新能源前沿心得體會實用 新能源概論心得體會(5篇)

我們在一些事情上受到啟發(fā)后，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學習、工作生活狀態(tài)。那么心得體會怎么寫才恰當呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

2022新能源前沿心得體會實用一

近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為124.2萬輛，較2018年下降2.20%。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產量達到了29.5萬輛，累計下降39.7%。

注:2016年產量增速為51.8%。

從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態(tài)勢，2019年，我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，較2018年降低4.0%。2020年新冠疫情爆發(fā)，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到28.9萬輛，同比下降38.7%。

2、純電動乘用車銷量更高

2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數|圖片)(參數|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。

從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為69.3%;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%，插電式混合動力商用車銷量占比為0.5%。

3、中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

近年來，新能源汽車行業(yè)面臨著補貼退坡、產能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創(chuàng)新研究列為重點任務之一，從發(fā)展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。

以上數據及分析請參考于前瞻產業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報告》，同時前瞻產業(yè)研究院提供產業(yè)大數據、產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)申報、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商引資等解決方案。

2022新能源前沿心得體會實用二

[摘要]我國是世界第二大能源生產國,也是世界第二大能源消費國,還是以煤炭為主要能源的國家。面對能源資源日益緊缺的問題,對我國能源結構進行調整已成為能源發(fā)展面臨的重要任務之一。本文對我國當前能源狀況、能源結構做了簡單介紹,并指出了中國能源可能出現的發(fā)展趨勢。

[關鍵詞]中國能源現狀發(fā)展趨勢

1.人均能源擁有量低,能源儲備量大。從能源總量來看,我國是世界上第二大能源生產國和第二能源消費國,中國擁有的石化能源較為豐富。煤炭是我國主要的能源資源,2006年,煤炭保有資源量10345億噸,剩余探明可開采儲量約占世界的13%,列世界第三位。已探明的石油、天然氣資源儲量相對不足,油頁巖、煤層氣等非常規(guī)石化能源儲量潛力大。我國擁有較為豐富的可再生能源資源,水力資源理論上蓄藏量相當于世界水力資源量的12%,列世界首位。但是我國人口眾多,人均擁有資源較低,在世界上處于較低水平。煤炭和水力資源人均擁有量相當于世界平均水平的50%,石油、天然氣人均資源僅為世界平均水平的1/15左右,而且不足世界人均水平30%的耕地資源制約著生物能源開發(fā)。

2.能源生產結構依然以煤為主。在眾多能源資源中,我國眾多的工農業(yè)發(fā)展都主要依靠煤。目前我國的能源消費結構中煤炭占有68%,石油占23.45%,天然氣僅占3%。中國以煤為主的能源結構是造成能源消費高、能源利用率低和環(huán)境污染的主要原因。

3.能源利用率低。能源緊張的主要原因并非我國電力建設滯后,而是能源利用率低。目前我國gdp約占全球總量的1/30,但消耗能源總量卻高于全球1/10。我國單位產值所消耗能源是美國的4.3倍,德、法的8倍,日本、瑞士的11倍。目前,美國裝機容量8億千瓦,但gdp是中國的10倍。到2020年,我國gdp預計相當于美國現在的一半,但新裝機容量要比美國現在裝機容量多5億千瓦時。我國能源系數總效率僅約10%,不及發(fā)達國家的1/2,另外90%的能源在加工轉換、儲運和終端利用過程中損失和浪費了,能源低效率利用造成我國每年浪費資源占gdp的5%,再加上“電荒”耽誤企業(yè)正常生產,造成的損失占我國gdp的10%,僅此兩項,我國每年至少損失20000億元。目前,我國工業(yè)鍋爐的能源效率僅為西方發(fā)達國家的80%;鋼鐵、冶煉行業(yè)的能源消耗是發(fā)達國家的2倍;鼓風機及水泵的能源利用也僅為國際水平的85%;國產電動機在產生相應動力的情況下,其電力消耗量比國際水平高5%―10%。

4.煤炭加大了環(huán)境壓力。據統計,我國二氧化硫的總排放量已超過2500萬噸,造成1/3的國土遭受酸雨污染,每年造成經濟上的損失已達1000億元以上,直接威脅13億人口和16億畝耕地的安全,而燃煤發(fā)電廠的二氧化硫排放占到全國總排放量的50%以上,是造成酸雨污染的主要原因之一。同時每開采1噸煤就會破壞2.5億噸地下水,煤炭開發(fā)后還會造成地表塌陷,廢水、廢氣和廢渣以及矽肺等。以煤炭為主的能源結構,使得電煤資源與運輸之間的矛盾越來越突出,西煤東運、北煤南運的大跨度,超負荷運輸格局更加劇了運力緊張。

煤炭在我國儲量大、分布廣、煤質較好、品種比較齊全。從能源結構來看,2004年一次能源消費中,煤炭占67.7%,石油占22.7%,天然氣占2.6%,水電等占7.0%;一次能源生產總量中,煤炭占75.6%,石油占13.5%,天然氣占3%,水電的占7.9%。

從近二十年看,能源消費結構不斷優(yōu)化,能源供應質量有所提高。煤炭消費量在一次能源消費總量消費中所占的比重,已由1990年的76.2%降為2000年的66.0%;石油、天然氣、水電、核電、風能、太陽能等所占比重由1990年的23.8%降為2000年的34.0%。清潔能源的迅速發(fā)展,優(yōu)化能源比重的提高,為提高能源利用效率和改善大氣環(huán)境起了重要作用。

能源結構調整是中國能源發(fā)展面臨的重要任務之一,也是保證中國能源安全的重要組成部分。調整中國能源結構就是要減少對石化能源資源的需求與消費,降低對國際石油的依賴,降低煤電的比重,大力發(fā)展新能源和可再生能源。

伊拉克戰(zhàn)爭、哥本哈根氣候會議的召開都毫無疑問的說明能源、環(huán)境、經濟等各方面的發(fā)展需求與制約,世界終端能源結構必將發(fā)生很大的變化。總的趨勢為:通過管網輸送的能源(電力、熱、氫等)增多,固化能源(煤、生物質等)和液化能源(優(yōu)質品、橫成燃料等)比例下降。

1.我國煤炭剩余可開采儲量為900億噸,可供開采不足百年;石油剩余可開采儲量為23億噸,僅可供開采14年;天然氣剩余可開采儲量為6310億立方米,可供開采不過32年。

到2020年,我國人口按14―15億計算,則需要26―28億噸標準煤,由此可推測在2020年前我國的能源結構不會有太大變化,仍以煤、石油、天然氣為主,但其消費比例中下降的部分會被新能源(水電、風能、何能等)所代替。

2.到2050年,人口按15―16億計算,則需35―40億噸標準煤,煤炭資源量能夠滿足需求量,但是石油就主要依靠進口。新能源中水電,由于它是清潔能源而且我國水能資源理論儲藏量近7億千瓦時,占我國常規(guī)能源資源量的40%,是僅次于煤炭資源的第二大能源資源。

可推測在2020―2050年間我國能源還是以煤為主,水電消費比例逐漸的排升到第二位,石油、天然氣將逐漸被其他能源取代。

由于我國煤炭的開采大部分屬于掠奪性開采,估計到2100年煤炭資源已貧缺。而由于科技的高速發(fā)展,太陽能、水能、風能、核能等新型能源的利用將更為普遍,更為高效,而且太陽能作為取之不盡、用之不竭的能源是能源開發(fā)的首選資源。我國2/3的國土屬于太陽能豐富區(qū),全國陸地每年接受的太陽輻射能相當于70300億gj。

可預測在2050―2100年,我國的能源結構會很大的調整,并能更好的完善,會以太陽能為主要能源,水能、風能、核能也會相繼提升消費比例,而石化能源將逐漸被取代。

?參考文獻:

[1]江澤民.對中國能源問題的思考[j].上海交通大學.2008

[2]倪維斗.我國能源現狀與戰(zhàn)略對策[n].科技日報.2007

[3]姚愉芳,紀紅.中國可持續(xù)能源發(fā)展研究[j].數量經濟技術經濟研究.1998

[4]吳步軍.未來中國能源多元化趨勢[j].應用能源技術.2010

2022新能源前沿心得體會實用三

一、振盟蓄電，天地動容！

二、提倡環(huán)保，請與我們一起。

三、振盟真猛，為您傾其所有……

四、振盟出鞘，蓄電千年！

五、振盟新科技，蓄電巨無霸！

六、振盟，永遠積蓄力量的領跑者。

七、新能源，更持久！

八、振盟蓄電池，伴你一路奔馳！

九、振盟新能源：科技+實用=您的首選！

十、振盟新能源，重振一切“萌”。

十一、振盟新科技，助您無限動力！

十二、振盟新能源（電池），能的超越，動力更持久！

十三、振盟新能源（電池），動力更持久！

十四、好電池，選振盟——振盟新能源。

十五、你，沒完沒了用不完的節(jié)奏！

十六、振盟擎天柱，讓能源永駐——助動車的心臟，永不停息的心跳。

十七、強勁電力看我的！

十八、振盟能源，芯動力動力無極限。

十九、振盟新能源，你的替心電管家。

二十、持久耐力，經久品質。

2022新能源前沿心得體會實用四

供方：

需方：

簽 約 地：

簽署時間： 年 月 日

一、 合作目的及合作宗旨：

合作目的：供需雙方依據《中華人民共和國民法典》及其他有關法律法規(guī)的規(guī)定，本著“平等、自愿、公平、誠信”的原則，經充分協商一致，就共同開發(fā)五菱牌純電動物流車的市場相關事宜訂立本協議，以資雙方共同遵守執(zhí)行。

合作宗旨：供方利用其產品研發(fā)及生產能力，需方利用其市場運作及銷售能力，共同進行市場合作，定向銷售及運營五菱牌純電動物流車，實現共贏。

二、 授權經銷內容：

1. 供方授權需方的經銷區(qū)域為： 省 市(含市區(qū)及縣份)。需方可在授權區(qū)域內建立銷售服務平臺，通過購買供方純電動物流車系列產品，用于授權區(qū)域內的車輛銷售及運營業(yè)務。若需方因特殊情況需超出授權區(qū)域進行產品展示或銷售、運營，需提前向供方書面申請，經供方書面同意后方可進行。

2. 授權經銷產品：供方基于上汽通用五菱底盤生產的新能源物流車。

3. 授權經銷期限：自 年 月 日起，至 年 月 日止。

4. 授權經銷約定：

4.1 需方嚴格遵照供方正式公布的商務政策(或推廣方案)執(zhí)行。

4.2 需方承諾在 年 月 日前向供方采購不低于 臺純電動物流車。若需方在 年 月 日前向供方提車數低于 臺，則供方有權解除本協議并取消需方的經銷權。

三、車輛采購及結算方式：

1. 雙方簽署本協議后，需方每次向供方采購車輛時需另行簽訂《五菱新能源物流車購銷協議》。

四、車輛運輸：

1. 供方承擔商品車的首次運輸費用，通過其配送體系將商品車統一運送到雙方簽署的《五菱新能源物流車購銷協議》中約定的交貨地點(原則上限定為授權區(qū)域范圍內，除雙方另行書面約定外)。發(fā)車后若需方臨時改變運輸地點的，必須提前書面通知供方，且需全額承擔由此產生的首次運輸之外的費用及損失。

2. 供方在車輛起運前向需方告知車輛承運人的具體信息及預計到貨時間，以便需方驗收。車輛送達后需方應在當日內完成交接與驗收，若在驗收車輛時出現與雙方協議約定的標準不符的，則需方應在當日內書面告知供方，供方負責整改處理，若整改達不到合格標準的，供方負責更換車輛，逾期未告知的，則視為供方所供車輛符合約定標準。

3. 供方將車輛交付給需方前，車輛的相關風險責任由供方負責處理并承擔相應損失，車輛交付給需方后，相應的風險由需方承擔，且需方在接收車輛時，需在車輛交接及驗收文件上予以簽署。

五、產品質量：

供需雙方對車輛質量問題有爭議的，以具有法定資質的汽車檢驗機構出具的書面鑒定意見為準。鑒定費由主張方墊付，最后由責任方承擔。

六、售后服務：

1. 核心零部件(指動力電池總成、電機、電控)質保5年或20萬公里(以先到為準)。車輛售后服務及保修參照供方關于車輛的說明書和保養(yǎng)手冊執(zhí)行。

1.1供方須在需方車輛使用地域提供車輛維修保養(yǎng)服務，網點以供方公布信息為準，需方有權從中選擇具體的網點進行車輛維修保養(yǎng)。

1.2在保修期內車輛出現質量問題，需方應在供方公布的或雙方約定的維修保養(yǎng)網點進行修理。保修期內的維修及配件費用，在三包范圍內的由供方承擔。

1.3需方使用車輛前應仔細閱讀車輛說明書、用戶使用手冊、保修手冊等相關資料。在保修期內車輛由于需方或第三方的人為損壞、使用或保養(yǎng)不當、裝潢、改裝不當，或到供方公布的修理保養(yǎng)網點以外的地方進行維修或保養(yǎng)造成的質量問題或其他損失，由需方承擔責任。

2. 如需方需自行設立五菱新能源車售后服務站，則由雙方就具體合作方式、費用等相關事宜達成一致后通過另行簽訂協議方式確定。

七、營銷支持：

1. 宣傳推廣支持：

1.1供方負責向需方提供統一的產品宣傳圖冊、單頁、海報版式及版樣。

1.2需方可自行對所經銷的供方產品進行宣傳促銷活動，但需方所有廣告宣傳的文稿、圖樣、文案等須先經供方審核，征得供方的書面同意。需方擅自制作、發(fā)布未經供方書面審核同意的廣告，造成供方承擔法律責任的，供方有權解除本協議并就所受損失向需方全額追償。

1.3需方為標識和宣傳銷售供方產品,經供方許可，可使用供方或供方經授權使用的商標、商號或其他任何標志，但不得將其中任何一項許可他人使用，否則給供方造成的一切損失由需方承擔。若發(fā)現供方或供方經授權使用的商標、商號或標志被他人侵犯時，應立即告知供方。

1.4需方應在本協議終止或解除后的30日內，將供方提供的所有產品宣傳資料歸還供方。

2. 業(yè)務培訓支持：供方定期或不定期對需方進行商務政策、產品、市場推廣等相關培訓。

八、市場管控：

為維護良好的市場秩序，避免惡性競爭，供方將不定期抽查需方對區(qū)域和價格的維護情況，并對抽查違規(guī)的行為進行處理。具體按供方正式公布的商務政策(或推廣方案)執(zhí)行。

九、不可抗力：

如因不可抗力事件發(fā)生，或非雙方所能控制或所能預見事件的發(fā)生，包括但不限于天災、水災、火災、戰(zhàn)爭、政府行動、意外事件等致使本協議無法繼續(xù)履行時，遇有上述不可抗力之一方，應及時將不可抗力情況及協議無法履行或者需要延期履行之書面報告告之另一方。

十、協議的變更、轉讓及終止：

1. 未經對方書面認可，任何一方不得單方變更本協議內容。

2. 未經對方書面同意，任何一方不得將本協議項下的權利、義務部分或全部轉移給第三人。否則，造成損失的，由違約方承擔責任。

3.出現下列情形之一時，本協議終止：

(1)雙方協商同意。

(2)協議經銷期限到期。

4.出現下列情況時，供方有權單方解除本協議而不承擔任何責任。

(1)需方在 年 月 日前向供方提車數低于 臺的。

(2)需方嚴重違反本協議規(guī)定，且在供方通知整改期限內未整改到位的。

(3)需方存在經營欺詐行為并影響供方利益的。

(4)法律規(guī)定或本協議約定的其它情況

5.本協議終止后，不影響雙方根據本協議已產生的權利及義務。

十一、其他：

1. 本協經雙方簽署后生效，未盡事宜由雙方以補充協議方式確定，補充協議是本協議的有效組成部分。

2. 實施過程中對本協議和協議附件條款有爭議的，按照協議文字、協議目的及誠實信用的原則解釋。

3. 本協議在執(zhí)行過程中的一切可能爭議，均由雙方協商解決;協商不成時向供方所在地人民法院提起訴訟。

4. 本協議壹式伍份，其中供方執(zhí)叁份，需方執(zhí)貳份，具有同等法律效力。

供 方：

需 方：

地 址：

地 址：

法定代表人：

法定代表人：

委托代理人：

委托代理人：

電 話：

電 話：

開戶行：

開戶行：

帳 號：

帳 號：

稅 號：

稅 號：

2022新能源前沿心得體會實用五

甲方：

乙方：

合同條款

1、本合同系雙方依據《中華人民共和國民法典》等相關法律法規(guī)，在平等互利的基礎上，經友好協商自愿達成的，雙方對合同中約定的權利和義務均清楚明確。

2、本合同以及本合同相關聯的所有文件(包括但不限于付款協議、承諾函等)必須加蓋甲方合同專用章;其他條款更改、涂劃必須在更改、涂劃處另加蓋合同專用章才具有法律效力，否則甲方不予認可。未經甲方書面授權，甲方不認可任何分支機構或員工與乙方達成的任何協議。

3、乙方應在本合同簽訂之日起三天內將合同約定的定金支付給甲方，未能按期支付的按照法律規(guī)定執(zhí)行。

4、本合同未注明的配置以甲方企業(yè)的標配為準。

5、乙方需確保所購車輛正常使用，不得閑置，年運營里程須達到3萬公里以上要求，并保證不對車輛進行改裝、拆解等，確保車輛整車配置狀態(tài)與出廠時保持一致。

6、出現下列情況，交貨時間自動順延，甲方不承擔違約責任，造成甲方損失的由乙方承擔：

①乙方的配置有特殊要求，如有待定項需約定確認日期而未按期確認的;②因故要求變更合同，并書面征得對方同意后方可執(zhí)行的;

③乙方未能按期足額付清約定款項的;④乙方未在甲方要求簽訂的相關法律文書上簽字蓋章的。

7、乙方所購車輛自提的或授權第三方自提的，車輛交付前的風險由甲方承擔，車輛交付后的風險由乙方承擔;乙方所購車輛委托送達的，車輛交付承運人后的風險由乙方承擔。

8、乙方應在車輛交付后10日內在當地完成車輛上牌手續(xù)，并將行駛證、機動車發(fā)票復印件等補貼申報材料提供給甲方。否則，甲方有權收回車輛，損失由乙方自己承擔。

9、乙方對于甲方銷售的汽車產品保修規(guī)定已經充分理解、接受，在該車出現故障后，乙方應按此汽車產品的保修規(guī)定進行。乙方未按照約定的質量標準、服務條款、售后質保要求對車輛進行正確使用、操作和維護保養(yǎng)而導致車輛損壞、交通事故或其它損失的，甲方不承擔責任;雙方對于質量問題不能達成一致意見時，應由汽車生產地的技術監(jiān)督行政機構進行鑒定。乙方如有指定或自行提供的部件非甲方標準配套體系相應部件的售后服務問題由乙方自行負責。

10、乙方自行或授權申報的新能源客車地方補貼，無論何種原因造成補貼取消或未能及時足額發(fā)放，乙方應自提車之日起三個月內將款項一次性足額支付到甲方帳戶，乙方未能按時支付的，甲方有權要求乙方支付款項的同時，按年利率24%收取逾期利息。

11、上述補貼由甲方申報的，乙方應積極配合，因乙方原因【包括但不限于乙方未能積極配合甲方申報，未能確保所購車輛正常使用運營(閑置、年運營里程未達3萬公里以上要求)或對車輛進行改裝、拆解、脫離新能源監(jiān)控平臺、過戶等行為】導致上述補貼未能足額發(fā)放或取消，甲方有權要求乙方一次性補足補貼款項或付清相應全部款項。

12、本合同簽訂后，如遇國家中央財政補貼金額調整，導致中央財政補貼金額減少，乙方承諾該減少的金額由乙方在10日內一次性支付給甲方。

13、付款方式為分期付款時，須附《分期付款協議》或《付款承諾函》。乙方未付清全部貨款前，標的物的所有權屬于甲方所有，但車輛使用中的風險仍然由乙方承擔。

14、付款方式為銀行按揭(融資租賃)時，乙方應配合提供相關資料，并簽訂《承諾函》。

15、新能源純電動客車的續(xù)航里程因受駕駛習慣、道路狀況、自然天氣、使用年限增加后電池容量衰減等因素的影響，實際線路運行續(xù)航里程與標準工況續(xù)航里程有差異，甲方提供的標準工況續(xù)航里程參數僅供參考。

16、因本合同引起的或與本合同履行有關的任何爭議，首先由雙方當事人協商解決，協商不成的，應向甲方所在地有管轄權的人民法院提起訴訟。

17、甲乙雙方在此確定：雙方在合同中書寫的地址和電話均為有效地址和電話，雙方或法院針對該地址寄送的法律文書均視為有效送達，不論是本人簽收還是他人代為簽收;如果任何一方的聯系地址、電話及傳真發(fā)生變化，應及時書面告知給對方，如沒有及時履行告知的義務而發(fā)生的無法聯系的狀況，將由未履行告知義務的一方承擔由此而帶來的法律后果。

18、本合同一式三份，自雙方簽字并蓋章(個人按手印)之日開始生效，甲方保留二份，乙方保留一份。

甲方(蓋章)

乙方(蓋章)

單位(蓋章)

單位名稱：

代理人：

地址：

郵編

電話：

傳真：

開戶行：

銀行賬號：

單位名稱：

代 理 人：

單位地址：

電 話：

傳 真：

郵 編：

姓名：

身份證號碼：

電話：

住址：

郵編：