地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫 有關(guān)地鐵的感想和認(rèn)知(7篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫一

新鮮血液對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。

從開始的入職軍訓(xùn)到崗前培訓(xùn)。我非常認(rèn)真的學(xué)習(xí)了解公司的規(guī)章制度，崗位知應(yīng)會內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅實的基礎(chǔ)。培訓(xùn)完畢后分配到一號線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學(xué)習(xí)實踐。

在車站有著老員工和師傅的關(guān)照和幫助。

我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長我就像一棵小苗，在所有人得呵護(hù)下茁壯的成長。在領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚著一個預(yù)備黨員的工作作風(fēng)，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴(yán)格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在20xx年9月份被調(diào)到客運部綜合室協(xié)助做“車站標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)。從剛開始崇仁路示范站的建設(shè)到后期的每個車站標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護(hù)，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標(biāo)識安裝”的督工。對于這份工作承擔(dān)的責(zé)任是巨大的，從施工人員的安全，到標(biāo)識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多!工作的每個經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進(jìn)步!再接再厲新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴(yán)峻!自己也需要更加的努力!20xx年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰(zhàn)更是一個展示自我的機(jī)會。我會更加的嚴(yán)格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質(zhì)”這個是劉經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標(biāo)準(zhǔn)，我是受用的。20xx年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對我們工作的提出更高的要求。

作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接20xx的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫二

合同號：__________

甲 方：__________住所地：__________統(tǒng)一社會信用代碼/組織機(jī)構(gòu)代碼/公民身份證號：__________法定代表人：__________聯(lián)系人：__________聯(lián)系電話：__________

乙 方：__________地 址：__________聯(lián)系人：__________聯(lián)系電話：__________

為了明確甲、乙雙方的權(quán)利義務(wù)，甲、乙雙方經(jīng)自愿、平等、友好協(xié)商一致，根據(jù)《中華人民共和國民法典》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，共同訂立本合同，甲方就委托乙方在南寧市地鐵內(nèi)發(fā)布戶外廣告事宜，達(dá)成如下條款并共同遵守：

一、廣告內(nèi)容、位置、規(guī)格：

本合同約定的投放媒體形式、投放站點及數(shù)量、畫面內(nèi)容等參數(shù)詳見下表

媒體類型 等級 發(fā)布數(shù)量 發(fā)布時間 制作費 發(fā)布費 小計 畫面內(nèi)容

十二封燈箱

品牌入口

屏蔽門貼

包車

合計

備注：

1、雙方本次合作的發(fā)布位置，如在甲乙雙方簽訂合同前，乙方已與第三方簽訂合同包含該廣告位置的，第三方具有該廣告位投放續(xù)約優(yōu)先權(quán)，第三方續(xù)約繼續(xù)使用該廣告位置，甲方予以認(rèn)可，甲乙雙方另行協(xié)商調(diào)整至同等級站點投放廣告，不應(yīng)視為乙方違約，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

2、合同所涉及廣告位為乙方品牌區(qū)域的范圍，如果出現(xiàn)品牌區(qū)域投放客戶，甲方應(yīng)無條件讓出沖突點位，雙方共同協(xié)商調(diào)整至同等級站點投放廣告，不應(yīng)視為乙方違約，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

3、甲方投放廣告中有品牌墻廣告，品牌墻廣告位置與乙方簽訂的合同沖突，導(dǎo)致乙方無法安排品牌墻廣告位置，雙方另行協(xié)商廣告牌位置，不應(yīng)視為乙方違約，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

二、廣告費用及付款方式：

1、廣告期限是指甲方使用乙方代理的南寧地鐵一號線廣告位，發(fā)布廣告的起始及截止日期，本合同項下廣告期限共為 天，即從 年 月 日起至 年 月 日 止。以實際發(fā)布日期為準(zhǔn)。

2、本合同項下含增值稅稅額總價款為人民幣： 元整，(大寫) 元，其中：不含增值稅稅額的價款 元，稅率 ，增值稅稅額 元。

3、付款方式：

(1)應(yīng)于刊前即 年 月 日前支付制作費 元，(大寫) 元;剩余合作費用 元，(大寫) 元，于 年 月 日前完成支付。

(2)乙方指定收款賬號：

戶名：__________

開戶行：__________

賬號：__________

聯(lián)行號：__________

(3)甲方應(yīng)按上述期限及時付款，所付款項以乙方賬戶收到為準(zhǔn)。甲方逾期付款的，每逾期一日，按應(yīng)付未付金額萬分之五支付違約金;甲方逾期超過15日的，視為甲方嚴(yán)重違約，乙方有權(quán)直接通知解除合同，甲方除按實際發(fā)布日期支付廣告費用之外，還需自逾期之日起按日利率萬分之五支付逾期付款利息，由此造成乙方損失的，甲方還應(yīng)繼續(xù)賠償。

三、廣告發(fā)布、變更相關(guān)事宜：

1、廣告內(nèi)容發(fā)布：由甲方提供廣告內(nèi)容，乙方將于收到甲方的廣告內(nèi)容后5個工作日內(nèi)完成各項審查工作(不含房地產(chǎn)、醫(yī)療等需要事前審批的事項，該等事項由甲方自行辦理)，廣告將于審查通過后5日內(nèi)安排發(fā)布(但因軌道交通方面審查批準(zhǔn)造成的遲延，不計算在上述日期內(nèi))。乙方提交甲方委托發(fā)布的廣告內(nèi)容進(jìn)行審查時，對其中不符合《中華人民共和國共和國廣告法》和其他相關(guān)法律法規(guī)以及有損地鐵(鐵路)廣告發(fā)布的統(tǒng)一布局和美觀、或侵犯第三方合法權(quán)益等的內(nèi)容，乙方有權(quán)要求甲方修改，甲方應(yīng)在收到乙方通知后3天內(nèi)完成修改。甲方拒絕修改的，乙方有權(quán)拒絕發(fā)布廣告且廣告發(fā)布期不予順延，甲方仍需按合同約定支付全部合同價款。

2、廣告內(nèi)容變更：甲方在廣告發(fā)布期內(nèi)擬變更廣告內(nèi)容的，甲方應(yīng)當(dāng)將有甲方相關(guān)授權(quán)人簽字并加蓋甲方專用章的《廣告內(nèi)容變更確認(rèn)單》(附件1)提前5個工作日以書面形式告知乙方，并同時提交新的廣告樣稿及相關(guān)證明文件，待乙方完成各項審查工作后(包括軌道交通方面的審查與批準(zhǔn))，變更的廣告內(nèi)容將于乙方及軌道交通方面的審查通過的次日發(fā)布(因軌道批準(zhǔn)作業(yè)時間不足的，予以順延)。甲方變更廣告內(nèi)容的，按照 元/幅/次的價格收取廣告變更制作材料費，因此造成發(fā)布時間遲延的由甲方自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，乙方對此不構(gòu)成違約。

3、如甲方需要在法定節(jié)假日發(fā)布、變更廣告內(nèi)容的，需要在法定節(jié)假日之前 5 個工作日以傳真或加蓋公章的掃描件等書面方式提前告知乙方，保證乙方有充足的時間與點位審批單位接洽，完成各項點位審批工作。

四、雙方權(quán)利義務(wù)

1、甲方權(quán)利義務(wù)：

(1)甲方應(yīng)根據(jù)乙方的要求，及時向乙方提供廣告審批時所需要的文件，涉及房地產(chǎn)、醫(yī)療等需要事先批準(zhǔn)的廣告內(nèi)同的，甲方應(yīng)自行辦理并承擔(dān)相應(yīng)費用。

(2)甲方有權(quán)對所發(fā)布廣告進(jìn)行修改，但須嚴(yán)格遵守國家相關(guān)法律法規(guī)、軌道公司的相關(guān)規(guī)定和本合同之約定，并支付相應(yīng)費用。

(3)甲方享有對乙方進(jìn)行本合同項下廣告發(fā)布行為的檢查監(jiān)督權(quán)。

(4)甲方有責(zé)任確保所提供的廣告畫面內(nèi)容符合國家法律法規(guī)、軌道公司的相關(guān)規(guī)定和本合同之約定。因甲方廣告畫面、文字等內(nèi)容給乙方及任何第三方造成損失的，由甲方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。如乙方因此承擔(dān)相應(yīng)連帶責(zé)任的，乙方有權(quán)向甲方追償。

(5)甲方有責(zé)任依本合同之約定期限向乙方支付廣告費用。

(6)甲方在接到乙方廣告發(fā)布通知之日起 2 個工作日內(nèi)驗收確認(rèn)簽字，如逾期，且不提出書面異議的，視為甲方確認(rèn)乙方已按合同要求發(fā)布廣告。

(7)廣告發(fā)布開始后，甲方就廣告發(fā)布的內(nèi)容、數(shù)量等事由向乙方提出異議的，應(yīng)于異常事由出現(xiàn)之日起七個工作日內(nèi)書面通知乙方，雙方協(xié)商解決。如乙方在廣告發(fā)布期內(nèi)，未收到甲方有關(guān)廣告發(fā)布異議的書面通知，則視為甲方確認(rèn)乙方按合同要求全部完成廣告發(fā)布相關(guān)事項。

(8)廣告發(fā)布期滿或者發(fā)布期內(nèi)撤換的廣告畫面，甲方如需取回，應(yīng)于廣告畫面撤換前七日通知乙方，并于畫面撤換之日起三日內(nèi)取回。如逾期通知，則視為甲方遺棄物，乙方有權(quán)自行處置，甲方自行承擔(dān)因此造成的責(zé)任。

(9)合同期滿，甲方享有優(yōu)先續(xù)約權(quán)，如需續(xù)約，甲方應(yīng)在合同期滿30日前以書面形式通知乙方，乙方接到上述通知后，如甲方已投放相應(yīng)點位尚未有其他排期的，則甲方可在新合同期限內(nèi)優(yōu)先排期(部分已排期的，不包括該部分已排期的期限)，如已排期的，則甲方在已排期限屆滿后優(yōu)先排期 。

2、乙方的權(quán)利義務(wù)：

(1)在本廣告的制作、安裝過程中，如造成任何第三方的人身或財產(chǎn)損害，由乙方負(fù)責(zé)，均與甲方無關(guān)。乙方有權(quán)要求甲方提交廣告發(fā)布所需要提供的證明文件，甲方不按要求提供的，乙方有權(quán)拒絕發(fā)布。乙方對甲方提供的證件資料及廣告內(nèi)容的核查，不視為乙方對廣告內(nèi)容的認(rèn)可、擔(dān)保、保證，不能豁免甲方對廣告內(nèi)容合法性、合規(guī)性、不侵犯任何第三方合法權(quán)益的保證義務(wù)。

(2)由甲方提供的商標(biāo)、肖像、廣告詞及其他由甲方提供的廣告內(nèi)容而產(chǎn)生的糾紛均由甲方承擔(dān)全部責(zé)任，與乙方無關(guān)，導(dǎo)致乙方承擔(dān)責(zé)任的，乙方有權(quán)向甲方追償或要求甲方賠償。

(3)乙方對其在合同所指廣告位置的廣告發(fā)布權(quán)真實有效性負(fù)責(zé)，若因甲方對任何第三方做出非法、無效或越權(quán)的廣告發(fā)布承諾導(dǎo)致乙方無法實現(xiàn)本合同所列之義務(wù)，則本合同終止。乙方不承擔(dān)甲方因此對任何第三方造成的所有損失的賠償責(zé)任。

(4)在廣告合同期限內(nèi)，若出現(xiàn)廣告畫面內(nèi)容錯誤或內(nèi)容遺漏等情況，由甲方負(fù)責(zé)，廣告時間不順延;若出現(xiàn)廣告設(shè)備質(zhì)量問題，由乙方負(fù)責(zé)處理解決，并順延廣告發(fā)布時間。

(5)因地鐵建設(shè)、維護(hù)、運營、改造、施工、地鐵廣告整體布局調(diào)整及配合重大節(jié)假日、活動、會議、慶典等特殊情況需變更甲方發(fā)布廣告的位置的，乙方有權(quán)將廣告移往其他同等價格的位置，并且以書面形式通知甲方，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

(6)因地鐵建設(shè)、維護(hù)、運營及、改造、施工、地鐵廣告整體布局調(diào)整及配合重大節(jié)假日、活動、會議、慶典等特殊情況不能按合同約定時間發(fā)布廣告的，乙方保證自恢復(fù)廣告發(fā)布之日起順延被延誤的發(fā)布時間，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任，如因后續(xù)點位檔期等原因無法順延的，雙方按照實際發(fā)布廣告天數(shù)進(jìn)行結(jié)算。

(7)因乙方業(yè)務(wù)重大變更，全面停止或部分該路線地鐵發(fā)布廣告業(yè)務(wù)，乙方提前15日書面告知甲方后，乙方有權(quán)解除合同，雙方按照實際發(fā)布廣告天數(shù)進(jìn)行結(jié)算，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

五、違約責(zé)任

1、乙方不得無故解除本合同。如因乙方原因?qū)е卤竞贤獬?，乙方除了?yīng)按照甲方廣告實際發(fā)布的時間與本合同約定的總發(fā)布時間按多退少補(bǔ)的原則與甲方結(jié)算廣告費用外，還需向甲方支付相當(dāng)于本合同總金額20%的違約金。

2、甲方不得無故解除本合同。如因甲方原因?qū)е卤竞贤獬?，甲方在扣除全部制作費后，除了應(yīng)按照甲方廣告實際發(fā)布的時間與本合同約定的總發(fā)布時間，發(fā)布費按多退少補(bǔ)的原則與乙方結(jié)算廣告費用外，還需向乙方支付相當(dāng)于本合同總金額20%的違約金。

3、除本合同另有約定外，如合同任何一方有違反以上合同條款中關(guān)于廣告發(fā)布、變更，付款期限，保密協(xié)議、知識產(chǎn)權(quán)等任一條款約定的，視為違約，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金額為合同總金額的20%，若該違約金不足以彌補(bǔ)損失的，還應(yīng)繼續(xù)賠償。

4、在本協(xié)議履行期間，如因政府行政行為導(dǎo)致不能正常播放或發(fā)布的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任，但乙方應(yīng)將廣告發(fā)布期限相應(yīng)順延，如因后續(xù)點位檔期等原因無法順延的，雙方按照實際發(fā)布廣告天數(shù)進(jìn)行結(jié)算。

5、如合同任何一方有違反以上合同條款中關(guān)于廣告發(fā)布、變更，付款期限，保密協(xié)議、知識產(chǎn)權(quán)等條款約定的，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц哆`約金，違約金額為合同總金額的20%。

6、甲乙雙方應(yīng)按本合同約定全面履行，由于任何一方違約造成對方損失的，由違約方承擔(dān)全部責(zé)任及解決糾紛而發(fā)生的費用，包括但不限于訴訟費、保全費、保全保險費、審計費、評估費、律師費、差旅費等。

六、 知識產(chǎn)權(quán)和保密條款

1、甲方應(yīng)保證其為本合同項下的廣告畫面和發(fā)布內(nèi)容的合法所有權(quán)人或合法使用權(quán)人，并確保其不侵犯他人合法權(quán)益，否則，須自行承擔(dān)因此造成的所有責(zé)任。

2、本合同屬于商業(yè)機(jī)密，甲乙雙方均有義務(wù)維護(hù)其中的商業(yè)及技術(shù)數(shù)據(jù)或信息的保密性(包括價格、折扣等內(nèi)容)，任何一方不得擅自在未經(jīng)對方書面授權(quán)的情況下使用、復(fù)制、傳播或向第三方透露本合同的相關(guān)信息及資料，否則守約方有權(quán)追究違約方的法律責(zé)任。本保密義務(wù)不因本合同的終止而終止。

3、本合同項下的廣告畫面和發(fā)布內(nèi)容，除得到甲方的書面許可外，乙方不得使用于本合同之外的任何方面，否則甲方有權(quán)追究乙方的違約責(zé)任。

七、法律適用和爭議解決

1、本合同適用于中華人民共和國法律。

2、合同雙方就本合同的解釋或履行發(fā)生爭議時，應(yīng)當(dāng)友好協(xié)商解決。如協(xié)商不成，可在合同簽訂地南寧市青秀區(qū)人民法院起訴。

八、不可抗力及情勢變更

1 本合同所稱不可抗力，是指不能預(yù)見、不能避免并不能克服的客觀情況，包括但不限于火災(zāi)、洪水、地震、臺風(fēng)或其它自然災(zāi)害及罷工、員工騷亂、爆炸、戰(zhàn)爭、民眾騷亂、征收、沒收、政府主權(quán)行為、規(guī)劃變更、法律變化、政府審批和政府強(qiáng)制性規(guī)定和要求。

2若因媒體管轄部門、行政機(jī)關(guān)，包括但不限于軌道交通部門進(jìn)行媒體的重新規(guī)劃與調(diào)整，導(dǎo)致我公司不再擁有媒體廣告位的經(jīng)營權(quán)，屬于情勢變更情形，我公司解除合同的，不承擔(dān)違約責(zé)任，按照不可抗力情形進(jìn)行解決。

3 一方因不可抗力不能履行合同的，根據(jù)不可抗力的影響，部分或者全部免除其責(zé)任。一方遲延履行后發(fā)生不可抗力的，不能免除責(zé)任。

4 一方因不可抗力不能履行合同的，應(yīng)當(dāng)及時通知對方，以減輕可能給對方造成的損失，并應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)提供證明。

5 不可抗力導(dǎo)致廣告無法繼續(xù)發(fā)布的，廣告費按實際發(fā)布天數(shù)折算,乙方應(yīng)在本合同終止后向甲方返還未發(fā)布天數(shù)相應(yīng)的廣告費，未支付廣告費的按照實際發(fā)布天數(shù)繼續(xù)結(jié)算。

6 不可抗力致使廣告中止發(fā)布時，如果乙方能夠?qū)V告發(fā)布期限順延，則發(fā)布期限順延，不能順延的，中止期間相應(yīng)廣告費從總廣告費中扣除或由乙方予以返還，未支付廣告費的按照實際發(fā)布天數(shù)繼續(xù)結(jié)算。

九、通知與送達(dá)

1、任何一方向?qū)Ψ桨l(fā)出的任何通知均應(yīng)采取書面形式，以特快專遞、電子郵件或?qū)Ｈ伺渌偷确绞剿瓦_(dá)，并應(yīng)電話通知對方加以確認(rèn)。本合同履行中的通知，如使用特快專遞郵件，以寄出日后的第四日視為收件日期(寄出日期以郵戳為準(zhǔn));如使用電子郵件，以發(fā)出后的郵箱系統(tǒng)成功發(fā)送日期為收件日。

2、除非一方書面通知更改地址，一切通知地址均應(yīng)發(fā)往本合同首頁列明的地址和號碼。上述地址和號碼在發(fā)生訴訟時可作為送達(dá)地址使用，相關(guān)訴訟文件送至上述地址后即產(chǎn)生送達(dá)的效力。

十、合同生效及其他

1、本合同自雙方簽署后成立并生效。

2、合同未盡事宜，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，并以書面形式簽訂《補(bǔ)充協(xié)議》，該補(bǔ)充合同與本合同具有同等法律效力。《補(bǔ)充協(xié)議》與本合同不一致，以《補(bǔ)充協(xié)議》為準(zhǔn)。

3、本合同一式肆份，甲、乙雙方各執(zhí)貳份，均具有同等法律效力。

十一、備注

1、甲方指定付款賬號：

戶名：__________

開戶行：__________

賬號：__________

2、甲方指定開票信息：

名 稱：__________

納稅人識別號：__________

地址、 電話：__________

開戶行及賬號：__________

3、乙方在收到每筆款項后5個工作日內(nèi)向甲方開具相應(yīng)的發(fā)票。

4、如委托代理人經(jīng)辦事務(wù)并簽署合同的，則必須提供法人授權(quán)委托書，詳見附件二。

甲方(簽章)：__________ 乙方(簽章)：__________

法定代表人：__________ 法定代表人：__________

或授權(quán)代理人：__________ 或授權(quán)代理人：__________

簽訂日期：__________年月日

簽訂地點：__________

附件1：《廣告內(nèi)容變更確認(rèn)單》

客戶名稱__________

媒體類型&數(shù)量

訂單編號：__________

填表日期__________年月日

制作文件：__________

是否發(fā)至企業(yè)郵箱 是□ 否□

是否通過軌道審批 是□ 否□ 計劃變更日期 年 月 日

變 更 前

畫 面 / 點 位

變 更 后

畫 面 / 點 位

費用：__________

備注：__________

以下簽署，需在發(fā)布開始之前

業(yè) 務(wù) 員 財 務(wù) 部

(審核建議)

客戶簽字

總經(jīng)理

說明：由業(yè)務(wù)員填寫本表，完成以上簽字流程后將本表交至財務(wù)部存檔登記，同時將本表復(fù)印件交至運營執(zhí)行變更。

運 營 部 確認(rèn)變更日期 年 月 日

廣告內(nèi)容變更確認(rèn)單

附件2：《法人授權(quán)委托書》

法人授權(quán)委托書

廣西樂達(dá)傳媒有限公司：

法定代表人 授權(quán)委托 為我司代理人，前來處理我司與貴司簽署南寧地鐵廣告發(fā)布合同及相關(guān)事宜。該代理人所簽署的一切文件和處理的一切有關(guān)事宜，我公司均予承認(rèn)，所產(chǎn)生的法律后果均由我單位承擔(dān)。

該代理人無轉(zhuǎn)委托權(quán)，本授權(quán)書自 年 月 日簽字蓋章生效，特此聲明。

公司名稱： (蓋章)__________

法定代表人(簽字)：__________ 身份證號碼：__________

授權(quán)代表人(簽字)：__________ 身份證號碼：__________

日期：__________

說明：

1、如法定代表人直接簽署合同的，則無需提供本授權(quán)委托書。

2、如委托代理人經(jīng)辦事務(wù)并簽署合同的，則必須提供授權(quán)委托書。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫三

本人20__年x月畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院公路與城市道路工程，之前在別的單位有過一段輕軌施工工作經(jīng)歷。于20__年x月底就職于中鐵一局城軌公司地鐵三號線試驗段tjsg一標(biāo)段項目部，現(xiàn)將半年來的見習(xí)期的工作總?cè)缦驴偨Y(jié)。 以前的工作崗位雖然是施工單位，但是平時都是在做一些辦公室職員的工作，對現(xiàn)場也沒有什么熟悉和掌握，對于技術(shù)和現(xiàn)場這一塊所懂的也比較少。還好的是，來到項目部并沒遇到新人初到的尷尬，施技部的同胞都很熱情的和我交流，并不時布置一些任務(wù)讓我去做，熟悉工作環(huán)境，我的積極空前高漲。既然要成為一個技術(shù)員，首先就是要熟悉圖紙，不過我是一點都看不懂，不過在大家的幫助下慢慢的能夠自己識圖了?？梢哉f學(xué)習(xí)圖紙對我來說是一個很好的學(xué)習(xí)過程，由此可以提高我的理解能力。

看了一段時間圖紙后，師傅開始讓我算局部工程實體的混凝土和鋼筋量，我蠻以為很簡單，可是等我動手去算是的時候才發(fā)現(xiàn)，這項工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解能力、對材料的屬性以及自己的空間想象力都有很高的要求，在師傅知道下完成幾次算量后，細(xì)細(xì)回想其間的疑惑和困難，才發(fā)現(xiàn)這樣看似簡單的一個工作，使我不得不明白完成一個工程的艱辛與不易。

隨后，為了鍛煉我的意志，師傅讓我試著去跑現(xiàn)場，先是長時間站在工作面看工人是如何將圖紙上的設(shè)計內(nèi)容一步步施作成實體結(jié)構(gòu)，然后結(jié)合具體要求對工程進(jìn)行檢查驗收，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及規(guī)范要求，使得嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)深入我心。然后就是熟悉現(xiàn)場的每一個工作面。每一處材料地方場地，每一種材料的數(shù)量及用途，將現(xiàn)場的整體布局印在腦海里，對自己的全局掌控有很大的幫助。其間回到辦公室就是看圖紙、規(guī)范、方案、交底和算量，這樣過了有一個月，自我感覺專業(yè)技術(shù)水平和身心意志都得到了和大提高。

雖然起初的現(xiàn)場施工管理工作干起來有點手忙腳亂，但是在各位前輩的指導(dǎo)下，我逐漸熟悉了現(xiàn)場施工，在師傅的提點下，也能夠獨立的掌控整個工作面的生產(chǎn)工作。技術(shù)兼生產(chǎn)的工作確實有點辛苦，但是這確實很鍛煉人，技術(shù)工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產(chǎn)工作讓我接觸并了解熟悉現(xiàn)場施工，更多的接觸實體工程，所謂理論結(jié)合實踐，我想就是這個樣子的。而技術(shù)和生產(chǎn)往往又有些矛盾，技術(shù)要考慮質(zhì)量，而生產(chǎn)又要考慮工期進(jìn)度，其間還得兼顧安全文明，有時候確實感覺人力有時盡。終于在經(jīng)過了一段時間的磨合，我給自己總結(jié)出了一個工作辦法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去現(xiàn)場查看，經(jīng)常與工人溝通，了解工人的工作心態(tài)，積極配合工人施工，為他們施工提供良好便利的條件，這其間一定要合理把握施工計劃、材料計劃、現(xiàn)場數(shù)據(jù)及質(zhì)量控制。這樣雙方都有心勁工作，心態(tài)好，工作自然就干好了。

這半年來，完成工作如下，魚化寨車站一期圍護(hù)結(jié)構(gòu)冠梁及擋土墻施工，魚化寨車站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨建工程施工。冠梁及擋土墻、臨建工程和軌道梁，這幾個工作是一環(huán)接一環(huán)的。先完成冠梁及擋土墻，才能施作軌道梁，臨建工程必須得圍繞前兩個工作面進(jìn)行施工。主要工序是冠梁及擋土墻的基槽開挖、支護(hù)，冠梁及擋土墻抄平、制作墊層、放控制點、鋼筋加工及安裝、預(yù)埋件安裝、模板安裝、混凝土澆筑、模板拆除，冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，軌道梁抄平、墊層澆筑、放控制點、鋼筋加工及安裝、模板安裝、預(yù)埋件安裝、混凝土澆筑、模板拆除，排水溝制作，地面硬化。

基槽開挖時，機(jī)械開挖到離樁頂標(biāo)高30cm后采取人工開挖，防止破壞冠梁底以下土質(zhì);要合理放坡，防止兩側(cè)土體滑塌，不能放坡的地方開挖后要及時采取措施進(jìn)行支護(hù)，確保工作時的安全環(huán)境;開挖過程中，注意保護(hù)地下管線，在管線處可以采取人工開挖露出管線，然后再使用機(jī)械繼續(xù)開挖。人工整平樁頂時，放準(zhǔn)確冠梁底標(biāo)高，適當(dāng)預(yù)留墊層的厚度，防止墊層占用冠梁的尺寸。制作墊層可以使用人工拌制砂漿抹面，也可以使用預(yù)制砂漿或者細(xì)石混凝土制作，具體根據(jù)現(xiàn)場實際情況而定。冠梁的控制點直接放在墊層上，然后彈好墨線，標(biāo)注出具體位置和尺寸。

鋼筋加工時，嚴(yán)格按照圖紙設(shè)計下料，并隨時檢驗尺寸是否合格。安裝鋼筋是，排布要均勻，綁扎要牢固，搭接、焊接長度要符合規(guī)范和設(shè)計要求。預(yù)埋件安裝時要控制好位置，不得破壞鋼筋結(jié)構(gòu)，不得影響模板安裝和混凝土澆筑。模板安裝時嚴(yán)格按照彈好的墨線進(jìn)行安裝，安裝前在冠梁內(nèi)側(cè)以后懸空出鋪設(shè)一層50cm寬的油氈，在后續(xù)主體開挖時可以有效的剝離混凝土下得土體，防止其掉落傷人;模板與模板、墊層接縫要緊密，必要時縫隙處最好拿膠帶密封，連接模板的方木要釘牢固，然后必須對安裝好的模板進(jìn)行加固，防止?jié)仓r出現(xiàn)跑模、脹模。澆筑冠梁前，對樁頂鋼筋進(jìn)行檢查，按照設(shè)計要求對樁頂鋼筋進(jìn)行續(xù)接或切割、彎曲。澆筑混凝土前，提前與商混供應(yīng)方取得聯(lián)系，保證混凝土的順利澆筑;混凝土澆筑時先聯(lián)系實驗室進(jìn)行驗收，作業(yè)人員落實好安全防護(hù)措施，澆筑時分層澆筑，振搗時嚴(yán)格按照要求進(jìn)行振搗，直到不再出現(xiàn)氣泡;澆筑完后，要采取人工措施對混凝土表面進(jìn)行收面壓光。冠梁和擋土墻澆筑前，一定要對冠梁頂和擋土墻頂?shù)臉?biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確抄平，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計要求。在拆模之前，要及時對混凝土進(jìn)行相應(yīng)的覆蓋;拆除模板時，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)能保證其表面及棱角不受損傷;模板拆除完畢后，要及時對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。冠梁及擋土墻兩側(cè)土方回填，因為內(nèi)側(cè)在后續(xù)施工中土方要進(jìn)行開挖外運，所以可以進(jìn)行素土回填;外側(cè)土方回填后將成為永久土層，所以回填三七灰土，嚴(yán)格按照人工回填三七灰土要求進(jìn)行回填。

外側(cè)土方回填到軌道梁底標(biāo)高15cm左右就可以了，然后開始澆筑軌道梁墊層，澆筑前，最后在墊層部位利用廢舊鋼筋綁扎一層鋼筋網(wǎng)片，保證現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。軌道梁的施工工藝如冠梁及擋土墻，需要注意的是一定要控制好軌道梁的上平，保證龍門吊的平穩(wěn)運行;在澆筑前控制好軌道梁預(yù)埋件l型螺桿的的位置，保證龍門吊鋼軌的順利安裝。龍門吊完成后，需要在其兩側(cè)制作排水溝，控制好墊層、坡度及排水溝的走向，保證水不會侵入回填土里破壞軌道梁的天然地基，順利流到市政排水管道里面。排水溝制作完成后，對原地面進(jìn)行恢復(fù)硬化，應(yīng)為地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一些鋼筋網(wǎng)片保證硬化后的混凝土地面的強(qiáng)度，硬化前要預(yù)留好雨篦子的安放位置以后可以排走雨水。當(dāng)然，以上工作在進(jìn)行中要與各位同事互相溝通，與各個部門相互協(xié)調(diào)，最重要的是保證在監(jiān)理驗收時一次性通過。

以上就是個人半年見習(xí)期所進(jìn)行的工作的概況，有不足之處，請指正。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫四

1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場;了解供電及接觸網(wǎng)。

2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成;了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);了解cbtc。

3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計車站布局;掌握軌道交通運營職能部門的工作職責(zé)以及相關(guān)流程;了解車站環(huán)控設(shè)備及行車組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

實習(xí)地點為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽路及張江基地，實習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場設(shè)備。

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件;車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場;供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。

2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu);城軌交通通信系統(tǒng)組成;6502繼電聯(lián)鎖及計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng);轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī);cbtc。

3、上海城市軌道運營基本原理;車站環(huán)控設(shè)備;行車組織及調(diào)度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過程。

六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎(chǔ)實習(xí)，這天的動員大會上老師們對我們的實習(xí)做出了及規(guī)定，讓我們嚴(yán)格遵守實習(xí)基地的規(guī)章制度，同時在校認(rèn)真討論，通過實習(xí)能對地鐵有一個初步的認(rèn)識。

張江的地鐵實訓(xùn)基地，我們在老師帶帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了有關(guān)知識，接觸到有關(guān)車站值班，cbtc以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓(xùn)基地是因為張江地鐵站由地上轉(zhuǎn)為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細(xì)心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機(jī)，

和地鐵的區(qū)域標(biāo)記例如圖片中的藍(lán)色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區(qū)”。然后就是作為一個售票員在進(jìn)行售票工作之前應(yīng)進(jìn)入售票室然后關(guān)門，正在輸入id號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內(nèi)的fas(火災(zāi)自動報警系統(tǒng))有高壓水霧和氣體滅火系統(tǒng)、導(dǎo)向系統(tǒng)(白進(jìn)黃出)、afc(自動售檢票系統(tǒng)是基于計算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動控制等技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。)當(dāng)中著重提到了人工以、自動售票機(jī)和檢票機(jī)(分為門式閘機(jī)以及三桿閘機(jī)，三桿閘機(jī)機(jī)械簡單故障率低造價低但是通過率較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機(jī)，而門式閘機(jī)機(jī)械較為復(fù)雜同時故障率以較低，通過率高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機(jī)，但是因為后來有了安檢就取消了。)最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的。

1、責(zé)任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節(jié)假日，領(lǐng)導(dǎo)們都休息了，值班員還得加強(qiáng)值班。

2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站3、任勞任怨。列車發(fā)生故障，值班員不是報告而是要處理，責(zé)任重大。故障發(fā)生后車輛如何調(diào)度，各種故障如何排除，行車作業(yè)計劃如何調(diào)整，全憑值班員處理!值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調(diào)度、突發(fā)事件處理等各方面情況全面了解。

接著就是老師的cbtc(以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的列車運行控制系統(tǒng))。它的特點是用無線通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。 cbtc的突出優(yōu)點是可以實現(xiàn)車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現(xiàn)移動自動閉塞系統(tǒng)，大量減少區(qū)間敷設(shè)電纜，減少一次性投資及減少日常維護(hù)工作，可以大幅度提高區(qū)間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續(xù)發(fā)車，容易適應(yīng)不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在cbtc中不僅可以實現(xiàn)列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統(tǒng)，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務(wù)員班組號、車輛號、運轉(zhuǎn)時分、機(jī)車狀態(tài)、油耗參數(shù)等等大量機(jī)車、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)信息。

最后是老師帶我們?nèi)W(xué)習(xí)供電知識，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源;主變電所;牽引供電系統(tǒng);動力照明系統(tǒng);雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng);電力監(jiān)控系統(tǒng)。

1、外部電源

地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kv側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。

2、主變電所

主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源(通常為110kv)，經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源(通常為35kv或10kv)，主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。

4、動力照明供電系統(tǒng)

動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓(35kv或10kv)降壓變成交流220/380v電壓，為運營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。

5、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)

雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)散，對雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測。

6、電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。

龍陽路實訓(xùn)基地則老師帶我們學(xué)習(xí)。我們學(xué)習(xí)了車底、內(nèi)飾、駕駛、觸網(wǎng)、工務(wù)、調(diào)度、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)。

車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉(zhuǎn)向架、變電器、車內(nèi)的駕駛室、緊急制動以及車廂內(nèi)的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構(gòu)造。

這是接觸網(wǎng)，大體分為剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，剛性接觸網(wǎng)多用在隧道內(nèi)接觸網(wǎng)載流面積大，供能更穩(wěn)，結(jié)構(gòu)也相對簡單安裝與維護(hù)都方便，安裝在隧道內(nèi)可以節(jié)省大量空間。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫五

短短的一個半個月的時間，外送培訓(xùn)已全部進(jìn)行完畢，而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經(jīng)過蘇州軌道培訓(xùn)學(xué)院講師們的認(rèn)真授教和車站實踐跟崗，我們的學(xué)員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。

蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：

第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進(jìn)行日常運作奠定了基礎(chǔ)。

第二、蘇州地鐵員工學(xué)習(xí)氛圍相當(dāng)濃厚。從普通的一名站務(wù)員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學(xué)到老”。只有不斷學(xué)習(xí)各方面的知識，才能更好的維護(hù)車站運作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。

第三、蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備、機(jī)車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗，經(jīng)驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機(jī)車的種類在全國來說是種類和車站設(shè)備較齊全的，為我們學(xué)員學(xué)習(xí)提供了堅實的物質(zhì)設(shè)備保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地

鐵培訓(xùn)學(xué)院一些小的建議：

1、希望注重理論培訓(xùn)課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西，使我們學(xué)員不能有機(jī)的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，還有就是有些知識點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結(jié)合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強(qiáng)學(xué)員們的記憶與理解。

2、合理的安排學(xué)員進(jìn)行bom系統(tǒng)的實踐操作?！耙话俅蔚目障?，不如一次實干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設(shè)幾個小時的bom系統(tǒng)的集中實操。

3、報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進(jìn)行逐個事務(wù)的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強(qiáng)一下報表的填寫。

通過學(xué)習(xí)，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。

個人建議的措施：

1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進(jìn)行思想教育，促進(jìn)乘客自覺購票的意識。

2、建立懲罰制度，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的未來發(fā)展走勢。

其次，如何維護(hù)好車站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。

再次，注意加強(qiáng)員工外國語言的口語學(xué)習(xí)。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務(wù)處理工作。

最后，開邊門的事務(wù)對特定人應(yīng)當(dāng)細(xì)化。如一天數(shù)次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進(jìn)行一看式服務(wù)，減少填寫登記次數(shù)，更能彰顯對他們的尊重。

以上所談及內(nèi)容，僅個人有感而發(fā)，如不妥之處，望公司領(lǐng)導(dǎo)諒解，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點微薄之力。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫六

為期45天的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。

在來之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習(xí)前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

地鐵站45天的實習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。

在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進(jìn)口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

20xx年隨著2、3號線的相繼開通，掀開了天津地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的序幕。對于網(wǎng)絡(luò)化運營的首個年頭，忙碌中流露出更多的是喜悅和希望?；厥走@一年，通過參與網(wǎng)絡(luò)化運營的籌備到指揮2號線的順利開通，圓滿的完成了今年的各項任務(wù)和指標(biāo)，這一年的工作和學(xué)習(xí)使自己的思想覺悟和工作能力都有了長足的進(jìn)步，現(xiàn)就將我近一年的工作情況做一匯報。

在這一年的工作中，更多的是參與了2號線初期的籌備工作，自從進(jìn)駐李明莊車輛段以來，除了日常的施工辦理協(xié)調(diào)，列車的調(diào)試，冷、熱滑外，參與和指揮各類正線調(diào)試前的限界測量工作，為各項調(diào)試工作掃清障礙。一步一個腳印的熟悉車站、車輛段、線路上的各項設(shè)備設(shè)施及列車的性能，直至指揮2號線順利的開通。

在2號線開通試運營期間，能夠獨立完成本班次全線的行車組織工作，指導(dǎo)本班次各車站、車輛段、停車場行車值班員行車業(yè)務(wù)工作；完成本班次的列車運行計劃，適時發(fā)布有關(guān)行車的調(diào)度命令和口頭指示，按實際情況變更運營方式，調(diào)整運行計劃，提高正點率和兌現(xiàn)率，使其正點率和兌現(xiàn)率都能達(dá)到99%以上；能夠完成本班次客運及設(shè)備發(fā)生情況的處理。

在發(fā)生突發(fā)事件時掌握列車運行及到發(fā)情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題，并作好記錄，努力防止影響列車運行的事故；督導(dǎo)與行車工作有關(guān)的單位執(zhí)行和完成本班次行車計劃情況；在列車運行晚點或運行秩序紊亂時積極采取有效措施盡快恢復(fù)按運行圖行車；按《行車通告》的內(nèi)容，辦理好相關(guān)手續(xù)，組織好占用線路的各項施工作業(yè)；發(fā)生行車事故時能夠迅速調(diào)度相關(guān)單位采取救援措施，減少對正常列車服務(wù)的影響，縮短運營服務(wù)中斷的時間，并及時向上級和有關(guān)部門報告；接收到設(shè)備故障的報告后，能夠立即轉(zhuǎn)告相關(guān)部門。同時采取相應(yīng)的措施，減小設(shè)備故障對運營的影響，對其行車指揮工作做到心中有數(shù)，對于部門之間的協(xié)調(diào)能夠做到盡善盡美。

同時，在完成本線路的工作期間，能夠做到“一個兄弟三個幫”，針對網(wǎng)絡(luò)化運營下的故障多發(fā)性，無論是在突發(fā)事件還是在惡劣天氣情況下，那條線路有故障那里就有我們的'身影，通過長期的磨合不僅阻止了多起事件的發(fā)生而且大家

形成了一種難以言表的默契，為我們營造了更好的工作氛圍和團(tuán)隊意識。

三年多的行車指揮工作中，對于設(shè)備、車輛，線路、人為及惡劣天氣等因素造成的行車組織紊亂問題。能夠有效利用系統(tǒng)的理論知識及行車組織經(jīng)驗，在突發(fā)時間中，能夠第一時間恢復(fù)運營，使次生災(zāi)害及列車晚點最小化。三年多的行車組織工作中，時刻以安全為己任，實現(xiàn)了工作以來零目標(biāo)的責(zé)任事故。

通過對外學(xué)習(xí)以及行車組織經(jīng)驗積累的基礎(chǔ)上，參與了部門1、2號線線路阻塞情況下的行車組織方案探討和制定，同時參與了公司突發(fā)事件降級預(yù)案整個討論過程及部分章節(jié)的編寫（包括鋼軌斷軌、車輛脫軌、全線無線通訊故障）。除此之外，在運營過程中針對ats軟件的一些問題，提出了合理化的建議和意見。譬如：在2號線運營過程中針對曹莊及空港列車未完全進(jìn)站時的停車問題，建議改變進(jìn)路觸發(fā)順序，最終問題迎刃而解。

回首這一年的工作，個人成長和進(jìn)步的同時還存在許多不足的地方。

一、應(yīng)對新線籌備工作的經(jīng)驗不足，好多問題需請教主任。

二、對其他部門的知識了解不夠，尤其在發(fā)生一些偏僻故障報修時，對故障名字的理解不到位，容易出現(xiàn)傳達(dá)口誤。

三、經(jīng)過部門幾次測試，發(fā)現(xiàn)對不用的知識遺忘太快，需及時鞏固和加強(qiáng)；對電力知識的欠缺以及停送電區(qū)域的把握，還有待繼續(xù)學(xué)習(xí)。

在今后的工作中，我將逐漸完善自己在工作中的不足，立足崗位，嚴(yán)于律已，自覺加強(qiáng)工作熱情和工作積極性，不斷提高自己的思想素質(zhì)和綜合素質(zhì)；積極進(jìn)取，增強(qiáng)自己的責(zé)任心和責(zé)任意識，做到生命一分鐘敬業(yè)六十秒。

可以說，20xx年將是工作任務(wù)十分艱巨的一年，我要在繼續(xù)做好現(xiàn)有工作的前提下，繼續(xù)學(xué)習(xí)1、3號線的相關(guān)資料，做到對任意條線的業(yè)務(wù)技能都能夠熟練掌握。因此，我要繼續(xù)保持20xx年良好的工作勢頭，在工作中多發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、解決問題，不斷總結(jié)、分析、積累經(jīng)驗，提高自己的綜合能力。

最新地鐵結(jié)構(gòu)心得體會如何寫七

北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰(zhàn)略構(gòu)想下成立的第一個經(jīng)地鐵公司授權(quán),全面負(fù)責(zé)地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產(chǎn)、設(shè)備維修維護(hù)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設(shè)置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設(shè)置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設(shè)置20座車站。目前公司管理所涉及的專業(yè)涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調(diào)度、供電、通信信號、機(jī)電和線路等。

運營一分公司機(jī)關(guān)按照“大部制”的組織模式，設(shè)置安全質(zhì)量管理部、生產(chǎn)調(diào)度室、營銷部、人力資源部、企業(yè)發(fā)展部、財務(wù)合同部、辦公室、物資部、法規(guī)部、后勤部、保衛(wèi)部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設(shè)16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區(qū)、東單站區(qū)、惠新西街南口站區(qū)、立水橋站區(qū)、檢修中心、乘務(wù)中心，亦莊線：萬源街站區(qū)、經(jīng)海路站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心，6號線：車公莊站區(qū)、平安里站區(qū)、呼家樓站區(qū)、常營站區(qū)、乘務(wù)中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學(xué)歷、高素質(zhì)的管理人員，工作熱情高、鉆研業(yè)務(wù)能力精，團(tuán)隊協(xié)作意識強(qiáng)，以較高的標(biāo)準(zhǔn)履行自己的崗位職責(zé)，成為“六型地鐵”建設(shè)的先鋒和主力。

在地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)下，公司倡導(dǎo)“和諧、務(wù)實、創(chuàng)新、卓越”的工作準(zhǔn)則，追求“嚴(yán)”、“細(xì)”、“深”、“實”的工作作風(fēng)，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運營為先，追求安全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;以品牌服務(wù)爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，延伸服務(wù)內(nèi)容，完善服務(wù)設(shè)施，不斷超越顧客需求;以管理模式創(chuàng)先，追求精干高效。不斷創(chuàng)新和完善新體制、新模式，達(dá)到精干高效、層次管理、內(nèi)部市場化目標(biāo)，提高效率和運營質(zhì)量，實現(xiàn)資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內(nèi)涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新要效益，實現(xiàn)“社會和經(jīng)濟(jì)效益最大化”的目標(biāo);以指標(biāo)世界領(lǐng)先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進(jìn)水平為參照，通過技術(shù)進(jìn)步和管理創(chuàng)新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

二，實習(xí)任務(wù)

1、了解地鐵站務(wù)工作的主要內(nèi)容。

2、了解地鐵車站的基本設(shè)備，如afc、閘機(jī)、bom、綜控室等各種設(shè)備

3、通過地鐵站務(wù)實習(xí)，熟悉站務(wù)員的主要工作內(nèi)容和工作職責(zé)。正確引導(dǎo)乘客進(jìn)出站;引導(dǎo)乘客通過自動售票機(jī)購票;引導(dǎo)乘客選擇合適的出站口轉(zhuǎn)乘其他交通方式;做好站臺安全防護(hù)工作，安全使用屏蔽門;協(xié)助車站工作人員做好大客流的引導(dǎo)工作，緊急情況疏散客流的工作。

4、通過票務(wù)實習(xí)，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

5、通過參觀實習(xí)，了解地鐵車站環(huán)境(包括溫度、濕度、隧道通風(fēng)、照明)的控制;熟悉進(jìn)路排列、列車運行監(jiān)督、地鐵列車運行圖。

三，學(xué)習(xí)內(nèi)容與成果

(一)單程票卡的購買

1普通單程票卡

乘客可以在車站自動售票機(jī)上自助購買，也可在車站售票處購買。

乘客使用自動售票機(jī)購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機(jī)提示自助操作。

2福利票卡

持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領(lǐng)取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

3一卡通卡的自助充值

除原發(fā)卡充值點外，乘客還可以在車站設(shè)置的自動充值機(jī)自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機(jī)提示自助操作。

(二)單程票卡的使用

1普通單程票卡

僅限當(dāng)日在購票站單人、單次進(jìn)站使用。

乘客進(jìn)站時使用普通單程票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。

2福利票卡

僅限當(dāng)日在換領(lǐng)站本人、單次進(jìn)站使用。使用福利票卡的乘客應(yīng)當(dāng)配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

乘客進(jìn)站時使用福利票卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出 “嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機(jī)的投票口，閘機(jī)回收車票，閘門開啟，乘客出站。

3一卡通卡的使用

僅限一人一卡進(jìn)站使用。

乘客持卡進(jìn)站時，使用一卡通卡輕觸進(jìn)站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)發(fā)出 “嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進(jìn)站。

乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機(jī)讀卡區(qū)，閘機(jī)扣款后閘門開啟，乘客出站。

(三)補(bǔ)票

1持卡出站時無進(jìn)站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補(bǔ)票處現(xiàn)金補(bǔ)交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。

2遺失機(jī)場線單程票的乘客出站時須到車站補(bǔ)票處補(bǔ)交本次乘車票款后，領(lǐng)取出站票出站。 3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機(jī)的投票口，閘門開啟，乘客出站。

(四)異常情況處理

1單程票卡異常情況處理

乘客購買單程票卡后不能正常進(jìn)站的，應(yīng)當(dāng)?shù)杰囌臼燮碧帗Q票。

因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應(yīng)當(dāng)持單程票卡到補(bǔ)票處免費換取出站票。 因使用或保管不當(dāng)造成單程票卡明顯損壞，乘客應(yīng)當(dāng)支付單程票卡成本費3元后領(lǐng)取出站票。

2一卡通卡異常情況處理

乘客持一卡通卡不能正常進(jìn)站的，可以先到自動查詢機(jī)處自助查詢一卡通卡相關(guān)信息。如卡內(nèi)余額不足時，應(yīng)當(dāng)先行充值或現(xiàn)金購票進(jìn)站;如因卡內(nèi)缺少上次乘車出站記錄，應(yīng)當(dāng)?shù)绞燮碧幯a(bǔ)交上次乘車票款后方可進(jìn)站;如卡片不能正常讀寫，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)金購票進(jìn)站，持卡乘客應(yīng)及時與一卡通公司客服中心聯(lián)系處理。

(五)易燃易爆物品規(guī)定 嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 (如雷管、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

(六)攜帶物品規(guī)定

嚴(yán)禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機(jī)、電視機(jī)、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、 妨礙公共衛(wèi)生、車內(nèi)通行和容易污損地鐵設(shè)備和站、車環(huán)境的物品及動物進(jìn)站乘車。

(七)緊急情況

1、地鐵站內(nèi)、車內(nèi)發(fā)生意外或緊急情況時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，配合維護(hù)現(xiàn)場秩序。

2、列車到達(dá)終點站或因故不能正常運行時，乘客應(yīng)聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發(fā)生意外。

四，總結(jié)

時間飛逝，經(jīng)過理論學(xué)習(xí)，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習(xí)的機(jī)會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機(jī)遇也是一種挑戰(zhàn)，我希望能通過自己的努力和進(jìn)步為這次實習(xí)生活畫上圓滿的句號。

我們首先學(xué)習(xí)的就是公司的各種規(guī)章制度和基本內(nèi)容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預(yù)防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎(chǔ)、服務(wù)是根本、效益是目標(biāo)、管理是手段、改革是動力”的方針指導(dǎo)下，追求“五個領(lǐng)先”的目標(biāo)。以安全運營為先，追求安全零風(fēng)險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機(jī)、環(huán)、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風(fēng)險降到最低限度;

在實習(xí)開始時我們首先進(jìn)行了安全教育的理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發(fā)生以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

我們其中還參加了三月份的紅袖標(biāo)志愿者服務(wù)，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習(xí)的同時也把所學(xué)的公司規(guī)章制度應(yīng)用到了實際工作之中。

安全教育培訓(xùn)完后我們參加車站實習(xí)了，在實操實習(xí)的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學(xué)習(xí)車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設(shè)備以及對綜控員工作的學(xué)習(xí)。綜控員主要任務(wù)是監(jiān)控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設(shè)備、設(shè)施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對當(dāng)班行車組織和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備。實操學(xué)習(xí)之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務(wù)員，我們要做的就是按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負(fù)責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進(jìn)行，同時負(fù)責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。