裝車協(xié)議書 裝載車合同(5篇)

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推薦裝車協(xié)議書一

2.詳細內容：

一、會議制度：

1.包裝車間員工每天提前10分鐘到達車間參加早會，不得遲到、早退。

2.員工在開早會時必須站立端正，認真聽講，不得喧嘩吵鬧，不得做與早會無關的事。

3.車間班組長開早會時必須向員工傳達前一天的工作情況以及當天的生產(chǎn)計劃，時間控制在10分鐘以內。

二、車間衛(wèi)生及管理制度：

1.車間工作人員應保持良好的個人衛(wèi)生，勤洗澡，勤換衣服，勤理發(fā)，不得留長指甲和涂指甲油。

2.進入車間必須穿戴工作服，頭發(fā)不得外露，不得穿拖鞋、背心、赤膊,短褲、超短裙及肉色絲襪進入車間.

3.不得將生產(chǎn)無關的個人用品和飾物(如手表、耳環(huán)、首飾等)帶入車間，更不得把生產(chǎn)工具帶出車間。

4.車間內嚴禁吸煙(含在廁所內)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)200元/次.

5.車間內使用的工具和設備每天上下班之前進行5s活動，并保證安全有效，工作過程中必須按相關規(guī)定進行操作。

6.每道工序必須接受車間管理人員的檢查、監(jiān)督，不得蒙混過關，虛報數(shù)量，并配合管理人員的工作，不得頂撞、辱罵管理人員否則給予50元罰款如情節(jié)嚴重者開除出廠。

7.對于工作中出現(xiàn)的工作漏失，(如漏放附件與包錯板子等)，視情節(jié)輕重分別予以5-50元不等處罰。

8.員工在工序操作過程中不得隨意損壞物料、工作器具等設備，違者按原價賠償。

9.員工在上班過程中不得隨意走動(管理人員因工作需要除外)，不得大聲吵鬧、喧嘩，不得播放音樂。

10.員工上班期間隨時保持工作環(huán)境的整潔，不可亂扔垃圾，不可浪費公司的產(chǎn)品。11所有員工要聽從管理人員的安排，服從生產(chǎn)安排、調動，努力學習生產(chǎn)技術，提高自身素質，提高勞動效率。

12.員工在運送物料時要盡量做到輕拿輕放，避免因個人失誤給公司造成損失和浪費。因此造成的損失由員工自己負責。

13.員工之前要互相監(jiān)督，對包庇、隱瞞不良行為者一經(jīng)查實嚴厲處罰。

14員工在作業(yè)時必須按要求戴好手套，同時必須做好自檢和互檢工作，如發(fā)現(xiàn)問題要及時向車間負責人反映，不可擅自使用不良材料和讓不合格品進入下一道工序，必須嚴格按照品質要求作業(yè)。

15.每天工作結束后要對工作臺面、及地面進行清洗清潔，地面不得出現(xiàn)積水現(xiàn)象，同時整理好工作器具并擺放整齊。

三、請假制度：

1.員工有事不能來上班者必須提前一天向車間負責人(班長)請假，寫請假條，經(jīng)相關領導批準后生效。不可代請假或事后請假(如果生病無法自已親自請假，事后必須交醫(yī)生證明醫(yī)藥費等方可)，否則按曠工處理。

2.杜絕非上班時間私下請假或批假。

3.員工每月請假不得超過4天(特殊情況除外)，否則按曠工處理。

4.員工請假批準權限：(1)三天以內的由車間主管批準，(2)超過三天的必須由廠長批準。

推薦裝車協(xié)議書二

根據(jù) 有限公司，就不連溝鐵路專用線代管運輸合同和《關于不連溝鐵路專用線行車組織辦法》的要求，為加強車站行車組織和貨裝作業(yè)管理，加快貨車周轉，提高貨物運輸工作質量，保證行車和人身安全，實現(xiàn)裝車作業(yè)時間標準。 (以下簡稱甲方)與內 有限責任公司 (以下簡稱乙方)，雙方共同協(xié)商，制定裝車作業(yè)管理及安全協(xié)議，各方人員認真學習，并嚴格執(zhí)行。

一.行車組織辦法

1、環(huán)線裝車作業(yè)送取車按調車牽引方式辦理，執(zhí)行《站細》規(guī)定。凡裝車列從到發(fā)線進入環(huán)線至裝出重車交接完畢前，由乙方裝車作業(yè)人員負責聯(lián)系指揮機車運行，并辦理裝車一切作業(yè)。環(huán)線運行速度按工務要求不超過10km/h掌握，裝車時按指揮人要求不超過2km/h運行。機車乘務員嚴格控制速度，做好作業(yè)配合。

2、甲方車站值班員根據(jù)列車調度員下達的裝車計劃，與乙方貨裝負責人進行通報并核對車次，甲乙雙方按計劃做好裝車前的各項準備工作。

3、空車在何家塔站開車后，甲方車站值班員及時通知列檢值班員、助理值班員、調車員、外勤貨運員和乙方貨裝負責人，組織有關人員按時出場，各自做好裝車前的作業(yè)：

①乙方站內查車捆綁車門人員，在列車進站前攜帶加固材料和工具到達接車股道兩側，空車到達停妥后，專人確認安全防護，對車輛車體、車門進行檢查，并對車門加固捆綁，辦理作業(yè)完畢、人員撤離后，由專人負責在甲方車站值班員處進行簽字交接。同時，乙方對空車進行裝車前逐輛抄現(xiàn)車車號，核對無誤后復印報車站值班員一份。

②乙方貨裝人員對裝車設備和筒倉下線路道沿等狀態(tài)進行裝車前檢查，有影響裝車的問題時，做好處理。

③空車到達對好防護脫軌器停妥后，甲方調車人員負責兩端車輛用鐵鞋做好防溜措施。到達機車轉出后，列檢、查車作業(yè)完畢，牽引裝車調車機掛好，由調車人員負責撤除防溜措施。調車人員設置和撤除防溜均應由作業(yè)人分別向車站值班員報告，車站值班員按《站細》規(guī)定做好鐵鞋使用登記和核對確認。

④列檢按照車站值班員的通知，裝車列在車站到達，檢車員指揮機車將空車對好防護脫軌器，確認停妥和防溜做好后，負責摘機和對車輛進行技檢作業(yè)，技檢完畢通知車站值班員放入調車機掛車試風，列檢全部作業(yè)完畢后辦理車統(tǒng)14簽認。

⑤列車到達和始發(fā)，列車尾部安全防護裝置的摘掛由甲方調車人員在站內按《站細》規(guī)定辦理作業(yè)。

⑥甲方車站值班員確認列檢、撤除防溜、車門檢查加固作業(yè)完畢，裝車列具備去環(huán)線的條件后，通知調車員，并開放調車列到環(huán)線的信號，按《站細》規(guī)定進行車機聯(lián)控后辦理送車作業(yè)。

4、調車列在環(huán)線運行及裝車作業(yè)。由乙方調車機司機憑調車信號機的顯示和值班員指示，將車列牽引運行到裝車筒倉前停車標處一度停車。乙方裝車指揮人指揮機車對貨位，并指揮牽引進行裝車。

甲方外勤貨運員在筒倉處，將空車對位、開裝時間、裝車進度的情況向車站值班員匯報。車站值班員將裝車線d12信號，在開始裝車時對站內空線開放。外勤貨運員負責逐輛裝車質量檢查監(jiān)裝，發(fā)現(xiàn)問題向裝車操作員提出整治，并做好作業(yè)流程登記。

5、裝車作業(yè)中，遇有調車信號故障時，乙方裝車指揮人接到司機報告及時通知甲方車站值班員，由甲方車站值班員指派調車員，執(zhí)行地面確認進路辦法，司機憑調車員領車的手信號越過該信號運行。

6、調車列進入環(huán)線不準隨意退行。遇有特殊情況，需壓上信號、道岔退行時，由調車機司機用無線電話向車站值班員報告，得到準許并有調車人員尾部防護后方可退行。在筒倉裝車作業(yè)中退行，由乙方裝車操作人員與司機聯(lián)系進行作業(yè)，并做好安全防護。

7、貨裝作業(yè)完畢，甲乙雙方貨運員進行交接簽認后，由甲方貨運員向車站值班員報告。車站值班員通知調車人員將重車停在發(fā)車線指定位置，按規(guī)定在兩端車輛做好防溜，摘機轉線。

8、重車始發(fā)。甲方車站值班員根據(jù)裝好重車，有出發(fā)本務機車時，按《站細》規(guī)定組織掛車，通知列尾作業(yè)人員安裝列尾，得到防溜撤除，列尾試驗正常的匯報，確認具備發(fā)車條件后，按規(guī)定辦理發(fā)車。

二.裝車作業(yè)辦法

1、乙方作業(yè)人員根據(jù)甲方車站值班員鄰站開車通知，對到達停妥的空車，在進入環(huán)線裝車前進行檢查，并做好逐輛車門捆綁加固。捆綁車門在站內到發(fā)線作業(yè)，甲乙雙方人員作業(yè)必須嚴格執(zhí)行電氣化區(qū)段各項安全規(guī)定。車站運轉室設置《不連溝站空車交接登記薄》，內容包括“日期、列車車次、到達時間、車輛檢查加固情況、作業(yè)人員撤離時間、發(fā)運站(查車負責人)簽字、車站值班員簽字、備注”，按格式和實際進行登記交接，車門加固必須符合良好條件。站內查車、捆綁車門與列檢平行作業(yè)，掌握時間標準為：普通小列20分鐘，雜型車(c70、c64、km70)40分鐘，萬噸c80型列車35分鐘。

2、乙方作業(yè)人員清理車底凍煤和雜物在筒倉處作業(yè)。裝車前對c80車體內脫落或缺損的拉桿，采取捆綁及代用材料加固，防止車體外脹和在卸車地刮壞設備的問題發(fā)生。防凍液噴灑在空車和煤炭中根據(jù)氣溫變化，按國鐵規(guī)定標準足量噴灑。抑塵噴灑在裝車達標后的重車上進行，并達到國鐵要求標準。

3、空車列在環(huán)線運行和裝車，均由乙方作業(yè)人員組織指揮并按貨裝規(guī)定進行裝車，甲方外勤貨運員負責裝車質量監(jiān)裝工作。裝車中嚴格按車輛允許載重和有關增載規(guī)定標準執(zhí)行裝載定量。認真執(zhí)行《呼和浩特鐵路局規(guī)范發(fā)送散堆裝貨物管理實施辦法》的裝載規(guī)定，做到不超載、不偏載、不積重、不凍煤、無高溫煤和超標塊煤裝車，不符合放行條件不得辦理交接和放行列車。

4、裝車操作人員認真操作設備，嚴格按標準計量，不得將煤流入車檔線路，不得打壞機車、車輛設備。裝車完畢及時將筒倉漏斗等設備恢復定位，保持在正常固定狀態(tài)，不影響機車車輛運行。

5、在裝車筒倉處設置《不連溝車站貨裝重車交接登記薄》內容包括：“日期、車次、對貨位、開裝、裝完時間，發(fā)運站貨運員簽字、車站貨運員簽字、處理問題簡要情況”。甲乙雙方貨裝人員嚴格裝車質量標準，發(fā)現(xiàn)問題就地處理解決，并做好記錄。

三.貨運交接辦法

1、列車方向，不連溝站開往何家塔為上行，到達不連溝為下行?？哲嚨竭_裝車后折返車次，以環(huán)線裝車點筒倉為界，重車進入發(fā)車線起變更(或按調度命令)辦理，將原車次尾數(shù)改為上行車次，如：dg211次變更為dg212次。始發(fā)上行重車，由甲方助理值班員根據(jù)乙方抄對現(xiàn)車的車號或列車到達編組順序表，編制出發(fā)列車編組順序表和列車編組通知單，核對現(xiàn)車與填寫無誤后，交出發(fā)列車本務機車司機，并辦理交接登記。

2、裝車承運制票由甲蘭營車站內勤貨運辦理。空車到達不連溝站乙方抄收核對車號后，在30分鐘內以電傳方式將運單和裝車車號編組傳到甲蘭營內勤貨運室，電話：0471--2246093 。甲蘭營站內勤貨運根據(jù)運單及編組車號做好制票工作。

3、重車裝完后，乙方發(fā)運站專人將裝車計量單及時電傳甲蘭營內勤貨運核對存查。

4、貨物承運按地鐵與國鐵換票運輸辦法執(zhí)行。貨車交接執(zhí)行現(xiàn)車檢查，分段負責的交接辦法，不連溝站由簽訂協(xié)議雙方交接，不連溝以外的沿途運輸由所經(jīng)車站檢查，在甲蘭營站交接。

5、空車和重車在不連溝站按到達裝車前及裝車后重車檢查交接，并辦理雙方簽認手續(xù)。

6、乙方裝車設備施工或檢修，應及時通知車站，并以書面形式報伊泰呼準鐵路調度臺，內容注明日期、起止時間、影響裝車等事項。裝車設備在裝車中發(fā)生故障臨時搶修時，乙方裝車操作員告知甲方貨運員，由其向車站值班員匯報，乙方人員聯(lián)系盡快修復處理，正常后通知車站值班員。

四、安全協(xié)議事項

1、甲乙雙方作業(yè)人員必須嚴格遵守各項規(guī)章制度，執(zhí)行作業(yè)管理及安全協(xié)議。乙方在貨裝工作方面接受甲方的業(yè)務指導。

2、甲乙雙方作業(yè)人員對分管范圍的行車、人身、貨運安全負責，發(fā)生問題各自按分析定責落實整改。發(fā)生行車、人身、設備事故，按伊泰呼準鐵路有限公司安全監(jiān)察部門分析定責進行處理，并做好事故復救工作。

3、甲乙雙方按上級公司《委托運輸管理合同》和有關安全協(xié)議執(zhí)行，加強管理工作和作業(yè)分工的緊密配合，協(xié)同做好運輸安全工作。

4、乙方在裝車中必須保證裝車車輛頂面平整，裝載的貨物不得偏重、超重、集重。甲方發(fā)現(xiàn)車輛裝載、加固不符合掛運條件，乙方應立即進行重新整理，因貨物裝載不良影響行車安全的車輛禁止掛運，采取停運措施。

5、乙方應嚴把煤質關，杜絕高溫煤、著火煤上車。在中途站發(fā)現(xiàn)時，除執(zhí)行有規(guī)定罰款外，對造成的車輛延時和所產(chǎn)生的處理費用及損失均由乙方負責。

6、裝車防凍液噴灑不達標造成凍煤、裝車有超標塊煤影響卸車，乙方負責處理和及時整改。

7、凡發(fā)生在卸車地點，由于車體內雜物(包括c80遺留拉桿)等造成刮壞設備、設施的問題，由乙方負責。

8、在呼準線、國鐵區(qū)段因貨物裝載不良而造成事故，由乙方承擔責任和負責協(xié)調處理，并承擔一切費用。

9、因乙方發(fā)貨人運單、車號填制錯誤所產(chǎn)生的一切責任，由乙方發(fā)貨人承擔。

10、由于甲乙雙方在作業(yè)中未做到本協(xié)議的有關規(guī)定，造成后果由責任方負責。

11、由于聯(lián)系不及時影響接發(fā)列車造成不良后果由責任方負責。

五、違約責任

違反本協(xié)議規(guī)定或未達到協(xié)議要求標準，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應立即停運整改，由此引起的一切損失由責任方承擔。

六.其他事項

1、本協(xié)議自雙方簽字之日起生效，有效期無新協(xié)議簽訂時止，未盡事宜，雙方可按有關規(guī)定、規(guī)程隨時協(xié)商，制定補充協(xié)議。

2、本協(xié)議中作業(yè)辦法，雙方在執(zhí)行鐵路基本規(guī)章制度的同時，組織作業(yè)人員培訓學習，并落實。

3、本協(xié)議一式六份，報上級運輸部、安全質量環(huán)保部各一份、甲乙雙方各一份、不連溝車站一份。

甲方： (章)

負責人：

乙方： (章)

負責人：

年 月 日

推薦裝車協(xié)議書三

八月一號，一個擁有值得紀念的日子，我們完成了人生第一次勞動合同的簽訂，意味著我們職業(yè)生涯從徐工塔機正式開始。八月是揮汗如雨的日子，我們一起經(jīng)歷了事業(yè)部和集團的培訓，并完成了緊張艱巨的考核任務;我們還頂著烈烈夏日，在持續(xù)高溫的烘烤下順利的完成了集團的軍訓任務，這些都對我們日后的實習奠定了堅強的心理和身體基礎。

九月，金色的收獲季節(jié)，我們帶著集團軍訓培訓和事業(yè)部培訓的成果來到了公司車間進行輪崗實習。一個月的輪崗實習匆匆而過，但是時間雖短，我們都學到了許多知識，對我們以后進入崗位工作必將產(chǎn)生重大的影響。

作為一名管理人員，車間輪崗實習這段時間，在熟悉產(chǎn)品，熟悉流程的同時，我也側重了解工作中“人”的因素對于工作結果的影響。下面我就我們公司車間工作中關于人的因素簡單的談一下自己的看法。

對于生產(chǎn)工作中，人的因素扮演著重要的作用，特別是質量生產(chǎn)以及日常管理中。在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的質量生產(chǎn)是非常重要的。此外工人的日常管理，包括物料的擺放等也應該得到管理者的重視。在車間實習這段時間，我看到了我們公司在質量生產(chǎn)和工人自我管理的重視程度，這讓我備受鼓舞。

要想做到安全生產(chǎn)和質量生產(chǎn)，首先是把人的意識提上來。在安全生產(chǎn)中，生產(chǎn)一線人員能否自覺的遵章守制、相互監(jiān)督、自我保護顯得尤為重要。一旦發(fā)生了事故，受到傷害的首先是自己，輕則扣獎罰錢，最使人痛心的是傷及生命，只有讓廣大職工真正認識到保證了安全生產(chǎn)也就保證了自身利益和生命，這樣，安全意識、自我保護意識才能牢固地建立在心中，才能自覺自愿的遵章守紀。就我們公司而言，“四不傷害”等的規(guī)定就是安全生產(chǎn)的準繩和保護傘，一線工人如何形成這些安全意識，不僅僅是他們自學的責任，作為車間管理人員也應該有督促他們學習，幫助他們學習的責任和意識。

在質量管理中，全面質量管理的思想現(xiàn)在最為盛行，我們公司也在逐漸的把全面質量管理的理念和方法進行移植和吸收。如今，全面質量管理成為一種綜合的、全面的經(jīng)營管理方式和理念。iso9000標準中對全面質量管理的定義為：一個組織以質量為中心，以全員參與為基礎，目的在于通過讓顧客滿意和本組織所有成員及社會受益而達到長期成功的管理途徑。

全面質量管理的基本要求。全面質量管理中的“三全一多樣”是其順利推行的基本要求，我結合自己在車間實習的體會主要從全過程的質量管理和全員質量管理這兩個方面進行分析，對于全組織的質量管理和多方法的質量管理就不在此贅述了。

全過程的質量管理

全過程質量管理要求具備預防為主、不斷改進的思想。優(yōu)良的產(chǎn)品質量是設計和生產(chǎn)制造出來的而不是靠事后的檢驗決定的。事后的檢驗面對的是已經(jīng)既成事實的產(chǎn)品質量。根據(jù)這一基本道理，全面質量管理要求把管理工作的重點，從“事后把關”轉移到“事前預防”上來;從管結果轉變?yōu)楣芤蛩?，實行“預防為主”的方針，把不合格品消失在它的形成過程之中，做到“防患于未然”。我們公司質量管理中的“三自一控”原則，作業(yè)者“三不”原則等都是質量預防的重要措施。當然質量管理不僅僅只強調預防，出現(xiàn)質量問題如何快速有效的解決也是很重要的，在我們公司有針對質量問題“三不放過”要求，還有對于不合格品如何處理的規(guī)定等，這些制度和規(guī)定都是為整個質量管理的實現(xiàn)提供了保障。

全過程質量管理還要求具備為顧客服務的思想。顧客有內部和外部之分：外部的顧客可以是最終顧客，也可以是產(chǎn)品的經(jīng)銷商或再加工者;內部的顧客是企業(yè)的部門和人員。實行全過程的質量管理要求企業(yè)所有各個工作環(huán)節(jié)都必須樹立為顧客服務的思想。內部滿意是外部滿意的基礎。因此，在企業(yè)內部要樹立“下道工序是顧客”，“努力為下道工序服務”的思想。在車間實習的這段時間，關于質量問題，主任講得最多的就是工人的質量意識不到，特別是每道工序之間的交流不足，上道工序生產(chǎn)沒有按照下道工序的質量要求進行生產(chǎn)，最后導致質量問題的出現(xiàn)?，F(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)是一環(huán)扣一環(huán)，前道工序的質量會影響后道工序的質量，一道工序出了質量問題，就會影響整個過程以至產(chǎn)品質量。因此，要求每道工序的工序質量，都要經(jīng)得起下道工序，即“顧客”的檢驗，滿足下道工序的要求，工人師傅都要樹立內部顧客，生產(chǎn)質量滿足下道工序要求的意識。

全員的質量管理

產(chǎn)品和或服務質量是企業(yè)各方面、各部門、各環(huán)節(jié)工作質量的綜合反映。企業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)，任何一個人的工作質量都會不同程度地直接或間接地影響著產(chǎn)品質量或服務質量。因此，產(chǎn)品質量人人有責，人人關心產(chǎn)品質量和服務質量，人人做好本職工作，全體參加質量管理，才能生產(chǎn)出顧客滿意的產(chǎn)品。要實現(xiàn)全員的質量管理，必須抓好全員的質量教育和培訓;要制訂各部門、各級各類人員的質量責任制，明確任務和職權，各司其職，密切配合，以形成一個高效、協(xié)調、嚴密的質量管理工作的系統(tǒng);要開展多種形式的基礎員工質量管理活動，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智和當家作主的進取精神。我們公司已經(jīng)開展了很多這樣的活動，比如qc小組活動、質量月活動和質量相關的知識競賽等。

工人自我管理的能力和表現(xiàn)如何將會間接地對公司產(chǎn)品質量和安全生產(chǎn)產(chǎn)生影響。為了規(guī)范車間工人自我管理，我們公司目前正在推行“6s”管理。所謂“6s”是指在自我管理中做到整理(seiri)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seiketu)、素養(yǎng)(shitsuke)、安全(security)。簡言之就是要與不要，一留一棄;科學布局，取用快捷;清除垃圾，美化環(huán)境;清潔環(huán)境，貫徹到底;形成制度，養(yǎng)成習慣;安全操作，以人為本。在與工人的交流中，我了解到很多工人都知道“6s”管理的內容，能夠背的出來，但是他們是否領會其中的意識，是否按照其要求去做了，卻沒有從他們的日常工作中體現(xiàn)出來。這就要求我們車間的管理人員能夠為他們進行詳細的培訓，并知道他們進行“6s”管理，并監(jiān)督他們執(zhí)行。人的意識形成需要反復的強調和實踐，因此“6s”自我管理的實現(xiàn)并產(chǎn)生效果需要常抓不懈。

管理中，最重要的就算對于人的管理。車間管理雖然有很大一部分是對物料的管理，但是好的產(chǎn)品的生產(chǎn)是離不開工人的操作的，因此無論是質量管理還是工作環(huán)境的管理都離不開對人的管理，特別是對人意識的管理。只有一線工人能夠形成全面質量管理要求中應具備的意識，能夠形成“6s”自我管理的意識，管理人員能夠盡到管理、引導和監(jiān)督的責任，并在實踐中踐行這些理念和意識，公司的質量生產(chǎn)和車間有序安全的管理將會容易得多。

這段的實習是我從學生時代邁入社會的過渡的過程，使我感觸頗深。

興來到生產(chǎn)科實習，實習前我對生產(chǎn)科名詞陌生，在的帶領下，懷著忐忑和激動的心情來到生產(chǎn)科辦公室，與生產(chǎn)科的每位工作人員了介紹。初到生產(chǎn)科，有管工帶我生產(chǎn)科的工作流程及各分隊的運行情況，每天要做生產(chǎn)日報，每周要做周報，每月要做月報。日報使我詳細地到有鄂南、鄂北、新疆、哈國、舞陽五個工區(qū)，每個工區(qū)是由幾個分隊組成每個分隊每天的工作情況。前幾天日報由管工，各工區(qū)發(fā)來的日報問題或有疑問，管工就會或電話與工區(qū)人溝通，達成意見后即可日報，我只需要多看，多問，多思考。在管工的帶領下我很快了狀態(tài)，并且開始由我嘗試著獨立日報，次做日報我非常不自信，期間遇到問題，管工都會耐心地與我講解，一段的學習，我在管工的下可以獨立日報了，使我信心大增。周報如此，但月報還需的工作經(jīng)驗才能為。的工作生產(chǎn)科的各位都為我做了介紹，還需要學習才能度過我的學生時代。在整個實習過程中，我每天都有新的體會，最后總結了四點;要有不懈的精神。要勤勞，任勞任怨。要虛心學習，不恥下問。要確立的，并端正的。才能地。

融洽，工作人員之間關系都很不錯，我平時話不多，但我卻能感受到非常歡迎我并且對我。在的環(huán)境下實習使我心情愉悅，工作充滿激情和活力。我會珍惜這次難得的實習機會，搞好人際關系，學習技能知識，為我將來的發(fā)展打下的基礎。

在實習過程中，我們先后了解了機械加工工藝的知識及方法，鑄造工藝及設備的知識，各種機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，常用刀具的結構、選擇、用途等方面，我們通過實習了解到了實踐與理論的差異。通過實習期間的體會，我更加深刻地認識到了理論和實踐并不是完全相同的，我們不能夠把書本上的知識照搬、照抄到生產(chǎn)中來，這樣不僅有時達不到理論效果，有時甚至會造成很大的經(jīng)濟損失和資源浪費。所以，在以后的學習當中，我會注意理論和實踐的結合，學以致用，任何理論和知識只有與實踐相結合，才能發(fā)揮出作用。將理論與實踐結合起來，包括各種設備的實物勘察和設備操作步驟以及注意事項，還有各工序實際上的流程。這些大都和書本上相同，通過對機械設備的觀察，彌補了理論知識的不足之處，加深了對知識的鞏固。

在這七天里，我學到了許多在課堂上學不到得東西，也懂得了很多從生活中無法獲得的知識和經(jīng)驗。此次在工廠車間實習，我學到的更多的應該是自己的專業(yè)知識，實習上得到的感觸及生產(chǎn)經(jīng)驗。在車間中，培養(yǎng)了自己收集資料的能力及提高分析問題的能力，使我更好地學習、掌握機械工程專業(yè)知識。在實習中也感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。通過實習，不僅讓我獲得了機械加工的基礎知識，了解機械生產(chǎn)一般操作過程、生產(chǎn)方式和工藝過程，熟悉了主要機械加工方法及其所用主要設備的工作原理和典型結構、安全操作技術，而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉，提高了實踐能力，培養(yǎng)了向工人及現(xiàn)場技術人員學習的工程素質。

實踐是真理的檢驗標準，通過兩星期的工廠實習，我了解到很多工作常識，也得到意志上鍛煉，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。很快我們就要步入社會，就業(yè)單位不會像老師那樣點點滴滴細致入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我們自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰(zhàn)。隨著科學的迅猛發(fā)展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng)新。一周的工廠實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，更多的則需要我們每個人在實習結束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲，使這次實習達到真正目的。而且我們步入社會，面臨著擇業(yè)和就業(yè)的問題，這樣我們就很需要在專業(yè)方面有比較深刻地認識，掌握專業(yè)上所需要的一切知識，這樣在今后的工作中，我們處理起問題才能夠游刃有余，不會被困難壓垮，機遇只給有準備的人，只有我們不斷的充實自己的頭腦，才能夠更有信心的微笑著面對挑戰(zhàn)，讓自己成為生活和事業(yè)上的強者。

通過這次實習我知道生活的艱辛和工作的樂趣，同時在機械加工這一方面我還有很多不了解的地方，還需要學習。在今后是生活和學習中我會更加努力。這樣的學習使我的腦海中對機械有一個大體的輪廓，讓一個個零件的加工都在我的眼前運作。我突然感覺古人的那句紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行頗有道理。我相信有了這些實踐的感性認識，我們以后必能更有針對性地學習理論知識。當我看到那一切，與他們的交流時，我感到有些迷茫。我不知道以后的生活會怎么樣，但我會勇敢的去面對自己所面臨的挫折和失敗。在失落的時候要學會反省自己。時刻告訴自己應該干什么，清楚的明了自己要去做什么。在失敗和挫折面前應善于揚長避短，以此來提高自己的綜合能力，在學校應該全面的發(fā)展自己。

很感謝學校給我們安排了這次實習。雖說我在這七天里沒有圓滿的完成學校給我們安排的任務，但我收獲了其他方面的東西通過生產(chǎn)實習，鞏固和加深所學理論知識，培養(yǎng)我們的獨立工作能力和加強了勞動觀點，明白了自己以后人生奮斗的方向。

一周的生產(chǎn)實習對我來說，意義頗深!使我不僅熟悉了公司產(chǎn)品的生產(chǎn)流程，更讓我體驗到現(xiàn)代化作業(yè)的高效、快捷，尤其是公司良好的工作氛圍，對我的人生觀、價值觀都產(chǎn)生了一定影響。在這短短地緊張而又繁忙的一周里，我學會了許多從未接觸過的東西，受益匪淺!

一、現(xiàn)代化作業(yè)手段

一臺臺包裝好了的產(chǎn)品不斷的向外運送，送去的不單單是經(jīng)過了千萬道工序以后的產(chǎn)品，更是一種現(xiàn)代科技力量的凝練!從材料的采購、檢驗、測試，再到產(chǎn)品的裝配、加工，到最后的整機調試、包裝等，每一個環(huán)節(jié)都做的滴水不漏，不光有嚴密、科學的工藝流程，更有技藝精湛的技術人員的操作，不論是硬件的設施、設備，還是軟件的技術力量，都體現(xiàn)了信息時代下的現(xiàn)代化作業(yè)的方式、方法，給企業(yè)帶來了前所未有的經(jīng)濟效益。

二、對產(chǎn)品的深刻認識

雖然穿梭于繁忙而有序的生產(chǎn)車間的時間不是很長，但經(jīng)過自己的多問、多動手、親體驗，在短短的一周里，使自己對公司的產(chǎn)品有了質的認識。不僅知道了產(chǎn)品的分類、系列、規(guī)格型號、作用特點及廣泛的應用領域，而且掌握了變頻器、起動器的工藝流程，還親自操作了變頻器的整個成產(chǎn)過程，加深了對產(chǎn)品的進一步的理解和認識。

三、良好的工作氛圍

走進車間的那一刻，我被整個工作的場面震撼了，眼前的一切并非我想像的那樣糟糕，整潔的工作環(huán)境;井然有序的設施、設備;忙碌而又節(jié)奏的身影，這一切使我摒棄了以前對車間那種凌亂不堪的印象。人與人配合的那種默契，并非每個公司都會具有的;人們之間團結協(xié)作的精神，使工作順利的進展;互幫互助的良好作風，使人感到工作的輕松和愉快。在這里，我學會了與人合作，工作要認真細心、負責任。

四、自我認識的改變

在裝配過程中，小到擰緊每一個螺絲釘，大到整臺機器的組裝，每一個小細節(jié)的不慎都可能會造成最后調試的不成功，即就是產(chǎn)品不合格。這就要求我們每一個操作人員在工作中必須保持清醒的頭腦，注意力高度集中，并且小心謹

慎地做好每項工作，方能使大家的心血不付諸東流，不合格的產(chǎn)品進行返工勝過再次生產(chǎn)機器的功夫，所以，必須保證每個細節(jié)盡量完美無缺陷，否則，會給公司的經(jīng)濟效益造成一定影響。因此，我明白了，凡事都要心細，盡職盡責，盡善盡美。沒有最好，但求更好，無論是在生活還是工作中，我們都要腳踏實際，一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打，不要眼高手低，好高騖遠，否則，即使象上螺絲釘這么個小事，也未必做的漂亮。其實，人的一生也像一臺機器的生成一樣，人生的每一個階段都要用心去經(jīng)營，一招不慎，步步錯，要想擁有一個成功的，有為的人生，就要像組裝一臺機器那樣，認真、踏實、大膽、執(zhí)著。

推薦裝車協(xié)議書四

回顧19全年的工作，我們車間以圍繞安全生產(chǎn)、保質保量完成生產(chǎn)任務為前提主要做了以下幾方面的工作：

在生產(chǎn)工作中包裝車間根據(jù)生產(chǎn)科的生產(chǎn)計劃安排，為了確保生產(chǎn)計劃的順利完成，特別是在旺季生產(chǎn)的時期，充分調動生產(chǎn)技術骨干和員工的積極性，在勞資部門和生產(chǎn)科的積極支持下合理招收短期合同工，合理調整勞動力、有效利用工作時間。通過車間工段長和各班組長的積極配合努力，本年度1-10月車間完成了公司及生產(chǎn)科下達的生產(chǎn)任務，及各項生產(chǎn)質量技術指標。保證了銷售的供貨需求。

1.車間在生產(chǎn)過程中各班組對自己的產(chǎn)品負有主人翁的責任感，

對產(chǎn)品的質量有高度的認識。本著對消費者負責和對公司利益負責的精神，嚴格按生產(chǎn)工藝要求嚴格把好質量關，不管是工段長。班組長對自己所包裝的成品負責，配合檢驗員層層把關，有效的杜絕不合格的產(chǎn)品流入下道工序，保證了產(chǎn)品質量，降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭力。

2.在生產(chǎn)旺季到來以前車間配合質管和其他部門對凈化間進行了管理提升，增加了專用擦手毛巾以及專用消毒噴霧機和專用消毒液。對車間員工進行質量的意識教育，做到自覺遵守規(guī)則，人人自覺消毒。更進一步加強了凈化間的管理有效地阻止細菌產(chǎn)生。保證產(chǎn)成品的無菌入庫率為100%。

3.在新產(chǎn)品的試制和產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，在操作技術都不建全的情況下，車間本作對產(chǎn)品質量和產(chǎn)品銷售負責地太度積極地配合質管以及相關部門反復摸索，成功地完成了新產(chǎn)品地試制和生產(chǎn)。在批量生產(chǎn)的過程中車間將繼續(xù)不斷地摸索，提高，逐步規(guī)范適應今后各種新產(chǎn)品的產(chǎn)生。

1.包裝車間在20xx年生產(chǎn)過程中認真宣傳貫徹公司的各項規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)條例，嚴格按操作規(guī)程進行操作。車間向員工進行安全教育、培訓、答卷，使員工清楚的認識到安全工作的重要性，提高員工的安全工作防范意識。同時車間加大了自檢自查和處罰力度，有效的避免了各類事故的發(fā)生。

2.車間對安全事故做到了齊抓共管。

九月出了一個輕傷事故，由于臨工本人操作不當造成托盤倒下砸傷事件，車間配合勞資部門對當事人進行教育以及醫(yī)療鑒定妥善地解決了此事。車間同樣對此事高度重視，找原因，排故障，做到了安全事故“四個不過”的原則。并采取了相應的措施，杜絕此類事件的再度發(fā)生。通過此事車間再次對車間長期合同工和短期合同工進行操作規(guī)程和安全的意識教育。把事故消滅在發(fā)生之前。

3.通過車間工段班組細致的工作，車間在本年度的安全生產(chǎn)基本達到了公司對車間的指標和要求。

車間領導，工段長以及班組長在部門主管領導的帶領下，發(fā)揚團結協(xié)作的精神，加強理論和技術方面的學習，提高自身的政治素質和管理水平帶領全車間各班組員工，不斷學習提高，重視產(chǎn)品質量，配合各部門保證安全生產(chǎn)不折不扣地完成公司下達的生產(chǎn)任務和各項指標。

時光荏苒，20xx年一眨眼又過去了，回首過去的這一年，內心不禁感慨萬千，在平常的工作中，深諳到工作技能及知識的重要性，還有一點相對較為主要就是關系，正如史丹福研究中心所研究的結論：你賺的錢12.5%來自知識，97.5來自關系。

一、在工作上

圍繞公司的逐步實行半動化/自動化高效率的生產(chǎn)模式發(fā)展，以客為先，優(yōu)質高效，持續(xù)改善為中心工作，按照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務，這一年來主要工作表現(xiàn)如下：

1、提高自身綜合素質，通過虛心地向相關同事請教學習，已能基本運用autocad繪圖軟件，設計各種生產(chǎn)輔助夾具，以及通過上級領導的教導，基本能將fmea、控制計劃的知識運用到實際生產(chǎn)工作中;

2、在負責生產(chǎn)一車間的相關生產(chǎn)事務中，能及時地完成各項生產(chǎn)工作任務，以及解決生產(chǎn)異常問題，保證生產(chǎn)的產(chǎn)品出貨期，從未發(fā)生過質量事故以及生產(chǎn)投訴事項，當然，生產(chǎn)上一些細節(jié)問題不滿情緒總是會有發(fā)生的;

3、積極配合pe組人員調動，在一車間pe人員的頻繁調動與流失中，自認為很好地完成傳幫帶作用，使其能快速適應相關工作;

4、至于日常的工作態(tài)度，本人自認為尚屬可以，雖處于不良的致豐大環(huán)境中，但尚未至于與人同流合污。

5、一車間的跟拉方式已由過去的跟產(chǎn)品方式轉變?yōu)楝F(xiàn)時的真正意義上的跟拉方式，工作效率與工作主動性有所提高，生產(chǎn)與品管投訴率有所降低(雖然pe人員只有2人)，pe人員由過去3人削減為現(xiàn)時2人，在提高工作效率的同時亦為公司節(jié)約輸出成本，沿著公司的既定目標"精英制，縮減人員提高效率“方向發(fā)展。

二、工作中的不足與改正措施以及今后的努力方向：

1、這一年來，雖然能及時完成各項工作，但也存在一些不足，在一些細節(jié)工作中，不夠主動，生產(chǎn)產(chǎn)品的產(chǎn)能未能有效地在改善中得到質的提升，以及個別pe人員的紀律未得到有效的控制，總之，這一大半年來，做了一定的工作，但距離上級領導的要求還有不少的差距;

2、不定時地對生產(chǎn)現(xiàn)場進行流程優(yōu)化分析，以尋求工藝流程及生產(chǎn)效率的改善，以使產(chǎn)品效率得到有效的提升;由於上半年一車間人員頻繁調動與流失，一度處于動蕩之中，但隨著人員的穩(wěn)定及工作技能的提升，工作效率亦在不斷地提高;

3、就目前一車間而言，空間比較窄小，生產(chǎn)的品種不多，而且相對而言比較簡單一些，但仍然有很多工作需要去做，在日后工作中，將會逐步對生產(chǎn)中的產(chǎn)品進行流程合理優(yōu)化，對一些殘舊的夾具進行更新，以求做到持續(xù)改善，提高生產(chǎn)效率。

4、對于工作心態(tài)及紀律，因一車間只有2個pe人員，在紀律上未有過失，今后仍需加強，從細節(jié)上抓起，從每一件小事做起，從我做起，認真填寫相關工作報告。

三、結論：

隨著公司的erp、t-misc、cellproduction推行，可以預料我們的工作將更加繁重，要求也將更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，一定努力打開一個工作新局面，為公司的發(fā)展作出應有的貢獻。

推薦裝車協(xié)議書五

甲方：(以下簡稱甲方)

乙方： (以下簡稱乙方)

雙方按照平等自愿、協(xié)商一致、誠實守信、互惠互利的原則，雙方訂立本合同，并承諾相互守信。

一、甲乙雙方合作的項目為：蒙古國南戈壁省那林蘇海特煤田的焦煤運輸業(yè)務，合作范圍為——田坑口至中國策克口岸境內煤場，運距往返130公里。

二、甲方將陜汽德龍牽引重型箱式貨車承包給乙方，乙方為甲方從蒙古國至中國策克口岸運輸原煤，該車輛海關監(jiān)管號 ，主車牌照號 ，主車大架號 ，發(fā)動機號 ，掛車牌照號 掛車大架號 。

三、乙方自愿承包上述車輛，承包的車輛押金 萬元，甲方從乙方運費收入中按照每趟 元，扣留質保金。

四、承包期為二年從 年 月 日至 年 月 日止，如承包期未滿，乙方單方違反合同事項，甲方不予退還押金和保質金。

五、運價：每噸運費為 元，一個月內出車次數(shù)達到 趟每噸為 元。

六、運費結算

1、載貨重量按乙方入堆場的過磅重量為準，最終核算重量與起運地裝車重量之間允許有3%的損耗率。如果乙方損壞鉛封，造成損耗由乙方負責賠償，賠償價格按進口報關價計算，由甲方直接在運費中扣除，過磅允許司機看磅數(shù)。

2、運輸開始當月運費在次月10日結算。運費由車隊統(tǒng)一結算。

3、運費結算后，甲方應在10個工作日內將應付運費匯入乙方指定的銀行賬戶。

七、甲方的權利和義務

1、甲方負責為乙方辦理車輛出入蒙古國運輸煤炭的相關手續(xù)。費用從乙方運費中扣回。

2、甲方有權對乙方經(jīng)營的車輛及駕駛人員按公司相關制度進行管理。

3、甲方有權對乙方承包的車輛運行進行調度。

4、甲方為有償乙方的承包車輛提供燃油。

5、甲方提供食宿條件，費用由就餐人員自理，水電費、暖氣費、垃圾處理費等由乙方承擔。

6、甲方自愿用乙方運回的原煤作為資信擔保，如不能按時結算視為同意乙方按照元/噸的標準處行處理甲方的原煤，以此方式結算運費。

八、乙方的權利和義務

1、乙方在運輸過程中要遵守中蒙兩國的法律、法規(guī)及有關安全規(guī)定，如有違反由乙方承擔一切法律責任及經(jīng)濟損失。

2、乙方駕駛員必須具有人身保險，如不具備發(fā)生的一切后果由乙方承擔。

3、乙方的運輸車輛及雇傭司機，甲方統(tǒng)一管理，違反公司制度的按公司制度處理，違反國家法律的交司法機關處理。

4、如果乙方需要雇傭司機，甲方為司機辦理勞務簽證及相關手續(xù)。費用由乙方負擔。

5、乙方不得擅自從事甲方指派運輸任務以外的運輸項目，否則接受甲方相應的處罰。

6、乙方每輛車每月出車次數(shù)必須達到8趟，除司機變更或車輛大修外，因乙方造成的停車而達不到8趟時，每缺一趟從費用中扣除1000元，交回公司。

7、乙方自行解決車輛維修工作。

8、乙方在承包過程中要合法經(jīng)營。乙方必須遵守中蒙兩國的法律、法規(guī)，嚴禁走私、販私、運私等，如有以上行為乙方承擔所有法律責任及經(jīng)濟損失。

9、合同期滿，乙方有優(yōu)先續(xù)約權。

九、違約責任

1、乙方無故拒絕出車，或擅自改變甲方指定的行車路線，甲方有權終止合同，追究乙方造成的一切經(jīng)濟損失，并扣除乙方的押金和質保金。

2、乙方在承包期內必須維護車輛的日常檢修，如果乙方造成車輛的嚴重損壞，導致車輛不能正常運行，且乙方不能履行合同的，甲方有權追究乙方造成的一切損失，并扣除該承包人所有車輛的押金和質保金作為維護車輛的費用并有權終止合同。

3、如果未經(jīng)甲方同意，乙方私自轉讓車輛，視為違約，甲方有權收回承包車輛并有權終止合同。

4、如果乙方違反本合同約定，運輸非經(jīng)甲方指定的貨物，或違反相關法律，進行走私、販私活動，由乙方承擔全部因其行為給甲方造成的損失及相關法律責任，乙方工作人員違法違紀的，由乙方承擔全部責任，并賠償對甲方造成的一切損失，甲方有權終止合同。

5、如因乙方違約而造成合同終止，甲方一律不退還押金和質保金，并且乙方還應承擔因其違約而給甲方造成的其他損失。

6、合同期限內任何一方不得擅自變更和解除，如有特殊原因需變更或不能繼續(xù)履行合同的同時，按承包時間和車輛的磨損狀況，折扣乙方的押金和質保金后，甲乙雙方清算車輛賬務，在無債務關系后變更或解除合同。

7、如雙方在執(zhí)行本合同時，遇到自然災害、疫情等引起的道路封閉、道路損毀;煤礦事故或煤炭資源枯竭引起的生產(chǎn)終止。中蒙政府的進出口禁令;兩國外交政策變化及兩國交通問題，政府在辦理證件方面的延遲及不可抗力造成的停運，甲方不負任何責任及賠償。

8、甲方無故中斷煤炭運輸或因甲方原因(節(jié)假日和公司放假期間除外)停運五天以上后，每個工作日補償100元。

十、甲方給乙方承包車輛時，甲乙雙方要對車輛的現(xiàn)狀，共同交接，乙方認可以后，雙方簽字合同生效，在承包合同期滿后乙方給甲方交車時車輛狀況必須達到接車時的七成車況。(包括外表、大箱、機器、輪胎及其他部件)如車輛狀況得不到合同要求甲方有權扣除乙方的押金和質保金。

十一、附則

1、本合同一式二份，甲乙雙方各一份。

2、合同未盡事宜雙方協(xié)商解決，協(xié)商本合同補充條款與本合同具有同等的法律效力。

3、本合同如發(fā)生爭議協(xié)商不成時通過合同簽訂地人民法院訴訟解決。

4、合同簽訂日期：

甲方(蓋章)： 乙方(蓋章)：