隧道實習心得體會報告(實用10篇)

心得體會可以幫助我們更好地認識自己的長處和不足，從而促進個人成長。寫心得體會需要注意語言簡練、層次分明，突出自己的思考和發(fā)現(xiàn)。小編為大家搜集了一些精彩的心得體會，希望可以給大家提供一些寫作上的靈感。

隧道實習心得體會報告篇一

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程，隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展。

（一）發(fā)展目標：20世紀：高層建筑；21世紀：地下空間。

美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下，在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

(二)歷史發(fā)展。

1.國際上。

（1）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的'產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

（2）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧。交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

2.國內(nèi)。

(三)技術發(fā)展。

1.國際上。

隧道工程的長度標志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔m的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。

2.在我國。

（1）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長，近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

（2）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

（3）在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等，普遍采用計算機輔助設計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點。

隧道工程的特點（略）。

四、隧道工程的種類及作用。

2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道。

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道。

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道。

6.按開挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。

五、隧道結構基本構造。

六、隧道施工設備：鉆孔臺車、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風設備、模板臺車、型鋼材料、隧道爆破等等。

之后不久，我們在老師的帶領下進行了實習總結，同學們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調(diào)了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的時間。

隧道實習心得體會報告篇二

監(jiān)理有限責任公司的前身是成立于xx年1月的中國鐵道建筑總公司建設監(jiān)理分公司，xx年11月完成股份制改革。9月進一步完善法人治理結構，設立了董事會和監(jiān)事會。公司機關駐北京市區(qū)40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長11925米;南昆線六塘站改造;包括百色、陽圩2個車站，設田陽梁場。

1、通過實習，對高速鐵路隧道工程建筑整個施工過程有較深刻的了解;。

2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識;。

4、通過工作和勞動，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過程中的生產(chǎn)技術技能;。

6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進事跡。

1、認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調(diào)研工作;。

2、每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等;。

3、對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;。

4、實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結;。

5、對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告;。

6、利用業(yè)余時間，結合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調(diào)查，寫出報告。

1.建筑行業(yè)人際關系的重要性。施工作業(yè)中，人際關系極為重要。人際關系良好，才能處理好施工過程中發(fā)生的各類問題，才能達到事半功倍。在監(jiān)理單位，幾乎所有的人都懂得處理好人際關系的重要性，處理人際關系的決竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便如魚得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。一個懂得用欣賞人、尊重人處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會同樣的欣賞和尊重他，而一個提倡欣賞和尊重人的團隊將會是一個關系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會心情舒暢，于是這個團隊的凝聚力會提高。這對監(jiān)理團隊很重要。從人際關系談論監(jiān)理隊伍的選擇。站在一個項目經(jīng)理的高度來思考，這樣的一個問題是非常關鍵的。監(jiān)理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽。一個好的監(jiān)理團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。據(jù)我觀察思考，對我們實習的工地初步了解，該監(jiān)理團隊協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各監(jiān)理班組，各位監(jiān)理人員相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關系極為重要，這也是我這次實習完的思考。

2.職業(yè)品質(zhì)的重要性。我認為即將畢業(yè)的大學生將來要做一個稱職的勞動者，首先必須遵守道德。職業(yè)道德建設的一個很重要的方面，是培養(yǎng)和樹立道德行為主體的道德責任意識，也就是這些年人們比較關注的道德主體意識問題。如果做為一個大學生在勞動崗位上連必須遵守的道德都做不到，還談什么干好工作呢?隨著現(xiàn)代社會分工的發(fā)展和專業(yè)化程度的增強，市場競爭的日趨激烈，對從業(yè)人員的職業(yè)觀念、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、職業(yè)紀律和職業(yè)作風的要求越來越高。要大力倡導以“愛崗敬業(yè)、誠實守信、辦好公道、服務群眾、奉獻社會”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，在工作中做一個好的建設者。大學生職業(yè)道德建設，就象蓋樓房一樣，地基不穩(wěn)，怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學生就像地基一樣，必須牢牢的扎在社會的最底層，做一個好的穩(wěn)固的基石，那樣才會使我們朝著正確的方向發(fā)展，才會使我們在未來有所建樹，我相信只要我們努力了，一定會當好這塊基石，所以必須從自身做起，培養(yǎng)自己對工作的責任感、道德感、發(fā)揮自己的責任心，認真履行職業(yè)道德，只有這樣，才能把我們的工作做好，做精。

1、施工現(xiàn)場的實習收獲。生產(chǎn)實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數(shù)，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現(xiàn)空腔，同樣影響圍巖的穩(wěn)定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:。

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構成梁內(nèi)的鋼筋骨架。

隧道實習心得體會報告篇三

作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調(diào)了一下幾點：

1安全第一，要處處注意安全；

2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內(nèi)容：

一、隧道工程的基本概念。

1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內(nèi)部凈空面積在2平方米以上者。

2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

二、隧道工程的沿革與發(fā)展。

（一）發(fā)展目標：20世紀：高層建筑；21世紀：地下空間。

美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵；70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

(二)歷史發(fā)展。

1.國際上。

（1）古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發(fā)拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。

（2）現(xiàn)代：現(xiàn)代隧道開挖技術的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現(xiàn)的，尤其是鐵路的出現(xiàn)對交通隧道起到了很大的推動作用。

（3）目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧；交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道；公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

2.國內(nèi)。

（2）近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。

（3）現(xiàn)代：1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道；2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。

(三)技術發(fā)展。

1.國際上。

隧道工程的長度標志著一個國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脈；其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道；意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現(xiàn)。

2.在我國。

（1）鐵路隧道的建造：至xx年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700km。

（2）公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

（3）水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門海底隧道，規(guī)劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

（4）在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數(shù)值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節(jié)省了大量勞力和時間。

三、隧道工程的功能與特點。

（一）隧道工程的功能：1.克服高程障礙；2.裁彎取自；3.避開不良地質(zhì)地段；4.避開其他重要建筑或工程等。

（二）隧道工程的特點。

1）優(yōu)點：1.縮短線路長度，減少能耗；2.節(jié)約土地資源；3.有利于環(huán)境保護；4.保證行車安全；5.不受氣候影響，提高防護能力；6.不影響水路交通。

2）缺點：1.造價較高；2.施工期限長；3.施工作業(yè)環(huán)境和條件較差；4.附屬設備能耗大。

四、隧道工程的種類及作用。

1.按用途分:（1）鐵路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下鐵道。

2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道。

3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道。

5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道。

隧道實習心得體會報告篇四

最近，我在參與一個隧道勘察工作，此次勘察任務要求我們完成隧道的勘察，編制隧道勘察報告。這次工作讓我深刻體會到了勘察工作的重要性。在這篇文章中，我將分享一下我對隧道勘察報告的心得和體會。

隧道勘察報告是為了提供關于路線、地質(zhì)條件、隧道結構、施工方法、費用評估等方面的詳細資料。編寫隧道勘察報告可以幫助隧道工程師更好地理解選線原因，更好地設計和建造隧道，同時也能幫助工程商和建筑企業(yè)更好地評估項目的經(jīng)濟效益。

第三段：我的體會。

參與隧道勘察的工作，讓我體會到勘察工作的復雜性和必要性。在隧道地質(zhì)調(diào)查中，我們首先進行了野外工作，收集了大量的土壤和巖石樣品。然后我們通過實驗室測試，對這些樣品進行了化驗分析，把數(shù)據(jù)和情報收集起來。這是勘察的基礎工作，需要花費大量的時間和精力。

第四段：勘察工作的困難。

隧道地質(zhì)情況十分復雜，勘察工作的難度之大非常超出了我的想象。我們需要檢測和量測隧道所在區(qū)塊的巖性、斷層、構造等復雜結構，完成復雜的地質(zhì)測量和數(shù)據(jù)處理工作。而且，勘察人員常常需要在惡劣的環(huán)境下工作，尤其是在深山老林和經(jīng)常出現(xiàn)自然災害的區(qū)域里，面臨種種風險和挑戰(zhàn)。

第五段：總結。

編制隧道勘察報告的過程十分繁瑣，對勘察人員的要求也十分嚴格?？辈烊藛T應該有細心、耐心和勇氣來克服那些突發(fā)的困難和壓力。盡管隧道勘察報告的編制過程非常復雜，但是我們的工作卻非常有意義，因為我們所做的一切對于隧道的建造和運行都有著深遠的影響。隨著隧道工程的不斷發(fā)展，隧道勘察人員將繼續(xù)為我們的社會做出更大的貢獻。

隧道實習心得體會報告篇五

隧道測量實習是土木工程專業(yè)學生必修的一門實踐課程，我有幸能夠參加這個實習課程，非常感謝學校為我們提供這樣一個實踐機會。通過這次實習，我深刻感受到了實際測量的難度和重要性，并且獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。在此，我愿意就此次實習的體驗，分享一些個人的心得和體會。

第一段：實習背景及目的。

隧道測量實習是土木工程專業(yè)學生必修的一門重要的實踐課程，其主要目的是讓學生學會使用各種測量儀器進行地面和地下測量，提高學生的測量能力和實際操作能力，同時讓學生了解隧道建設和施工過程的一些基本原理和知識。實習中，我們將親手操作各種測量儀器，通過測量隧道實際情況來掌握測量技術的基本原理和實際應用。

第二段：實習過程及技能掌握。

在實習過程中，我們需要掌握很多測量技能和基本原理，例如使用全站儀和電子經(jīng)緯儀進行坐標測量、使用水準儀和高程儀進行高程測量、使用測量車和鉆探車進行地質(zhì)勘探和測量等。每一項測量任務都有自己的難點和技巧，需要工作人員耐心指導，學生們認真學習和實踐，才能夠正確地完成任務。經(jīng)過一段時間的練習和實踐，我們成功地掌握了這些測量技能，順利地完成了實習任務。

第三段：實習感受及收獲。

通過這次實習，我深刻地認識到測量工作的重要性和難度。在實際工作中，測量師需要面對各種復雜的地形和環(huán)境，需要克服各種復雜的技術難點和挑戰(zhàn)，需要時刻保持專業(yè)和敬業(yè)的態(tài)度，才能夠完成測量任務。同時，這次實習還讓我認識到了土木工程專業(yè)的廣闊前景和發(fā)展空間，讓我更加堅定了我的將來從事土木工程方面工作的決心。

第四段：實習經(jīng)驗及啟示。

通過這次實習，我得到了許多有價值的經(jīng)驗和啟示。首先，技術是基礎，實踐是關鍵。測量是一項實踐性很強的技術工作，在實際工作中才能真正學到技術和知識，才能夠不斷提高自己的技能和能力。其次，吸取別人的經(jīng)驗是提高自己技術能力的重要途徑。我們在實踐中遇到了很多困難和問題，遇到職業(yè)測量師的指導和幫助，我們能夠很快地掌握技能和知識，同時也懂得了應該如何在實踐中不斷地吸取別人的經(jīng)驗和教訓。

第五段：總結和展望。

隧道測量實習是一次難得的機會，讓我們能夠深入了解實際工作中的測量技術和知識，進而提高我們的實際操作能力和技術水平。在今后的工作中，我們要不斷學習和實踐，不斷提高自己的技術水平和職業(yè)能力，從而更好地服務于社會和人民，為自己的事業(yè)和國家的發(fā)展做出更大的貢獻。

隧道實習心得體會報告篇六

在當代城市的建設中，地鐵已經(jīng)成為了一個不可或缺的交通工具，其線路網(wǎng)絡的不斷擴張為城市居民提供了更加便利和高效的出行方式。而其中最重要的環(huán)節(jié)，莫過于地鐵隧道的施工。在今年的寒假，我有幸能夠參加地鐵隧道施工的實習經(jīng)歷，從中收獲了不少寶貴的心得與體會。

第二段：實習經(jīng)歷。

我的實習地點是我的家鄉(xiāng)新建的一條地鐵線路隧道施工工地。剛開始的時候，因為自己對這個領域所涉及的技術極其陌生，所以感覺很吃力。但是在最初的幾天中，我一直在地鐵施工現(xiàn)場觀察采訪，不斷向技術人員請教問題。這樣的學習方式雖然有些吃力，但是卻使我對地鐵隧道施工的一些基本概念有了深入的了解。

第三段：認識到的重要性。

實際上，地鐵隧道施工確實是一項十分困難和精細的工作。例如，如果施工質(zhì)量不好，則會對日后的列車運營和行駛帶來一定的危險；同時，地鐵隧道所處的地質(zhì)環(huán)境也十分重要，因為任何一點瑕疵都會對整個地鐵線路的安全性造成影響。因此，我們不能疏忽任何一項細節(jié)。

第四段：實際應用。

在實習期間，我也親身參與了一些地鐵隧道施工的工作，例如打鋼筋、澆混凝土等。這樣也讓我更加深切地體會到地鐵隧道施工的復雜性：需要有一定的物理常識和計算能力，以確保各個部件在施工過程中具有準確的位置和高度。

第五段：總結。

在這次地鐵施工實習過程中，我深刻認識到：地鐵隧道施工需要的不僅僅是技術的支持，更需要的是大家的認真負責和注重細節(jié)。作為新時代的我們，每一個人都應該為這座城市的建設貢獻一份力量。

隧道實習心得體會報告篇七

認知實習是教學計劃的主要部分，它是培養(yǎng)學生的實踐等解決實際問題的第二課堂，它是專業(yè)知識培養(yǎng)的搖籃，也是對工業(yè)生產(chǎn)流水線的直接認識與認知。實習中應該深入實際，認真觀察，獲取直接經(jīng)驗知識，鞏固所學基本理論，保質(zhì)保量的完成指導老師所布置的任務。學習工程技術人員的勤勞刻苦的優(yōu)秀品質(zhì)和敬業(yè)奉獻的良好作風，培養(yǎng)我們實踐能力和創(chuàng)新能力，開拓我們的視野，培養(yǎng)生產(chǎn)實際中研究、觀察、分析、和解決問題的能力。

認知實習是我們工科學生的一門必修課，通過認知實習，我們要對機械制造專業(yè)建立感性認識，兵進一步了解本專業(yè)的學習實踐環(huán)節(jié)。通過接觸實際的生產(chǎn)過程，一方面，達到對所學專業(yè)的性質(zhì)、內(nèi)容及其在工程技術領域中的地位有一點的認識，為了解和工作專業(yè)思想創(chuàng)造條件，在實踐中了解專業(yè)、熟悉專業(yè)、熱愛專業(yè)、另一方面，鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加扎實，專業(yè)技能更加過硬，更加善于理論聯(lián)系實際。再有，通過到工廠去參觀各種工藝流程，為進一步的學習技術基礎和專業(yè)課程奠定基礎。

具體，我們應該通過實習達到以下目的：重點參觀四川長征機床有限公司的生產(chǎn)流程(設計、制造、裝配、調(diào)試、銷售等)，了解公司的生產(chǎn)流水線，實際生產(chǎn)的設備，工藝，工模具、產(chǎn)品等技術問題，為以后的學習和科研積累感性的認識。

二、實習要求。

1、實習期間應該注意自己的著裝，不能穿背心、短褲和拖鞋，以免實習過程中機器運轉所產(chǎn)生的高速高溫物體對人身造成傷害。

2、實習期間一定要聽從帶隊老師的指揮，不要擅自離隊，更不要隨意碰觸機器的按鈕或開關。禁止觸摸生產(chǎn)線上的物品以免燙傷。

3、不得遲到、早退、曠實習等，如因特殊原因不能按時到達或者不能去實習應向班長或者帶隊老師請假。

4、實習過程期間，認知觀察、思考，認真聽老師、師傅的講解，遇見不懂得隨時提出來，做好相應的筆記。

5、實習期間要嚴肅認真，禁止喧嘩打鬧。

三、實習日程安排。

日期內(nèi)容

7月25日入場教育大致參觀。

7月26日板昌實習基地參觀裝配車間參觀。

7月27日工藝知識講座加工車間參觀。

7月28日加工車間參觀加工車間參觀。

7月29日數(shù)控機床實習。

四、實習地點。

簡介。

四川長征機床集團有限公司，前身為長征機床廠，于1966年由北京第一機床廠部份內(nèi)遷到自貢，1987年進行股份制改制為長征機床股份有限公司，1995年公司股票川長征在深圳上市，1998年經(jīng)轉制組建為自貢長征機床有限責任公司，近幾年隨著企業(yè)的發(fā)展，2015年更注冊為四川長征機床集團有限公司。

產(chǎn)品及服務。

公司主要從事普通升降臺銑床、重載式升降臺銑床、數(shù)控床身銑床、立式加工中心系列、臥式加工中心系列、龍門加工中心系列、滑枕式加工中心、數(shù)控銑床、數(shù)控車床和大型專用設備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售?，F(xiàn)為國家機電工業(yè)重點骨干企業(yè)、進出口自營企業(yè)、省科技先導型企業(yè)，在全國銑床行業(yè)中首家通過iso9001質(zhì)量認證。2002年被省科委確定為首批四川省制造業(yè)信息化示范企業(yè)。

規(guī)模。

文檔為doc格式。

隧道實習心得體會報告篇八

隧道測量是土木工程領域中非常重要的一個環(huán)節(jié)，因為隧道的建設對后續(xù)的使用以及施工都有很大的影響。因此，當我得知公司需要招聘一位實習生來加強隧道測量方面的工作，我毫不猶豫地申請了這個崗位。下面，我將分享一下我在這個實習期間所得到的經(jīng)驗和心得。

第一段：了解隧道測量的基本知識。

在開始實習之前，我們首先需要了解隧道測量的基本知識。我們學習了測量儀器的種類，如儀器的使用方法，不同類型的儀器的應用等。我們還學習了關于不同的測量方法，例如：傳統(tǒng)測量方法和全站儀技術。這些知識使我對測量更加了解，這對于之后的實習起到了非常重要的作用。

第二段：掌握實際的測量技能。

在學習了基本的知識后，我們開始了針對隧道的實際工作。在實際工作中，我們需要了解和掌握如何設置控制點，安裝測量儀器以及進行數(shù)據(jù)的收集和分析。這段時間，我們更加熟悉了使用測量儀器的方法，以及如何在實際場景中取得更加精確的測量數(shù)據(jù)。當我們開始看到數(shù)據(jù)十分準確時，我感到非常有成就感。

第三段：工作中的常見問題和解決方法。

在實習期間，我們也遇到了許多的難題和問題。例如在實際測量過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一些經(jīng)常出現(xiàn)的問題，例如基礎點的穩(wěn)定性，地形的變化以及測量結果的誤差總和。這些問題都影響了我們數(shù)據(jù)的收集和分析。但是，在實習期間，我們學到了很多解決的方法，并且在實際操作中也得到了很好的運用。

第四段：團隊合作與組織管理。

在隧道測量工作中，進行團隊合作和組織管理非常重要。在實習期間，我有幸加入了一支很棒的團隊。我們完成了一些非常重要的測量工作，并在這個過程中建立了密切的合作和溝通渠道。通過合作和溝通，我們相互支持和鼓勵，確保了我們工作的質(zhì)量和準確性。

第五段：實習得到的成果。

通過這次實習，我收獲了很多知識和經(jīng)驗。我不僅學習到了關于隧道測量方面的基礎知識，在工作經(jīng)驗方面也得到了很大的提升。我還學會了如何與不同背景和技能的同事進行合作和溝通，這將對我未來的職業(yè)發(fā)展起到很大的幫助。通過這次實習，我相信我的能力和價值都得到了很好的展示。

總之，這次實習是我職業(yè)生涯中非常有價值的一部分。我學到了很多有關隧道測量方面的知識，提高了自己的專業(yè)能力和技術水平。我也了解到了如何在團隊中進行合作和溝通。我相信這些經(jīng)驗將對我未來的職業(yè)和生活帶來很大的幫助。

隧道實習心得體會報告篇九

隧道是一項復雜而艱巨的工程，勘察是隧道建設中不可或缺的一步。進行隧道勘察需要編寫隧道勘察報告，這個報告對隧道工程的成功與否有著至關重要的影響。在我進行隧道勘察報告的過程中，我深刻地認識到了隧道勘察報告的重要性，并且也收獲了一些心得體會。

一、認真研讀工程地質(zhì)圖譜，獲取準確資料。

在進行隧道勘察報告時，我們需要認真研讀工程地質(zhì)圖譜，獲取準確的地質(zhì)資料。這些地質(zhì)資料對于我們正確評估隧道建設工程的難易程度、確定隧道設計方案、制定施工方案都至關重要。因此，我們在進行隧道勘察報告前需要完全理解和掌握地質(zhì)資料，只有這樣，才能為隧道工程提供準確的依據(jù)，保證工程的順利實施。

二、科學選取隧道勘探方法，提高勘探效率。

在進行隧道勘察報告時，我們需要科學選取隧道勘探方法。不同的隧道勘探方法可以為我們提供不同的地質(zhì)數(shù)據(jù)，在保證勘探效率的同時也需要保證勘探的準確度。因此，我們需要根據(jù)實際需求，結合勘探區(qū)域特點選取合適的隧道勘探方法。

三、準確評估施工風險，制定合理方案。

隧道工程建設是一項高風險的工程，針對不同的施工工藝，不同的地質(zhì)環(huán)境和不同的施工地形，我們需要進行有針對性的風險評估。準確的施工風險評估可以為我們制定合理的施工方案提供重要的依據(jù)，避免施工過程中的風險和問題。

四、注重報告文檔的規(guī)范化和專業(yè)化。

在編寫隧道勘察報告時，我們需要注重報告文檔的規(guī)范化和專業(yè)化。報告應該符合國家相關政策法規(guī)的要求和標準，具有嚴謹?shù)倪壿嬓院涂勺x性。同時我們還應該自覺遵守相關的標準和規(guī)范，提高報告的可信度和可靠性。只有這樣，我們才能為隧道工程創(chuàng)造出優(yōu)秀的報告成果，保證隧道工程的持續(xù)健康發(fā)展。

五、協(xié)作合作，提高勘察成果的質(zhì)量。

隧道勘察報告的編制是一個集合眾人之力的工作，需要各個崗位的專業(yè)人士共同協(xié)作完成。在協(xié)作過程中，我們需要注意各個專業(yè)之間的配合和溝通，打破各部門之間的壁壘，避免信息和工作的重復和交叉。只有這樣，我們才能為隧道工程提供完整、準確和最優(yōu)質(zhì)的隧道勘察報告，保證工程的順利實施和完美完成。

總之，隧道勘察報告的編制是隧道工程建設中不可或缺的重要工作。在此過程中，我們需要充分理解和認真處理隧道勘察報告中所涉及到地質(zhì)、工程、技術等復雜事項，發(fā)揚協(xié)作合作精神，考慮問題全面，保證報告的專業(yè)化和規(guī)范化，為隧道工程建設提供可靠支持。

隧道實習心得體會報告篇十

隧道勘察報告是隧道工程建設中重要的一環(huán)，對于確保隧道工程的安全穩(wěn)定運行起到了關鍵作用。我在近期完成的隧道勘察報告中，通過實地勘察和相關資料的收集，感受到了勘察工作的細致和科學性。在此，謹以此文，總結了我的一些體會和心得，以期對未來的工作有所啟示。

第一部分：勘察前期籌備工作。

勘察前期的籌備工作是保證勘察過程中順利進行的關鍵?？辈烨靶枰龊脠龅卣{(diào)查、相關資料的收集和準備必要的勘察工具等工作。我在此次勘察工作中發(fā)現(xiàn)，提前了解勘察場所的地理、地質(zhì)條件及周邊環(huán)境等信息十分重要，可以為后續(xù)的勘察工作打下堅實的基礎。同時，對于現(xiàn)場勘察的工具準備也要注意，做好勘察儀器和設備的檢查和備用，確保隨時處于良好的工作狀態(tài)。

第二部分：勘察過程中的實地勘測。

實地勘測是隧道勘察的重要環(huán)節(jié)?？睖y人員需要在現(xiàn)場進行測量，解讀勘測數(shù)據(jù)，分析隧道穿越地層的情況，尋找隧道斷面最優(yōu)方案等工作。我在勘察過程中體會到了實地勘測所需要的細致和耐心，勘測人員需要在現(xiàn)場仔細觀察，估算隧道施工過程中可能出現(xiàn)的問題，找出最合適的適宜的方案。而勘測人員之間也需要密切的配合，針對不同的問題，進行及時的溝通和討論，在此過程中協(xié)同合作。

第三部分：研究隧道巖體的物理力學性質(zhì)。

勘察報告中，對于隧道巖體的物理力學性質(zhì)的研究十分重要?，F(xiàn)場勘察、實驗室測試以及相關資料的分析對于了解隧道巖體物理力學性質(zhì)會有很大的幫助。在此次工作中，我發(fā)現(xiàn)了很多巖體結構的特點，進一步明確了巖體的力學性質(zhì)，能夠根據(jù)勘查所得數(shù)據(jù)對于隧道內(nèi)部結構的設計提出具有指導性的方案，更好地保證工程的穩(wěn)定安全。

勘察報告的書寫是隧道勘察過程的重要環(huán)節(jié)?？辈靾蟾娴臏蚀_性和規(guī)范性決定著工程的施工進程和質(zhì)量。書寫勘察報告需要注重語言精練，結構清晰，在信息匯報上要全面詳細。在這個過程中，充分思考、協(xié)調(diào)各方關注點、簡介措辭更是尤為關鍵。因此，填寫勘察報告也是測試勘察人員無論是分析速度還是數(shù)據(jù)正常性的一種存在。需要逐個將數(shù)據(jù)對比，算清各自的功能，最終得出正確結果，并進行歸納總結，確保完整的勘察結論。

隧道勘察需要精誠合作、專業(yè)素養(yǎng)、創(chuàng)新思維等多方面的素質(zhì)。在完成隧道勘察報告的過程中，我意識到了勘察工作的不易和重要性?？辈旃ぷ鞯那腥朦c要必須很清晰的了解所勘察對象，以此為基礎，提出適當?shù)目辈旆桨?，勘察過程中不斷整理記錄，方便后期整理，確保數(shù)據(jù)的準確性和及時性。在勘察報告書寫中，需要注意行文格式和語言表達，同時也要注重直觀的呈現(xiàn)手段，盡可能的讓讀者更好的理解核準勘察報告中的數(shù)據(jù)。

總結：在此次隧道勘察報告中，我結合自己的實際經(jīng)歷，深入領會到有效的勘察工作體會，不僅認識到勘察工作的重要性，還更加深刻地了解到勘察工作需要多方面的素質(zhì)，如創(chuàng)新思維、全面考慮等。這對我未來參與隧道工程有很好的啟示作用。