新能源房車使用心得體會總結(jié) 房車生活感悟(五篇)

心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。那么心得體會怎么寫才恰當呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會范文大全，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

描寫新能源房車使用心得體會總結(jié)一

近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產(chǎn)量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產(chǎn)量達到了29.5萬輛，累計下降39.7%。

注:2016年產(chǎn)量增速為51.8%。

從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發(fā)，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，同比下降38.7%。

2、純電動乘用車銷量更高

2019年，新能源市場經(jīng)歷了補貼的巨大退坡，產(chǎn)品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數(shù)|圖片)(參數(shù)|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。

從我國新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。

3、中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

近年來，新能源汽車行業(yè)面臨著補貼退坡、產(chǎn)能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創(chuàng)新研究列為重點任務之一，從發(fā)展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。

以上數(shù)據(jù)及分析請參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

描寫新能源房車使用心得體會總結(jié)二

甲方：

乙方：

合同條款

1、本合同系雙方依據(jù)《中華人民共和國民法典》等相關法律法規(guī)，在平等互利的基礎上，經(jīng)友好協(xié)商自愿達成的，雙方對合同中約定的權利和義務均清楚明確。

2、本合同以及本合同相關聯(lián)的所有文件(包括但不限于付款協(xié)議、承諾函等)必須加蓋甲方合同專用章;其他條款更改、涂劃必須在更改、涂劃處另加蓋合同專用章才具有法律效力，否則甲方不予認可。未經(jīng)甲方書面授權，甲方不認可任何分支機構(gòu)或員工與乙方達成的任何協(xié)議。

3、乙方應在本合同簽訂之日起三天內(nèi)將合同約定的定金支付給甲方，未能按期支付的按照法律規(guī)定執(zhí)行。

4、本合同未注明的配置以甲方企業(yè)的標配為準。

5、乙方需確保所購車輛正常使用，不得閑置，年運營里程須達到3萬公里以上要求，并保證不對車輛進行改裝、拆解等，確保車輛整車配置狀態(tài)與出廠時保持一致。

6、出現(xiàn)下列情況，交貨時間自動順延，甲方不承擔違約責任，造成甲方損失的由乙方承擔：

①乙方的配置有特殊要求，如有待定項需約定確認日期而未按期確認的;②因故要求變更合同，并書面征得對方同意后方可執(zhí)行的;

③乙方未能按期足額付清約定款項的;④乙方未在甲方要求簽訂的相關法律文書上簽字蓋章的。

7、乙方所購車輛自提的或授權第三方自提的，車輛交付前的風險由甲方承擔，車輛交付后的風險由乙方承擔;乙方所購車輛委托送達的，車輛交付承運人后的風險由乙方承擔。

8、乙方應在車輛交付后10日內(nèi)在當?shù)赝瓿绍囕v上牌手續(xù)，并將行駛證、機動車發(fā)票復印件等補貼申報材料提供給甲方。否則，甲方有權收回車輛，損失由乙方自己承擔。

9、乙方對于甲方銷售的汽車產(chǎn)品保修規(guī)定已經(jīng)充分理解、接受，在該車出現(xiàn)故障后，乙方應按此汽車產(chǎn)品的保修規(guī)定進行。乙方未按照約定的質(zhì)量標準、服務條款、售后質(zhì)保要求對車輛進行正確使用、操作和維護保養(yǎng)而導致車輛損壞、交通事故或其它損失的，甲方不承擔責任;雙方對于質(zhì)量問題不能達成一致意見時，應由汽車生產(chǎn)地的技術監(jiān)督行政機構(gòu)進行鑒定。乙方如有指定或自行提供的部件非甲方標準配套體系相應部件的售后服務問題由乙方自行負責。

10、乙方自行或授權申報的新能源客車地方補貼，無論何種原因造成補貼取消或未能及時足額發(fā)放，乙方應自提車之日起三個月內(nèi)將款項一次性足額支付到甲方帳戶，乙方未能按時支付的，甲方有權要求乙方支付款項的同時，按年利率24%收取逾期利息。

11、上述補貼由甲方申報的，乙方應積極配合，因乙方原因【包括但不限于乙方未能積極配合甲方申報，未能確保所購車輛正常使用運營(閑置、年運營里程未達3萬公里以上要求)或?qū)囕v進行改裝、拆解、脫離新能源監(jiān)控平臺、過戶等行為】導致上述補貼未能足額發(fā)放或取消，甲方有權要求乙方一次性補足補貼款項或付清相應全部款項。

12、本合同簽訂后，如遇國家中央財政補貼金額調(diào)整，導致中央財政補貼金額減少，乙方承諾該減少的金額由乙方在10日內(nèi)一次性支付給甲方。

13、付款方式為分期付款時，須附《分期付款協(xié)議》或《付款承諾函》。乙方未付清全部貨款前，標的物的所有權屬于甲方所有，但車輛使用中的風險仍然由乙方承擔。

14、付款方式為銀行按揭(融資租賃)時，乙方應配合提供相關資料，并簽訂《承諾函》。

15、新能源純電動客車的續(xù)航里程因受駕駛習慣、道路狀況、自然天氣、使用年限增加后電池容量衰減等因素的影響，實際線路運行續(xù)航里程與標準工況續(xù)航里程有差異，甲方提供的標準工況續(xù)航里程參數(shù)僅供參考。

16、因本合同引起的或與本合同履行有關的任何爭議，首先由雙方當事人協(xié)商解決，協(xié)商不成的，應向甲方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。

17、甲乙雙方在此確定：雙方在合同中書寫的地址和電話均為有效地址和電話，雙方或法院針對該地址寄送的法律文書均視為有效送達，不論是本人簽收還是他人代為簽收;如果任何一方的聯(lián)系地址、電話及傳真發(fā)生變化，應及時書面告知給對方，如沒有及時履行告知的義務而發(fā)生的無法聯(lián)系的狀況，將由未履行告知義務的一方承擔由此而帶來的法律后果。

18、本合同一式三份，自雙方簽字并蓋章(個人按手印)之日開始生效，甲方保留二份，乙方保留一份。

甲方(蓋章)

乙方(蓋章)

單位(蓋章)

單位名稱：

代理人：

地址：

郵編

電話：

傳真：

開戶行：

銀行賬號：

單位名稱：

代 理 人：

單位地址：

電 話：

傳 真：

郵 編：

姓名：

身份證號碼：

電話：

住址：

郵編：

描寫新能源房車使用心得體會總結(jié)三

環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關注。在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為重要的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，符合我國可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展戰(zhàn)略，但其發(fā)高額研發(fā)成本阻礙著其發(fā)展。

國外研究領域經(jīng)常采用全生命周期成本管理理論，本文對國內(nèi)外相關研究進行回顧，然后結(jié)合新能源汽車的成本管理問題具體分析，對其生命周期進行階段劃分，并對相關費用進行逐一考慮，相對于傳統(tǒng)成本計量模式更加全面和合理。最后對分析的結(jié)果進行總結(jié)，提出關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的啟示。

環(huán)境和資源問題，在當今世界各國得到越來越多的重視，各國積極發(fā)展科學技術推進環(huán)保事業(yè)。我國也開始將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，制定一系列相關政策促進其發(fā)展，以緩解我國環(huán)境的污染問題及對傳統(tǒng)能源的依賴。

我國目前關于新能源汽車的制造技術方面的相關研究相對較多，而本文希望結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行具體分析，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供參考，促進新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展。

（一）國外文獻綜述

1、國外關于全生命周期成本的研究。20世紀60年代，全生命周期成本的管理概念由當時的美國報告正式提出。他們認為1961年美國國防預算至少25%用在維修費上，認為把全部壽命周期內(nèi)的維護費壓縮到最低才是產(chǎn)品研制的基本思想[1]。當時將全生命周期成本定義為：政府為了設置和獲得系統(tǒng)以及系統(tǒng)一生所消耗的總費用，其中包括開發(fā)、設置、使用、后勤支援和報廢等費用[2]。20世紀80年代中后期有關規(guī)定逐步完善，相關研究迅速發(fā)展。

ngapuli ka(20xx)通過lcc的計算，對電力發(fā)電項目的案例建立模型進行分析和評估。研究認為，利用lcc成本法能夠?qū)椖窟M行有效評估和對成本進行更有效的管控[3]。

（二）國內(nèi)文獻綜述

1、國內(nèi)全生命周期成本的研究。余緒纓(1998)解釋了產(chǎn)品生命周期成本的概念和含義，并將產(chǎn)品生命周期成本分為生產(chǎn)者成本和使用者成本，認為生產(chǎn)者的生產(chǎn)成本和使用者的相關成本密切關聯(lián)，并且互為消長，生產(chǎn)者用較高的成本生產(chǎn)出技術上更為先進的產(chǎn)品，為產(chǎn)品使用者的成本降低創(chuàng)造條件，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)和使用的社會效益，促進社會的全面進步[4]。

黃曉燕(20xx)提出了全生命周期成本進行核算對于企業(yè)的作用：包括有助于企業(yè)的定價決策、促進企業(yè)管理者關注企業(yè)的長期收益以及潛在收益、有利于企業(yè)分析所處環(huán)境、行業(yè)特點和競爭對手，分析判斷不同階段應當選擇的不同生產(chǎn)戰(zhàn)略進行積極應對等[5]。

2、國內(nèi)關于全生命周期理論在汽車產(chǎn)業(yè)相關應用的研究。通過對電動汽車全生命成本的分析，探究了電動汽車應用的社會效益和環(huán)境效益，提出了國家發(fā)展電動汽車的策略建議[6]。

孟先春(20xx)汽車全生命周期成本差異進行了實證研究，對汽車產(chǎn)品社會成本的估算方法具有一定的參考價值[7]。

（一）新能源汽車生命周期分析

1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)特點。新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源、具有新技術新結(jié)構(gòu)的汽車，主要分為混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車和其他新能源汽車等。

目前我國新能源汽車企業(yè)主要由傳統(tǒng)汽車企業(yè)聯(lián)合相關企業(yè)共同出資進行研發(fā)，基于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線進行生產(chǎn)。

2、新能源汽車全生命周期階段劃分。新能源汽車企業(yè)內(nèi)部的價值鏈可劃分為企業(yè)基礎設施、企業(yè)人力資源管理、新能源汽車開發(fā)、材料供應、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)一般管理和后勤服務八個方面[8]。汽車產(chǎn)品的全生命周期涵蓋從設計制造到最終報廢回收的整個過程，主要包括材料利用和制造、車輛制造、車輛使用和車輛回收或處理。因此我們首先將新能源汽車產(chǎn)品的生命周期各階段進行合理的劃分。

本文通過分析，將新能源汽車的生產(chǎn)劃分為以下四個階段：研發(fā)階段、加工制造階段、使用階段和回收報廢成本。

（二）新能源汽車全生命周期成本結(jié)構(gòu)分析

1、新能源汽車研發(fā)階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。我國新能源汽車技術相對落后，在研發(fā)投入上必須加大力度。新能源汽車研發(fā)階段主要包括前期市場調(diào)研、可行性研究、產(chǎn)品設計、產(chǎn)品試制、產(chǎn)品試驗和產(chǎn)品定型。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構(gòu)成主要包括：前期市場調(diào)研費用、可行性研究費用、產(chǎn)品設計及試驗費用等。

2、新能源汽車加工制造階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車加工制造階段主要包括原材料加工、零部件加工和整車的裝配，以及產(chǎn)品的倉儲和運輸?shù)取?/p>

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到加工制造階段的成本費用構(gòu)成主要包括：原材料成本、加工費用、裝配費用、物流費用。

3、新能源汽車使用階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車使用階段主要包括燃油、汽車維修保養(yǎng)、污染物排放、交通處罰等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到使用階段的成本費用構(gòu)成主要包括：環(huán)境成本、燃油費用、維修費用、電池使用及更換費用。

4、新能源汽車回收報廢階段工作內(nèi)容及成本費用構(gòu)成。新能源汽車的報廢回收處理階段包括拆卸、金屬回收、焚燒填埋等。

根據(jù)工作內(nèi)容的分析可以得到研發(fā)階段的成本費用構(gòu)成主要包括：拆除成本、環(huán)境成本以及殘值收益。

（三）新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車比較分析

根據(jù)市場數(shù)據(jù)和一些相關預測等，可以對新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的全生命周期成本進行具體的數(shù)據(jù)比較分析。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化體系不完備，技術仍處于新生發(fā)展階段，新能源汽車在研發(fā)成本方面大幅高于傳統(tǒng)燃油汽車，而由于電動動力源技術的發(fā)展，新能源汽車的使用成本則相對于傳統(tǒng)燃油汽車低得多。

通過分析我們認為，隨著新能源汽車的相關技術的不斷發(fā)展，其研發(fā)成本將會逐漸下降，并且隨著其不斷推廣及市場規(guī)模的不斷擴大，固定成本分攤將進一步降低總成本，而使用成本的優(yōu)勢則會更加明顯，所以通過加速掌握核心技術，并加強宣傳，推進相關配套產(chǎn)業(yè)政策，新能源汽車的發(fā)展預期將會越來越有優(yōu)勢，并且可以促進社會進步，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

本文通過結(jié)合全生命周期理論對新能源汽車的成本進行了實證分析，分析認為我國新能源汽車雖然我國新能源汽車目前產(chǎn)業(yè)化體系不完備，市場規(guī)模有限，消費觀念保守，在這種情況下，市場預期受到消費增長緩慢的制約，但新能源汽車在環(huán)保以及使用成本方面優(yōu)勢較為明顯，并且其研發(fā)成本和加工制造成本將呈現(xiàn)出下降趨勢，其各項性能擁有一定的提升空間。

描寫新能源房車使用心得體會總結(jié)四

?能源和環(huán)境問題是本世紀最具挑戰(zhàn)性的問題之一，為了應對這一挑戰(zhàn)，開發(fā)和利用新能源成了世界各國的共同選擇，中國自然也不例外。隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平的提高，中國對石油需求不斷增加，從1993年就由石油凈出口國變?yōu)閮暨M口國，對外依存度逐年提高，目前已達到50％以上，然而，尋找石油資源的成本卻越來越高。因此，新能源的發(fā)展對中國來說更顯迫切和重要。

????第一，中國新能源發(fā)展現(xiàn)狀

????新能源又稱非常規(guī)能源，是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式，包括太陽能、風能、生物質(zhì)能、核能、地熱能、氫能、海洋能等。

????新能源一方面作為傳統(tǒng)能源的補充，另一方面可有效降低環(huán)境污染。中國可再生能源和新能源開發(fā)利用雖然起步較晚，但近年來也以年均超過25%的速度增長。

????中國在新能源和可再生能源的開發(fā)利用方面已經(jīng)取得顯著進展，技術水平有了很大提高，產(chǎn)業(yè)化已初具規(guī)模。生物質(zhì)能、核能、地熱能、氫能、海洋能等新能源發(fā)展?jié)摿薮螅陙淼玫捷^大發(fā)展。

????新能源作為中國加快培育和發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將為新能源大規(guī)模開發(fā)利用提供堅實的技術支撐和產(chǎn)業(yè)基礎。

????第二，中國新能源發(fā)展趨勢

????中國正處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展的歷史階段，能源需求有著很大的增長空間。為抑制高耗能行業(yè)過快增長，中國政府正研究建立能源消費總量控制制度，未來將研究開征化石能源消費稅，并實現(xiàn)原油、天然氣和煤炭資源稅從價計征。根據(jù)中國政府制定的“十二五”能源規(guī)劃，到2015年中國能源消費總量將控制在41億噸標煤左右，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%，到2020年非化石能源占一次能源消費比重達到15%。

????一是大力發(fā)展太陽能。太陽能的利用主要是指太陽能光伏發(fā)電和太陽能電池。在光伏發(fā)電方面，中國仍處在起步階段，發(fā)展水平遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)達國家，但隨著中國國內(nèi)光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴大、技術逐步提升，光伏發(fā)電成本會逐步下降，未來中國國內(nèi)光伏容量將大幅增加。按照《可再生能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出的目標，未來5年內(nèi)中國太陽能屋頂電站裝機規(guī)模將達現(xiàn)有規(guī)模的十倍。在太陽能電池方面，近年來，中國太陽能電池制造業(yè)通過引進、消化、吸收和再創(chuàng)新，獲得了長足的發(fā)展，中國已在太陽能電池生產(chǎn)制造方面取得很大進展，也將成為使用太陽能的大市場。

????二是大力發(fā)展風能。中國風能儲量很大、分布面廣，開發(fā)利用潛力巨大?！笆晃濉逼陂g，中國的并網(wǎng)風電得到迅速發(fā)展。2011年中國全國累計風電裝機容量再創(chuàng)新高，海上風電大規(guī)模開發(fā)也正式起步?！笆濉逼陂g，中國風電產(chǎn)業(yè)仍將持續(xù)每年10,000兆瓦以上的新增裝機速度，風電場建設、并網(wǎng)發(fā)電、風電設備制造等領域成為投資熱點，市場前景看好。

????三是大力發(fā)展水能。目前，中國不但是世界水電裝機第一大國，也是世界上在建規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家，已逐步成為世界水電創(chuàng)新的中心。隨著中國經(jīng)濟進入新的發(fā)展時期，加快西部水力資源開發(fā)、實現(xiàn)西電東送，對于解決國民經(jīng)濟發(fā)展中的能源短缺問題、改善生態(tài)環(huán)境、促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，無疑將會發(fā)揮極其重要的作用。

????四是積極發(fā)展核能。發(fā)展核電是中國調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的重點之一，未來5~10年，我國新建核電機組將以每年5~8臺的速度遞增，成為世界核電發(fā)展的火車頭。

????五是大力發(fā)展生物質(zhì)能。中國擁有豐富的生物質(zhì)能資源，理論上生物質(zhì)能資源達50億噸左右?，F(xiàn)階段可供利用開發(fā)的資源主要為生物質(zhì)廢棄物，包括農(nóng)作物秸稈、薪柴、禽畜糞便、工業(yè)有機廢棄物和城市固體有機垃圾等?！笆濉逼陂g，中國將通過合理布局生物質(zhì)發(fā)電項目、推廣應用生物質(zhì)成型燃料、穩(wěn)步發(fā)展非糧生物液體燃料、積極推進生物質(zhì)氣化工程，到2015年生物質(zhì)發(fā)電裝機將達到1,300萬千瓦。

????六是大力發(fā)展氫能。在氫能領域，中國著重要解決的是燃料電池發(fā)動機的關鍵技術。雖然這方面的技術已有突破，但還需要更進一步對燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術進行改進、提升，使產(chǎn)業(yè)化技術成熟。中國將加大對氫能研發(fā)的投入，以提高中國在燃料電池發(fā)動機關鍵技術方面的水平。

????總體來說，中國未來新能源發(fā)展的戰(zhàn)略可分為三個發(fā)展階段：第一階段到2010年，實現(xiàn)部分新能源技術的商業(yè)化。第二階段到2020年，大批新能源技術達到商業(yè)化水平，新能源占一次能源總量的18％以上。第三階段是全面實現(xiàn)新能源的商業(yè)化，大規(guī)模替代化石能源，到2050年在能源消費總量中達到30％以上。

描寫新能源房車使用心得體會總結(jié)五

科學技術的發(fā)展，很多原有的事物都會加上一個“新”字，例如：新技術、新產(chǎn)品，新產(chǎn)業(yè)，本論文主要討論的是新能源。1980年聯(lián)合國召開的“聯(lián)合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為：以新技術和新材料為基礎，使傳統(tǒng)的可再生能源得到現(xiàn)代化的開發(fā)和利用，用取之不盡、周而復始的可再生能源取代資源有限、對環(huán)境有污染的化石能源，重點開發(fā)太陽能、風能、生物質(zhì)能、潮汐能、地熱能、氫能和核能新能源又稱非常規(guī)能源。是指傳統(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開始開發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質(zhì)能

和核聚變能等。

我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，技術相對落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但是由于我國地域遼闊，有珠穆朗瑪峰、西藏高原、塔里木盆地、華北平原和遼東丘陵等，各種地形的具備使我國擁有豐富的天然資源優(yōu)勢。而從另一方面來看，我國是世界第一人口大國，所以新能源市場也比較廣闊。

目前，我國新能源發(fā)展比較快、利用率比較高的是風能、太陽能、和生物質(zhì)能。

風力發(fā)電是我國一項新的發(fā)電技術的發(fā)展。雖然起步不是很早，但是風力發(fā)電卻是中國發(fā)展最快的發(fā)電技術，風力能源的發(fā)展主要在我國新疆、甘肅的戈壁大漠，內(nèi)蒙古高原、黃土高原和云貴高地區(qū)，目前中國已經(jīng)建成了100多個風電場，2017年止，已安裝了1450臺風機，這樣的發(fā)展速度已經(jīng)居世界第二位了。

太陽能是我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)中的重點產(chǎn)業(yè)。由于政府的引導和支持再加上新能源自身的價格便宜、安全環(huán)保，實用性強、普及率高等優(yōu)勢，所以在近年來發(fā)展飛快，特別是在寧夏、甘肅、新疆、青海和西藏等地區(qū)，由于是我國太陽能資源豐富的地區(qū)，所以在這些區(qū)域中太陽能的利用情況比較充分。目前，我國已成為世界上最大的太陽能光熱應用市場，也是世界上最大的太陽能集熱器制造中心。

生物質(zhì)能技術在我國運用的較為廣泛，其中我國是世界上開發(fā)

沼氣較多的國家。由于我國是一個農(nóng)業(yè)大國,薪材、秸稈、畜類等農(nóng)業(yè)生物質(zhì)能非常豐富，而這些物質(zhì)都是發(fā)展生物質(zhì)能的好原料，所以便可“就地取材”。我國政府和有關部門對生物質(zhì)能開發(fā)利用也極為重視，國家科委已連續(xù)在國家五年計劃”生物質(zhì)能利用技術的研究與應用列為重點研究項目，取得了許多優(yōu)秀成果，產(chǎn)生了可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。目前，許多國家在如何發(fā)展生物質(zhì)能上都制定了相應的開發(fā)研究計劃，我國的生物質(zhì)能技術也在發(fā)展當中。

我國是全球能源消費大國，在努力發(fā)展新能源技術的今天，煤、石油等舊能源仍是我國所依賴的主要能源。

從經(jīng)濟上看，我國是一個產(chǎn)煤大國，煤炭產(chǎn)量位居世界第一，約達19億噸汽油量，而價格比較便宜，能夠大量的開采和使用。從科學技術上看，我國科學技術比較落后，新能源的發(fā)展也比較晚，在產(chǎn)品的質(zhì)量上，安全事故頻頻發(fā)生，例如沼氣運用不當產(chǎn)生爆炸。另一個是我國不少新能源產(chǎn)品的核心技術自主研發(fā)性不足，例如太陽能技術中，不少光伏產(chǎn)品的核心技術是法國的。我國對新能源技術的運用不可能在短期內(nèi)達到全國的開展，而需要一段很長的時間。

我國是一個“多煤少油”的國家，雖然煤資源的儲藏量居世界第一，但是人均可采儲量僅為世界平均水平的一半，已發(fā)現(xiàn)的煤炭資源勘探程度低，精查儲量少，用于規(guī)模建設的資源供給能力不足。而煤、石油等舊能源的消耗產(chǎn)生的大量污染氣體，破壞生態(tài)環(huán)境和損害國人的健康。另外在國際上，聯(lián)合國氣候變化框架公約《京都議定書》要求發(fā)達國家限制co2等溫室氣體的排放量，以控制日趨嚴重的溫室效應．在2017年的哥本哈根氣候大會上，中國也曾鄭重做出承諾，到2020年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2017年下降40%-45%。還有一個重要的問題是，煤、石油、天然氣等舊能源是屬于不可再生資源，雖然從整個地球上看，各種舊能源很豐富，但是如果一直這樣開采，總有一天會消耗完，例如：按目前開采水平，世界煤炭剩余儲量可供開采192年，而我國僅可供開采110年。

所以，新能源的發(fā)展是時代的趨勢。相信中國的未來，舊能源的使用會不斷地減少，而新能源會逐漸的發(fā)展，最終取代舊能源。