和《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

二、遵守《安全生產(chǎn)法》的`相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)方針，制定健全的安全生產(chǎn)管理制度，包括安全生產(chǎn)操作規(guī)程、安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、駕駛?cè)藛T和車(chē)輛安全生產(chǎn)管理制度等，并認(rèn)真執(zhí)行。保證定期對(duì)客運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，保持車(chē)輛技術(shù)狀況良好，確保安全運(yùn)輸。保證定期組織駕乘人員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使駕乘人員具有良好的業(yè)務(wù)知識(shí)、技能、職業(yè)道德和安全意識(shí)。保證所聘用的駕乘人員經(jīng)培訓(xùn)合格，持證上崗，身體健康，勝任工作。

三、遵守道路運(yùn)輸行業(yè)管理的規(guī)定，服從各級(jí)交通主管部門(mén)、道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)及相關(guān)單位的管理。

四、遵守法律法規(guī)的規(guī)定，依法經(jīng)營(yíng)，誠(chéng)實(shí)信用，公平競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。保證車(chē)輛不超速、不超載，駕駛員不疲勞駕駛、連續(xù)駕駛、酒后駕駛、違法行車(chē)。

如違反以上承諾，自愿按規(guī)定接受處罰。

承諾單位：

日期：