鐵路員工訓話心得體會和方法 鐵路員工訓話心得體會和方法總結(jié)(三篇)

心得體會是指一種讀書、實踐后所寫的感受性文字。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎？下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

有關(guān)鐵路員工訓話心得體會和方法一

乙方貨時間、數(shù)量：簽訂時間：

二、質(zhì)量指針：

三、運輸方式：鐵路運輸。發(fā)站：包頭。到站：柳村南，收貨人：買方車板前的費用含煤價為煤炭銷售價，由賣方正式報排產(chǎn)車皮計劃。

四、煤炭價格：車板交貨價格：每噸5500卡695+10元含鐵路運費。

五、交貨時間、地點、方式：發(fā)站車板交貨。

六、驗收結(jié)算標準：煤炭數(shù)量以發(fā)站鐵路部門軌道衡計量磅單為準。煤炭品質(zhì)在發(fā)貨站臺，賣方提供化驗單，雙方共同抽樣化驗。以國家質(zhì)檢部門化驗為準。低位發(fā)熱量每低壹卡扣0.1元。簽訂合同后，買方確認當月火車運輸計劃下達后，到賣方指定銀行開戶，并存入貨款，由賣方驗資后裝車。

七、結(jié)算方式：憑鐵路大票按實際噸位一列一結(jié)算，貨款兩票結(jié)算，煤炭底價，中間差價，煤炭增值稅發(fā)票。及火車運輸發(fā)票、此合同為跨年合同，2加12個月，總量240萬噸。如有市場價格浮動，參照秦皇島當月實際交易價格，按每季度上下浮動

八、違約責任：按《中華人民共和國民法典》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

九、解決合同糾紛方式：如出現(xiàn)計量、化驗等方面的重大分歧或經(jīng)濟糾紛，甲乙雙方協(xié)商解決。協(xié)商不成，可向原告所在地的法院訴訟解決。

十、甲乙雙方應遵守合同保密原則：未經(jīng)雙方同意，任何一方不得向第三方泄露有關(guān)合同內(nèi)容及信息。

十一、本合同第一條款所列供貨數(shù)量為固定數(shù)量，實際供貨數(shù)量由甲乙雙方在月初時根據(jù)實際情況協(xié)商確定。

十二、本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)兩份，雙方法定代表人簽字蓋章生效。

十三、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決，并簽訂補充協(xié)議.，補充協(xié)議與本合同有同等法律效力。

甲方：乙方：

日期：日期;

有關(guān)鐵路員工訓話心得體會和方法二

實習單位：廣州鐵路(集團)公司惠州工務

姓名：

系(院)：鐵道工程系

專業(yè)班級：

指導老師：

摘要：根據(jù)學校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學計劃的安排，為鞏固理論教學成果，提高學生的操作技能，適應現(xiàn)場的實際需要，2010級鐵道工程技術(shù)專業(yè)學生將于完成學業(yè)一部分三個月的《鐵道工務》頂崗實習。

一、實習日期：

二、關(guān)鍵詞：

整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

三、實習目的：

1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標準(含無縫線路)。

3、進行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。

4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。

5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。

6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。

四、實習主要內(nèi)容：

在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結(jié)合起來學習。

本次實習我們?nèi)セ葜莸哪遣糠秩饲耙惶炀吞ど狭藢嵙暤穆贸?。首先來到河源站，來到廣梅汕鐵路黨校職校，來到廣梅汕鐵路黨校職校的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。

等到安全考試完成，我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間，而和我一起被分在龍川北線路車間一共八人，當天我們六個男生就分到了工區(qū)，兩個女生分在了車間，晚九點才到東水線路專修工區(qū)。

實習第一天我們就被要求5：00起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床，因為天窗點在00:30-02:30。點內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。

接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個月，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

相關(guān)工作的圖片：

五、實習心得：

三個月的時間不知不覺就過去了。剛?cè)サ囊恢苓€是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調(diào)整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內(nèi)的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的三個月，我學習到的東西頗多。

首先，我順利完成從學生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術(shù)工人。

其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術(shù)室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層;隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)

護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產(chǎn);采用科學的方法技術(shù)，才能更有效的提高作業(yè)效率。

再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等;生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。

短短三個月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻!

六、實習收獲：

1、掌握了軌道構(gòu)造、軌縫調(diào)整、軌距加寬和曲線外軌超高等內(nèi)容。

2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。

3、掌握了道岔類型、構(gòu)造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內(nèi)容。

4、我們熟悉了曲線的構(gòu)造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。

5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法;熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。

七、實習后建議：

學校在開設課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。

有關(guān)鐵路員工訓話心得體會和方法三

為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼；特別是關(guān)于大學生在鐵路的不良處境。今天有看到這個貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過大學生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應該是地區(qū)和部分現(xiàn)象，這位大學生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因為看到一些關(guān)于大學生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來越多的大學生進入了鐵路。

先簡單自我介紹一下，本人07年大學畢業(yè)后進入鐵路（211的）。因為所學專業(yè)為網(wǎng)絡工程，屬于計算機相關(guān)，于是被分到電務段。

那么，我與很多人一樣，通過1年的實習，定崗，分配到車間工區(qū)，正式正為一名信號工。在這個過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。

簡單來說，就是很浮躁。周圍的環(huán)境，你的領(lǐng)導，你身邊的同事，無不認為，大學生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，似乎自己在鐵路上真是 屈才 了。然而，經(jīng)過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個工區(qū)（實習的時候分別體驗了4種不同類型工區(qū)，這是段領(lǐng)導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車間又換了3個工區(qū)），與每個工區(qū)的同事都相處的還算不錯。剛開始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來的大學生，有著看不起1線職工的心態(tài)。

我想說，這是很不對的。因為，任何一個人都有你尊敬和學習的地方。1線職工確實大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質(zhì)問題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動接近，互幫互助。如果你能用自己的行動去影響年輕人，展現(xiàn)你大學里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學生的效果了。

第二，是相關(guān)業(yè)務的學習。起初來到電務段，就是學安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時也不懂，看了看電路圖，覺得也就那么回事，所以說，太浮躁。現(xiàn)在看來，電務上要了解的東西實在是太多了。就說這個軌道電路吧，你知道為什么用25hz不用50hz么？為什么牽引電流能通過扼流變壓器而25hz卻被隔離了呢？隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。

所以說，好多大學生就知道抱怨不受重用，卻沒能想想這是為什么。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。（ps:本人等級考試還是3等呢，慚愧?。?/p>

第三，工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個說低說高，其實就是一個相對。但是，單說月平均到手2200這個數(shù)字來說（不同地區(qū)有差異，平均20xx應該是有的），也確實能夠起到鐵路系統(tǒng)除了運輸以外的另一個重要作用了 穩(wěn)定社會。眾所周知，我國的鐵路，其實是一個提供了大量崗位的系統(tǒng)。

收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實，大家應該有這種體會。干活嘛，3個人能干，倆人也能干，1個人似乎還能干。所以說，鐵路系統(tǒng)是大量超員的。復原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結(jié)果就是旱澇保收啦。1線職工有時候累點，但大多時候還是不錯的，也沒什么壓力，也不需要什么學歷啊硬性的技術(shù)，所以，這個錢不算少了。（ps：誰都希望工資越多越好，包括我）

第四，鐵路未來的發(fā)展。新來大學生都會想到這個問題，這是應該的，也是必須的。我個人認為，我們應該是趕上了一個好的年代。在這個鐵路跨越式發(fā)展的時代，挑戰(zhàn)多，問題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠?qū)W有所用，也必須有我們的理論知識來支持。

雖然我們不是研發(fā)部門，僅僅是運用和維護。但是，如果什么都不懂什么都不學，我想，在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時期，你終將被淘汰，也只能成為一名普通的信號工。

第五，關(guān)于是否跳槽。這個問題相信很多人也想過，因為咱也是迷茫過來的人，啥都想?？墒?，這個問題只能仁者見仁，智者見智。畢竟每個大學生的質(zhì)量也不一樣，情況不同，結(jié)果自然不同。如果你想快速見效能夠通過自己在學校里所學的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實會擋了你的財路。

任何一個吃工資的職位或者行業(yè)，都是如此。那么，絕大部分大學生另謀高就的話，在這個經(jīng)濟危機的時代，我不認為是一個好的建議。鐵路的起點低，入手易，如果你做不好一線職工，我想，也未必可以闖世界。

第六，最終建議。人從來都不是平等的，有的人一生下來就是億萬富翁，而有的人卻連第一縷陽光都不能見到。所以，用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著你的理想而努力付出，你也可以簡簡單單高高興興的每日吃喝玩樂的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。

付出未必會有回報，沒有付出卻真的沒有回報。不記回報的付出，往往會有大的回報。