心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。那么心得體會該怎么寫?想必這讓大家都很苦惱吧。以下是小編幫大家整理的心得體會范文,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。
關于鐵路工務領導講話心得體會和感想一
一、政治理論學習取得重大收獲
兩年來,遵照局機關黨委和處總支的安排,對“三個代表”重要思想和xx大報告等理論進行了系統(tǒng)的學習。特別是在11月份參加了路局第九期處科職干部培訓班,對樹立科學發(fā)展觀、鐵路跨越式發(fā)展實踐等進行了更加深入、系統(tǒng)地學習,并以優(yōu)異的成績被路局黨校授予優(yōu)秀學員證書。通過學習,細心體會,對當前國際、國內的形勢有了更清晰的認識,對跨越式發(fā)展這一鐵路改革的重大戰(zhàn)略舉措有了更深刻的理解,為各項工作的順利完成打下了堅實的理論基礎。
二、創(chuàng)造性圓滿完成各項工作
1、健全規(guī)章管理,規(guī)范管理標準
新的鄭州局成立后,組織有關人員將防洪、路基兩方面的各種制度、標準進行梳理,制定了《鄭州鐵路局防洪工作細則》和《鄭州鐵路局路基工作細則》。兩個《細則》的制定,在全路專業(yè)管理方面均屬首創(chuàng),標志著我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列,為做好鄭州局的防洪、路基工作奠定了堅實的理論基礎。
2、建立三級警戒雨量制度,確保汛期防洪安全
結合新鄭州局的具體情況,在原鄭州局二級警戒雨量制度的基礎上,提出實行三級警戒雨量的設想,并組織全局有關人員認真研討,建立了新鄭州局的三級警戒雨量制度。經(jīng)過兩年來的實踐,證明三級警戒雨量制度符合新鄭州局的實際情況,受到站段、車間、和工區(qū)的歡迎,并得以認真貫徹執(zhí)行,使我局的汛期行車安全得到制度上的保證。
防洪工作的重點和中心工作就是確保汛期行車安全,在大量調查研究的基礎上,在全局提出了遇到險情“寧可錯攔,不可錯放,攔對有功,攔錯無過,不攔犯罪”的防洪安全理念,受到原局長徐宜發(fā)的稱贊,大大激發(fā)了工務職工心系安全、確保安全的主觀能動性。
順利完成20xx年防洪預搶工程31件959.7萬元,水害復舊工程68件3731.6萬元。
3、科技防洪取得重大進展,建立防洪應急體系平臺
兩年來我局的科技防洪工作取得了重大進展,共完成課題5項,獲獎課題2項。《提速區(qū)段路基狀態(tài)檢查車的研究》通過鐵道部鑒定,《防洪危險地點現(xiàn)場圖像監(jiān)測系統(tǒng)》、《橋涵淤堵和水害遠程監(jiān)測系統(tǒng)》、《工務防洪遠程指揮系統(tǒng)》三項科研課題得到完成并順利通過路局鑒定,《鐵路防洪雨量遠程監(jiān)測報警系統(tǒng)》的升級改造已經(jīng)完成,并進行試用性推廣?!杜蛎浲谅坊植肌⑻匦栽囼灱皵?shù)據(jù)庫系統(tǒng)研究》獲武漢鐵路局科技進步一等獎(武鐵總函[20xx]605號);《河南省鐵路氣象預報服務系統(tǒng)》獲河南省氣象局科技開發(fā)貳等獎(kj20xx04-03)。
經(jīng)過近幾年的科研攻關,我們已經(jīng)相繼攻克了信息采集、傳輸、監(jiān)測、報警等技術難題,在20xx年初,完成了科研課題的集成、升華,在互聯(lián)網(wǎng)上建立了鄭州鐵路局防洪網(wǎng)站—鄭州鐵路局防洪應急體系平臺。平臺將依托互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)兩大網(wǎng)絡,實現(xiàn)隨時隨地掌控、科學決策搶險的目的,將我局的防洪工作提升到了一個新的高度。
4、抓好重點工程施工
⑴京九線路基加固工作取得明顯成效。
組織、督促工務段做好京九線路基加固工程施工,完成邊坡加固、基床換填、臺后涵背和“腰漏”地段注漿加固等方案得到實施并順利完工。
加固前,京九線降雨量危及警戒值為30mm,有“小雨必慢,中雨必斷,大雨癱瘓”之說,成為鄭州鐵路局路基防洪工作的心腹之患。加固后,封鎖警戒值提高到120mm,20xx年7月21日降雨200.8mm,一小時降雨量59.7mm,20xx年8月3日一小時降雨量82.9mm,均為特大暴雨,加固地段沒有發(fā)生影響路基穩(wěn)定的水害,20xx年京九線首次取消了防洪危險地點。京九線加固方案的實施為解決粉土路基病害積累了寶貴的、成功的經(jīng)驗。
⑵抓好提速路基重點地段的加固工作。
在第六次提速及擴充提速資源區(qū)段,重點抓好提速路基加固標準、方案審查、概算審查和施工監(jiān)控工作。確定了京廣線“75.8”水害地段k802+300—k806+300的加固方案,擴充資源區(qū)段路基加固方案和浸水路基的反壓加固得到細化實施,橋路過渡段的加固工作受到各級領導重視,正在緊張進行。
5、實施天窗修,確保路基大修任務安全優(yōu)質完成
路基大修施工由于其深度、工藝的要求,特別是基床病害的整治施工,傳統(tǒng)的做法都是在架空慢行條件下施工。為了確保施工的安全和質量,組織有關人員對路基大修各項施工的工藝進行研究、改進,要求除了需要修建橫向排水設備以外,其他大修施工必須在施工天窗內進行,杜絕架空作業(yè)。施工工藝的改進和管理制度的建立,為路基大修施工的安全、質量提供了保證。
借鑒京九線路基加固經(jīng)驗,集中資金對新兗線文莊—滿村區(qū)間的粉土路基進行加固,拿掉了這個億噸通道上的軟肋。兩年來,共完成路基大修投資2563萬元,沒有發(fā)生任何安全、質量事故。
6、路基維修逐步進入良性循環(huán)
抓住路局直管站段改革這一契機,督促、要求站段建立健全路基維修組織,穩(wěn)定路基維修投入,取得明顯效果。目前全局共成立路橋車間12個,路基工區(qū)15個,路基工157人,每年投入維修費用500萬元左右,三級驗收制度得到進一步規(guī)范和落實,路基設備的養(yǎng)護維修已經(jīng)成為我局工務正常生產(chǎn)中一項必不可少的工作,路基維修開始逐步進入良性循環(huán)的軌道。
兩年來,我雖然在業(yè)務管理、系統(tǒng)管理、科技防洪等方面作了一些工作,但主要成績來源于各級領導和同志們的關心和支持,特別是科里和站段的同志,做了大量而具體的工作,在此表示衷心的感謝。同時,也希望領導和同志們在今后的工作中能給予我更多的幫助,使我能在工作上做出更大的成績。
關于鐵路工務領導講話心得體會和感想二
委托方:(以下簡稱甲方)
代理方:(以下簡稱乙方)
經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商一致,本著友好合作,互惠互利的原則,就甲方需發(fā)運煤炭一事由乙方全權負責采購,發(fā)運業(yè)務特達成以下條款:
一、待辦事項:煤炭中轉,鐵路運輸。
二、發(fā)站:。到站:。
三、/t(包括站臺費、裝卸費、代理服務雜費等)
四、鐵路運費:乙方以鐵路大票與甲方結算。
五、付款方式:甲方提前分批次付給乙方。
六、暫定每月發(fā)運量:噸(以鐵路運力為準)。
七、質量要求:全水≤10,內水≤3,灰分≤11,全硫≤1.0,揮發(fā)份≥25,低位發(fā)熱量≥6400大卡。
八、本合同簽訂后甲方預付給乙方定金:元,待乙方鐵路計劃下達后將鐵路運費,代理服務費每次不低于噸的全款全額提前支付給乙方,每月底結算一次。
九、甲方的責任和義務:
1、派人監(jiān)督乙方供煤、發(fā)運、裝車、檢查質量。
2、及時給乙方支付貨款。
關于鐵路工務領導講話心得體會和感想三
一年來,在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下,通過公司各部門的大力支持,工務科全體員工的共同努力,本著“完善硬件,強化軟件”遵章守信,執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè),努力拼搏,精誠團結,和諧高天”的企業(yè)精神,發(fā)揚團隊精神,全身心投入到工作中來,做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩,努力與奮斗同步,務實與創(chuàng)新相結合來開展工作,實現(xiàn)了年初計劃的各項指標,充分展示了“增能擴建,企業(yè)文化”的新成績,取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。現(xiàn)將一年來的工作情況總結如下。
隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快,完善內部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn),管理有了新的規(guī)范,新的內容,為適應公司新形勢的要求,我們建立了本部門相應的管理辦法,來不斷完善補充內部管理機制的建立,發(fā)揮其有效作用,使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn),相繼建立設備基礎臺帳,如:線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數(shù)據(jù)登記;建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃,五項料更換通知單等25項管理臺帳。
在規(guī)范管理,科學管理的要求下,我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用,發(fā)揮工長崗位技能特長,做到所學為之所用,使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的學習方式,使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū),即:線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角,實行了工長責任制,為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎,科學、規(guī)范化的管理是我們的追求,在今后工作中,努力學習,提升自身的管理水平。
工務科日常工作重點是,對自有產(chǎn)權及非產(chǎn)權線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?,F(xiàn)管轄線路近70公里,道岔92組,橋梁4座,涵洞35處,道口64處。現(xiàn)有員工82人,農(nóng)民工占職工的80%,隨著鐵路貨物運量不斷增加,線路設備增能擴建,給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化,線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足,新型機車的引進,速度的提高,車輛動載的沖擊,路基透水性不良等等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務人不畏困難所屈服,體現(xiàn)了工務人苦干、實干、拼命干的風采,流血、流汗、不流淚的精神氣魄,抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題,確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>
我們加強線路設備的檢查工作,巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā),做到及時檢查、及時匯報、及時搶修,通過鋼軌探傷、月巡檢,全年共更換重傷鋼軌37根,更換曲線磨耗鋼軌22根,轍叉9組,更換砼軌枕380根,更換大膠墊25000片,小膠墊13000片,線路補充道砟5200立方米,更換岔枕75立方米,普枕230根,全年道岔綜合維修72組,線路50公里。結合線路設備實際情況,為保證維修、保養(yǎng)設備質量達標,我們高標準、嚴要求、重質量、講效率,對所維修線路,道岔任務指標進行了年度評定,線路綜合評定14km,其中優(yōu)良9km,優(yōu)良率64.28%,合格5km,合格率35.72%,道岔綜合評定8組,其中優(yōu)良6組,優(yōu)良率75%,
合格2組,合格率25%,通過質量評定,使我們對線路設備質量做到了心中有數(shù),一年來,沒有因線路設備問題影響鐵路運輸,為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備。
在日常重點工作方面,先緊急,后保養(yǎng),先保養(yǎng),后維修的原則,在保證運輸安全前提下,積極備戰(zhàn),密切協(xié)調,進行工程施工,今年,工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間,完成工程施工9項。
1.區(qū)間走行線道砟補充工程,因常年起道、風化,碎石丟失,造成線路橫縱向阻力不良,線路縱向爬行嚴重,橫向阻力減輕,線路方向難以保持,我們利用列車間隔時間,進行道床補砟工程,歷時兩個半月,補充道砟3300立方米,提高了線路基礎的穩(wěn)定性。
2.為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定,工務科、保衛(wèi)科共同努力,完成站區(qū)護欄網(wǎng)安裝工程3.2公里,為站區(qū)治安管理的整治,防止閑雜人員隨意出入貨場,有效制止貨物丟失,保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。
3.加強對線路行車安全整治,我們針對港內專用線進行了安全大檢查,對港內卸煤線曲線段700米,港內11道500米,前沿6道400米,港內18.19.20號道岔及港內公安處道口,工程道口,11道道口等提出了大修,通過與港方協(xié)商,歷時一個月完成了以上幾項工程,解決了線路常年侵泡水中,線路沉陷,道口鋪面破碎,線路軌距失格等問題,使港內線路設備質量達到維修標準,取送作業(yè)有了安全保證。
20xx年xx月xx日
關于鐵路工務領導講話心得體會和感想四
甲方(托運人):________________
地址:________________
乙方(承運人):________________
地址:________________
為確保甲方的_______貨物能安全、快捷、準確地通過鐵路運輸發(fā)至目的地。甲、乙雙方本著真誠合作、互惠互利的精神,經(jīng)友好協(xié)商,甲方同意將鐵路運輸業(yè)務委托乙方辦理,并簽訂本合同。
一、甲方的責任及義務
1.甲方負責以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式將鐵路運輸計劃通知乙方,包括:貨物品種、數(shù)量、體積、重量、提貨時間、到貨時間要求以及收貨人、地址、電話等相關資料;
2.甲方負責發(fā)貨地點、交貨地點的裝卸;
3.甲方提供貨物運輸途中需要的相關證明文件,如《貨物送貨單》、《貨物調撥單》等;
4.甲方委派專人負責相關業(yè)務協(xié)調,便于與乙方聯(lián)系、溝通,解決日常往來業(yè)務問題。
二、乙方的責任及義務
1.乙方必須按甲方的指令要求到指定的發(fā)貨倉庫提貨,并及時將貨物送到指定的收貨地址及收貨單位;
2.乙方須滿足甲方提出的要車計劃,并按甲方的時間要求準時把貨物送抵目的地;
3.乙方將貨物送達目的地后,必須將《產(chǎn)品送貨單》交收貨方進行簽收;
4.如因政策性原因導致鐵路出現(xiàn)停裝、限裝等情況,乙方必須及時通知甲方并提供鐵路部門的證明材料;
5.甲方的貨物在發(fā)貨倉庫交付給乙方驗貨、簽收后,貨物的安全風險責任由乙方負責,直至終點交付貨物為止;
6.乙方須書面委托1至兩名業(yè)務代表負責甲方業(yè)務的協(xié)調,保證日常的聯(lián)系、溝通,出現(xiàn)問題及時解決。
三、具體操作方式
1.甲方在貨物發(fā)運前以互聯(lián)網(wǎng)(電話或傳真)的方式或其他適當?shù)姆绞綄㈣F路運輸計劃通知乙方;
2.乙方收到指令后根據(jù)指令要求安排車輛到甲方指定的倉庫提貨、中轉,并安排和辦理車皮發(fā)貨等一切相關手續(xù);
3.乙方持《產(chǎn)品送貨單》到甲方指定的收貨地點辦理貨物簽收手續(xù);
4.乙方整理簽收后的《產(chǎn)品送貨單》到甲方辦理運費結算手續(xù)。
四、鐵路貨運事故的處理及保險
1.甲方貨物的運輸保險由乙方負責,保險索賠具體事宜由乙方負責;運輸途中一切貨損由乙方承擔并按照甲方出廠價進行賠償;
2.鐵路運輸保價費用由乙方自行承擔;
3.在運費結算時乙方必須對運輸途中造成的短少、貨損等一切在途損失按照甲方出廠價進行賠償;
4.對于重大事故(如整車丟失、損壞等)造成的損失,乙方必須在定損后_______周內以現(xiàn)金的方式賠付。
五、運輸費用的結算
1.乙方憑收貨方簽收的《產(chǎn)品送貨單》,按合同的鐵路運輸價格表向甲方申報結算運費;
2.乙方按甲方核實后的費用開具正式發(fā)票送交甲方,甲方根據(jù)發(fā)票及驗貨記錄原件及時向乙方支付運費;
3.甲方用支票形式向乙方承付費用。
六、違約保證金的收取及違約責任
1.在合同簽訂后的_______天內,乙方必須向甲方支付________元保證金;
2.在合同有效期內,如乙方單方面提出終止合同時,甲方將不予返還保證金;
3.雙方將《運輸管理考核辦法》作為本協(xié)議附件。
七、合同期限
1.本合同自_______年_______月_______日至_______年_______月_______日;
2.本合同一式_______份,甲、乙雙方各執(zhí)_______份;
3.如合同有未盡事宜,經(jīng)雙方協(xié)商解決,協(xié)商不成,由_____________鐵路運輸法院裁決。
甲方:________________乙方:________________
授權代表:________________授權代表:________________
日期:________________日期:________________
(附件略)
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