鋼鐵冶金講座心得體會及收獲 鋼鐵冶金講座心得體會及收獲總結(jié)(5篇)

當(dāng)我們備受啟迪時，常常可以將它們寫成一篇心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。好的心得體會對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇心得體會下面是小編幫大家整理的心得體會范文大全，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

關(guān)于鋼鐵冶金講座心得體會及收獲一

畢業(yè)實習(xí)是在已經(jīng)系統(tǒng)學(xué)習(xí)了專業(yè)課后，根據(jù)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計題目有針對性地學(xué)習(xí)和了解本領(lǐng)域的實際生產(chǎn)現(xiàn)狀、生產(chǎn)工藝及設(shè)備、主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟指標。進一步加深學(xué)生對理論知識的理解，為完成畢業(yè)設(shè)計收集資料、做好準備。針對此次昆鋼實習(xí)而言，我們的畢業(yè)實習(xí)目的歸納為：

①.使學(xué)生對鋼廠的生產(chǎn)工藝、設(shè)備及操作有一個比較全面的了解和認識。

②.增強學(xué)生對本專業(yè)的熱愛，樹立為冶金事業(yè)奮斗的目標和信心。

③.培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，艱苦創(chuàng)業(yè)，熱愛勞動的精神。

④.提高學(xué)生實際操作能力及分析問題、解決問題的綜合能力。

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ⅰ.加強組織紀律性，嚴格遵守公司的有關(guān)規(guī)章制度。

ⅱ.樹立安全第一的思想，杜絕事故，確保人身安全。

ⅲ.聽從技術(shù)人員、工人師傅及實習(xí)小組長的安排，虛心向技術(shù)人員、工人師傅學(xué)習(xí)請教。

ⅳ.做好實習(xí)筆記，可小組討論，匯集疑難問題，即使解決。

ⅴ.實習(xí)結(jié)束，要寫出實習(xí)報告。

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昆明西南近郊的安寧市內(nèi)的昆明鋼鐵控股有限公司的三煉鋼廠

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20xx年2月22日，實習(xí)第一天。上午由趙工對我們15人進行安全教育，嚴肅告誡我們安全生產(chǎn)是鋼鐵乃至冶金行業(yè)最重要的事，并舉例告訴我們哪些地方是安全隱患;下午張工以昆鋼為例，給我們簡單介紹了本煉鋼廠的冶煉工藝，為我們參觀打下了一個很好的基礎(chǔ)。

20xx年2月23日，實習(xí)第二天。是我們在工人師傅的領(lǐng)導(dǎo)下參觀了具體煉鋼作業(yè)區(qū)，跟著某一爐鐵水，觀其由混鐵爐、鐵水包、轉(zhuǎn)爐、鋼包、吹氬、連鑄、軋制的所有過程，對鋼鐵生產(chǎn)有個初步了解。并具體了結(jié)轉(zhuǎn)爐煉鋼車間。

20xx年2月28日，實習(xí)第三天。在帶隊的黃老師領(lǐng)導(dǎo)下，在其負責(zé)任的要求下，在我們15人的積極配合下，我們畫出了鋼廠的平面布局圖（只是標注出具體位置），并著重在中控室里觀看爐長操作一爐鋼水的冶煉。

20xx年2月29日，實習(xí)第四天。同樣是在黃老師的帶隊下，我們認真地在連鑄及軋制車間觀看，畫出對應(yīng)的平面布置圖，并對大包轉(zhuǎn)換臺、中間包、結(jié)晶器有詳細的了解。

20xx年3月2日，實習(xí)第五天。最后一天的實習(xí)，我們在以前四天的基礎(chǔ)上，結(jié)合工藝流程把一爐鋼水的吹煉、精煉、連鑄、軋制從頭到尾全程觀看，并對其設(shè)備做最后的參考，把以前四天的內(nèi)容結(jié)合起來，完成本次實習(xí)。

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充實又有意義的畢業(yè)實習(xí)剛剛結(jié)束，這一次的實習(xí)地點是在昆鋼控股有限公司。這次實習(xí)使我們受益匪淺，使我們對鋼鐵廠的生產(chǎn)工藝、設(shè)備及操作有了一個比較全面的了解和認識，我們通過師傅的講解和現(xiàn)場觀看知道了比書本上更豐富的知識，也讓我們較早地對即將從事的工作有了較好的了解，增強了我們對本專業(yè)的熱愛，樹立了為冶金事業(yè)奮斗的目標和信心。這次實習(xí)也為即將開始的畢業(yè)設(shè)計打下了基礎(chǔ)。下面就說一下這次實習(xí)的收獲和感想吧。

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昆明鋼鐵控股有限公司始建于1939年2月，總部位于春城昆明西南近郊的安寧市境內(nèi)，是全國特大型工業(yè)企業(yè)和中國企業(yè)500強之一，云南省最大的鋼鐵聯(lián)合生產(chǎn)基地?，F(xiàn)具備年產(chǎn)700萬噸鋼的綜合生產(chǎn)能力，是集鋼鐵冶金、煤焦化工、礦業(yè)開發(fā)、重型裝備制造、水泥建材、房地產(chǎn)、現(xiàn)代物流、工程設(shè)計、海外業(yè)務(wù)等為一體的特大型企業(yè)集團。20xx年實現(xiàn)銷售收入410億元、利稅28億元，工業(yè)增加值57億元。截至20xx年末，有全資子公司20個、控股子公司8個、參股子公司2個，資產(chǎn)總額370億元，在崗職工28000余人。公司鋼鐵主業(yè)擁有高速線材、連軋棒材生產(chǎn)線、20xxm3高爐和雙機架緊湊式爐卷軋機等先進裝備，主要產(chǎn)品有高速線材、螺紋鋼、熱軋板、冷軋板和鍍鋅彩涂板產(chǎn)品等，1997年通過is09002標準質(zhì)量體系認證，產(chǎn)品暢銷省內(nèi)外，并出口德國、日本、韓國、新加坡、越南、印尼、泰國、緬甸等國家。相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)中的水泥產(chǎn)業(yè)擁有四條新型干法水泥熟料生產(chǎn)線，具有13000t/d生產(chǎn)能力;煤焦化產(chǎn)業(yè)具有年產(chǎn)焦炭280萬噸和焦化深加工產(chǎn)品20萬噸以上的生產(chǎn)能力;房地產(chǎn)業(yè)，9年來已開發(fā)194多萬平方米，具有較強的房產(chǎn)開發(fā)和建設(shè)能力;大紅山鐵礦400萬噸/年采、選、管道工程，創(chuàng)造了四個國內(nèi)第一，具有世界先進水平。目前正在與越南、老撾等周邊國家合作開發(fā)鐵礦和建設(shè)鋼鐵廠。公司擁有國家級發(fā)明專利11項、實用新型專利34項、外觀設(shè)計專利3項，一批科技成果分別獲得省、市、行業(yè)協(xié)會等科技成果獎。公司將以“解放思想、深化改革、擴大開放、科學(xué)發(fā)展”為指導(dǎo)，一如既往按照“創(chuàng)造價值，創(chuàng)造文明，造福社會”的企業(yè)宗旨，以“質(zhì)量為本，客戶至上，誠信共贏”的經(jīng)營理念，堅持走新型工業(yè)化道路，為經(jīng)濟社會發(fā)展作出新的更大的貢獻。昆鋼企業(yè)文化是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新和倡導(dǎo)的、為全體員工認同并付之實踐的、在企業(yè)發(fā)展過程中形成的價值觀。昆鋼企業(yè)文化集中反映了昆鋼對自身的價值、使命、未來發(fā)展目標、經(jīng)營戰(zhàn)略、管理思想、員工的行為規(guī)范、內(nèi)外一致的企業(yè)形象、產(chǎn)品聲譽等形成的一系列戰(zhàn)略共識。它是昆鋼建設(shè)優(yōu)強企業(yè)的重要標志，是企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。昆鋼企業(yè)文化以提升企業(yè)整體素質(zhì)、增強員工隊伍的凝聚力、創(chuàng)造力、提高企業(yè)的競爭力、實現(xiàn)企業(yè)和人的全面、協(xié)調(diào)發(fā)展為目的。以鑄魂、立道、塑形為手段，作用于企業(yè)發(fā)展的全過程，使文化力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的生產(chǎn)力、競爭力、發(fā)展力。堅持以人為本，創(chuàng)新為魂，昆鋼企業(yè)文化追求的是在繼承和學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新和發(fā)展。是使企業(yè)的目標與員工個人價值追求完美的結(jié)合，讓昆鋼員工的才智在實現(xiàn)企業(yè)目標的過程中得到挖掘和發(fā)揮，在創(chuàng)造企業(yè)價值中實現(xiàn)自身價值，實現(xiàn)企業(yè)價值、員工價值的完美結(jié)合和統(tǒng)一。

我們這次實習(xí)的昆鋼三煉鋼廠的副廠長就是我們以前的師兄，他叫王志斌，于1987年畢業(yè)于昆明理工大學(xué)冶金系，通過自己的奮斗才有了如今的地位。鋼鐵行業(yè)的環(huán)境不太友好，但是師兄的例子讓我明白了奮斗才是硬道理，堅定了我在鋼鐵行業(yè)的信心，要向師兄看齊!

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鋼鐵廠涉及高溫，1500℃以上，所以我們要注意來自一些熔融噴濺物的傷害，當(dāng)轉(zhuǎn)爐在進入鐵水時，我們要站在轉(zhuǎn)爐的側(cè)面而非正面;轉(zhuǎn)爐平臺以及其他地方會有好多行車，所以我們在走的時候務(wù)必上看（行車，主動避讓）、下看（看地面、積水）、左看右看（警示牌、檢修處）;軋制好的鋼材，要用貨車拉出工廠，所以在道路轉(zhuǎn)彎處務(wù)必注意拉貨車輛的傷害;鋼鐵廠中，部分區(qū)域由于高爐煤氣、轉(zhuǎn)爐煤氣的原因，務(wù)必注意安全;昆鋼還使用方射性元素，注意輻射;工廠區(qū)粉塵以及噪音的傷害。綜上，首先保證自己勞保服穿戴整齊、安全帽隨時在頭頂，然后防止各方面危險的發(fā)生。

3.昆鋼煉鋼工序工藝

①煉鋼工藝路線

②煉鋼工藝裝備

煉鋼廠主要由二個作業(yè)區(qū)組成，一作業(yè)區(qū)（原二煉鋼廠）主要工藝裝備為：25噸轉(zhuǎn)爐3座，300噸、600噸混鐵爐各1座，r7m三機三流弧型連鑄機4臺等主要生產(chǎn)設(shè)備;二作業(yè)區(qū)（原三煉鋼廠）主要工藝裝備為：kr鐵水預(yù)處理2臺，50噸轉(zhuǎn)爐3座，600噸混鐵爐2座，70tlf鋼包精煉爐3座，r9m五機五流弧型連鑄機2臺，r6.5m四機四流弧型連鑄機1臺，r 8m立彎型板坯連鑄機1臺等主要生產(chǎn)設(shè)備。

③鐵水預(yù)處理

昆鋼煉鋼廠二作業(yè)區(qū)鐵水預(yù)處理裝置于20xx年xx月26日建成并投入使用,年處理鐵水設(shè)計能力為130萬噸.脫硫站內(nèi)設(shè)兩個攪拌脫硫工位和兩個扒渣工位,采用機械攪拌發(fā)脫硫,即kr法.機械攪拌法脫硫就是將耐火材料制成的攪拌器插入鐵水罐液面下一定深度，并使之旋轉(zhuǎn)，加入脫硫劑后，借機械攪拌作用使脫硫劑卷入鐵水中，使其接觸、混合，進行脫硫反應(yīng)，達到脫硫的目的。昆鋼煉鋼廠二作業(yè)區(qū)鐵水預(yù)處理工藝流程簡圖：

鐵水→混鐵爐→鐵包→測溫取樣→扒前渣→攪拌脫硫（加脫硫劑）→扒后渣→測溫取樣→轉(zhuǎn)爐

煉鋼二作現(xiàn)在采用的脫硫劑是石灰粉、鎂粉，石灰脫硫的反應(yīng)式為：

（1）ca o（固）+ [s] + [c]=（ca s）+ {co}

（2）4cao（固）+ 2[s] + [si]=2（ca s）+（ca2sio4）

鎂脫硫反應(yīng)式：

mg（s）→ mg（l）→ mg（g）→ [mg]

（1）mg（g）+[s]=mg s（s）

（2）[mg]+[s]=mg s（s）（3）

④轉(zhuǎn)爐煉鋼

ⅰ.冶煉任務(wù)：

（1）脫碳;

（2）脫磷;

（3）脫硫;

（4）升溫;

（5）脫氧;

（6）合金化;

（7）去除[n]、[h]等氣體雜質(zhì)元素;

（8）去除鋼中非金屬夾雜物。

ⅱ.冶煉原料：

（i）金屬料，鐵水是轉(zhuǎn)爐煉鋼的主要原材料，一般占裝入量的70%-100%。是轉(zhuǎn)爐煉鋼的主要熱源。對鐵水要求有：

（1）成分;

（2）帶渣量;對鐵水帶渣量的要求：高爐渣中含硫、sio2、和al2o3量較高，過多的高爐渣進入轉(zhuǎn)爐內(nèi)會導(dǎo)致轉(zhuǎn)爐鋼渣量大，石灰消耗增加，造成噴濺，降低爐襯壽命，因此，進入轉(zhuǎn)爐的鐵水要求帶渣量不得超過0.5%。

（3）溫度;對鐵水溫度的要求：鐵水溫度是鐵水含物理量多少的標志，鐵水物理熱得占轉(zhuǎn)爐熱收入的50%。應(yīng)努力保證入爐鐵水的溫度，保證爐內(nèi)熱源充足和成渣迅速。我國煉鋼規(guī)定入爐鐵水溫度應(yīng)大于xx50℃，并且要相對穩(wěn)定。

（ii）廢鋼;轉(zhuǎn)爐和電爐煉鋼均使用廢鋼，氧氣頂吹轉(zhuǎn)爐用廢鋼量一般是總裝入量的10%-30%。廢鋼分為一般廢鋼、軋輥、次廢鐵、生鐵、渣鋼、還原鐵等。

轉(zhuǎn)爐煉鋼對廢鋼的要求：

1）廢鋼的外形尺寸和塊度應(yīng)保證能從爐口順利加入轉(zhuǎn)爐;廢鋼的長度應(yīng)小于轉(zhuǎn)爐口直徑的1/2，廢鋼單重一般不應(yīng)超過300kg。國標要求廢鋼的長度不大于1000mm，最大單件重量不大于800kg。

2）廢鋼中不得混有鐵合金;嚴禁混入銅、鋅、鉛、錫等有色金屬和橡膠，不得混有封閉器皿、爆炸物和易燃，易爆品以及有毒物品。廢鋼的硫、磷含量均不大于0.050%。

3）廢鋼應(yīng)清潔干燥;不得混有泥沙，水泥，耐火材料，油物等。

4）不同性質(zhì)的廢鋼分類存放;非合金鋼、低合金鋼廢鋼可混放在一起，不得混有合金廢鋼和生鐵。合金廢鋼要單獨存放，以免造成冶煉困難，產(chǎn)生熔煉廢品或造成貴重合金元素的浪費。 ⑤造渣料：

（i）石灰

（ii）輕燒白云石

（iv）化渣劑

轉(zhuǎn)爐新型化渣劑理化指標要求

（v）脫氧合金錳鐵化學(xué)成分要求

（vi）硅錳合金錳硅合金化學(xué)成分要求（%）

（vii）硅鐵合金硅鐵化學(xué)成分要求（%）（viii）鋁錳合金鋁錳脫氧劑化學(xué)成分要求（%）

（ix）鋁鐵合金鋁鐵化學(xué)成分要求（%）

⑥煉鋼廠爐后精煉工序（吹氬站+lf精煉爐）

【吹氬站】

（i）吹氬的主要工藝目的：

（1）均勻鋼水溫度;

（2）均勻鋼水成分;

（3）促進夾雜物上浮。

（ii）吹氬站設(shè)備主要包括：

（1）底吹系統(tǒng);

（2）頂吹系統(tǒng);

（3）測溫、定氧系統(tǒng);

（4）喂線系統(tǒng);

（5）大包在線烘烤系統(tǒng);

（6）鋼包車。

（iii）吹氬站使用原輔料主要包括：

（1）脫氧劑;

（2）調(diào)溫劑;

（3）鈣處理料;

（4）造渣料;

（5）其他。

【lf精煉爐】

·lf爐工藝操作流程：鋼水進站→吹氬→測溫、取樣→根據(jù)鋼種要求喂絲→下電極加熱、造渣、調(diào)成份→測溫、取樣→喂絲→軟吹氬→停吹加保溫劑→吊包上連鑄。

·一般30-50分鐘，電耗50-80kwh/t

⑦連鑄（弧形連鑄機流程圖）（略）

連續(xù)鑄鋼是一項把鋼水直接澆注成形的新工藝，它的出現(xiàn)從根本上改變了一個世紀以來占統(tǒng)治地位的鋼錠→初軋工藝。與模鑄相比，連鑄的優(yōu)點：節(jié)省工序，縮短流程;提高金屬收得率10%—14%;降低能耗減少1/2—1/4;機械化自動化程度高產(chǎn)品質(zhì)量好。

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這次實習(xí)使我們受益匪淺，使我們對鋼鐵廠的生產(chǎn)工藝、設(shè)備及操作有了一個比較全面的了解和認識，我們通過現(xiàn)場觀看知道了比書本上更豐富的知識，也讓我們較早地對即將從事的工作有了了解，增強了我們對本專業(yè)的熱愛，樹立了為冶金事業(yè)奮斗的目標和信心。這次實習(xí)也為即將開始的畢業(yè)設(shè)計打下了基礎(chǔ)。

關(guān)于鋼鐵冶金講座心得體會及收獲二

按照公司制定的生產(chǎn)經(jīng)營方針與發(fā)展策略，結(jié)合2017年1—9月的具體工作，財務(wù)部認真履行職責(zé)，充分調(diào)動財務(wù)人員的工作積極性和責(zé)任心從優(yōu)化運作資金，細化成本管理這個角度出發(fā)為生產(chǎn)經(jīng)營理好財服好務(wù)。2017年以來，財務(wù)部廣開籌資渠道，積極籌措資金并不斷提高資金的使用效率，又以2#高爐達產(chǎn)達標為重點，深化成本管理，挖掘節(jié)能降耗，增產(chǎn)增效的潛力，比較圓滿的完成了2017年前三季度的各項工作。截止9月底，共生產(chǎn)生鐵**萬噸;銷售生鐵**萬噸，同比增加**萬噸，產(chǎn)銷率**%。平均售價**元/噸，同比下降**元/噸，實現(xiàn)銷售收入**萬元，預(yù)計全年可實現(xiàn)(含稅)銷售收入****萬元(扣稅68700萬元)，同比減收****萬元，降低****%; 實現(xiàn)利潤****萬元，同比減利****萬元，利潤率****%?，F(xiàn)將2017年工作總結(jié)如下：

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2017年，財務(wù)部在公司黨委、行政的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和各職能部門的大力支持下，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以“效能風(fēng)暴”和“雙學(xué)”活動為契機，全面提高財務(wù)人員業(yè)務(wù)水平和工作技能，扎實高效的開展財務(wù)工作。同時，我部學(xué)習(xí)貫徹《*****集團有限責(zé)任公司關(guān)于落實***現(xiàn)場辦公會議精神的通知》文件精神，結(jié)合鋼鐵市場低迷，成本倒掛的嚴峻現(xiàn)狀和我公司實際，制定了《*****有限責(zé)任公司財務(wù)部關(guān)于落實市長現(xiàn)場辦公會議精神的實施辦法》，為公司成本、資金實施精細化管理和進一步理清財務(wù)工作思路，確保全面完成2017年度財務(wù)工作目標和任務(wù)提供了制度保證。

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為細化各單位成本管理，財務(wù)人員擠出時間深入車間了解工藝流程，核實成本消耗過高的原因并進行現(xiàn)場分析，根據(jù)零庫存的管理理念及時核定庫存量，核定費用計劃，我財務(wù)部對各種庫存材料每月月底都要進行巡回檢查 ，核實消耗及庫存量的真實性，要對全廠庫存?zhèn)浼⒉牧?、勞保進行全面盤點，及時掌握庫存資金及材料的實際價值，確認減值報廢等資產(chǎn)損失情況。把庫存物資當(dāng)現(xiàn)金一樣管理。公司嚴格按照庫存和代銷物資要實施賬與賬的核對，賬、卡、物的核對的要求，采取財務(wù)清查成員與倉庫保管員共同清查盤點的方式。在全面清查盤點完成后，各存貨單位整理清查盤點表，對帳實不符的要單獨造冊;對清查出的帳實不符問題要分析原因和責(zé)任，同時填寫盤盈、盤虧、報廢、報損單。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過前三季度不懈努力，減少了庫房物品積壓，基本杜絕了出入庫領(lǐng)料單與庫存實物不符的情況，這不但保障了輔材備件的及時供應(yīng)而且降低了采購成本，從而充分發(fā)揮了財務(wù)監(jiān)督職能，細化了經(jīng)營核算，加強了成本管理，提高了經(jīng)營效益。

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為提高物資管理水平,避免大宗原燃料潛贏潛虧的現(xiàn)象,我財務(wù)部每個季度都對原燃料等大宗物資盤測一次。2017年第三季度，我部對大宗原燃料進行現(xiàn)場盤點，此次盤點，改進了原來皮尺測量和目測計算的盤點方法，在礦山技術(shù)部的配合下，利用經(jīng)緯儀、測量儀等先進的精密儀器進行測量，提高盤測的準確性。全面精確的開展清查盤點大宗原燃料工作是保證公司全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的需要，對盤活資源、降本增效、服務(wù)發(fā)展、防范風(fēng)險具有重要的意義。

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自西部大開發(fā)以來，我部就及時抓住這個機遇，積極進行報批工作，2017年，我們利用“****”規(guī)劃完善中小企業(yè)稅收優(yōu)惠政策和西部大開發(fā)戰(zhàn)略有關(guān)稅收優(yōu)惠政策的政策保障，繼續(xù)報送了書面申請及相關(guān)材料，積極爭取享受企業(yè)所得稅“兩免三減半”的優(yōu)惠。平時進一步增強節(jié)稅及合理避稅意識，增強學(xué)習(xí)力度，保持橫向聯(lián)系步伐，用足稅收優(yōu)惠政策。一方面確保了年度內(nèi)不發(fā)生偷稅、漏稅現(xiàn)象;另一方面對礦山資源稅的避稅，礦山資源補償費的節(jié)費現(xiàn)象進行了落實。不斷學(xué)習(xí)新稅法，新政策，及時掌握稅法政策變化。

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2017年國稅局對我公司三年稅務(wù)進行審計，財務(wù)部嚴格遵守國家和公司的規(guī)章制度，確保了國有資產(chǎn)的保值和不流失;對審計組所需的會議記要、會計資料、賬表冊等材料提供及時、完整，財務(wù)人員積極配合，認真解答審計人員提出的問題，工作環(huán)境安排周到，使審計組審計工作在短期內(nèi)順利完成。同時，我部以此次財務(wù)審計為契機，做好階段性總結(jié)，加強內(nèi)部管理，降低成本費用，提高資產(chǎn)運行質(zhì)量，從資產(chǎn)監(jiān)管中要效益，不斷改進財務(wù)管理工作，進一步提升財務(wù)管理工作質(zhì)量效率。**

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進入2017年，鋼鐵市場低迷，成本倒掛的嚴峻形勢;同時，銀行準備金率連續(xù)幾次的提高使金融行業(yè)的信貸規(guī)模也在不斷地擠壓，再加上行業(yè)政策的限制，使公司在資金回籠和資金籌措方面的壓力很大。為保障經(jīng)營資金順暢，財務(wù)部在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下從國家金融政策、行業(yè)政策中尋找信貸有利因素，千方百計增加信貸資金。從今年2月份開始，先后向金昌范圍內(nèi)的工行、建行、農(nóng)行以及中行、**省農(nóng)村信用社，**方面的國家開發(fā)銀行、交通銀行、**銀行、蘭州銀行以及浙商銀行等金融機構(gòu)疏通關(guān)系尋求對策爭取銀行的信貸支持，在與銀行方面多方協(xié)商與溝通下，利用金融政策向中小企業(yè)信貸業(yè)務(wù)傾斜的機會積極與工商銀行、國家開發(fā)銀行等開展合作，多渠道籌措資金。通過做商品保理融資、為下游客戶及分公司擔(dān)保貸款、再申請流動資金貸款等一系列措施，為公司從金昌市農(nóng)村信用合作社爭取到融資貸款3000萬元，這些籌資有效緩解了生產(chǎn)經(jīng)營中資金上的壓力。在市場行情低迷，資金回籠吃緊的情況下，我公司還請已到期的往年貸款，使企業(yè)授信評級未受影響。

關(guān)于鋼鐵冶金講座心得體會及收獲三

老師推薦我們讀《鋼鐵是怎樣煉成的》，剛開始我并不怎么在意，但同學(xué)們多次提到這本書，我決定讀一讀它，我用了半個月的時間讀完了這本書。

《鋼鐵是怎樣煉成的》回答了一個人人都關(guān)心的問題：人的一生應(yīng)該怎樣度過。讓我們看看主人公保爾柯察金是怎樣度過自己一生的。

保爾早年喪父，家境窮苦，總是被人欺侮，心靈中播下了對剝削階級的仇恨種子;參加紅軍后，他殺敵勇敢，屢立戰(zhàn)功;第四次死里逃生，又回到工作崗位，參加了工業(yè)建設(shè)和邊防戰(zhàn)線的斗爭;因傷勢嚴重，全身癱瘓，在另一條文學(xué)的戰(zhàn)線上繼續(xù)為人民服務(wù)，長篇小說《鋼鐵是怎樣煉成的》出版。

保爾由一個普通的工人成長為無產(chǎn)階級革命英雄的故事，反映了只有在革命斗爭的烈火中才能百煉成鋼。保爾善于克服各種困難，經(jīng)受住了身體和精神的雙重打擊，把一生的精力都投入到了革命事業(yè)當(dāng)中，為了人民的利益而甘愿付出自己的一切甚至是生命。

來聽聽保爾的內(nèi)心獨白：“人最寶貴的東西是生命。這生命，人只能得到一次。人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：當(dāng)回憶往事的時候，他不會因虛度年華而悔恨，也不會因碌碌無為而羞愧。在臨死的時候，他能夠說：我的整個生命和全部精力都已經(jīng)獻給世界上最壯麗的事業(yè)一一為人類的解放而斗爭?！边@段話深深震撼了我，我把它作為座右銘，時時激勵自己。

在日常生活中，會有這樣的情況：當(dāng)某一次成績沒考好時便會無比的失落，一蹶不振;當(dāng)遇上成堆的作業(yè)時，不是想著如何把作業(yè)寫完，而是不斷的抱怨;當(dāng)遇到難題時還沒有怎么想就放棄了諸此種種，現(xiàn)在想來，和保爾不可遏制的進取精神相比，真讓人自慚形穢。

看過《鋼鐵是怎樣煉成的》后，給我最大的收獲是對初中和高中生活有了規(guī)劃：先確立目標，然后朝著目標不懈努力。

未來我還有很長的路要走，要學(xué)習(xí)保爾鋼鐵般的意志和為世人服務(wù)的目標，使自己的人生過得有意義，不虛此生。

關(guān)于鋼鐵冶金講座心得體會及收獲四

鋼鐵是怎樣煉成的?是在熊熊烈火中通過千錘百煉才能形成的。書中的主人公保爾·柯察金在病痛的磨礪下成為了一名優(yōu)秀堅毅的布爾什維戰(zhàn)士，他像鋼鐵一樣的堅強。

保爾出生在一個貧窮的家庭，他哥哥在機車庫工作，小小年紀的保爾也在車站的食堂打工掙錢。后來他參加了革命活動轉(zhuǎn)戰(zhàn)在祖國各地，可疾病卻使他幾次離開革命活動。疾病帶來的殘疾讓保爾深受打擊，但他并沒有放棄自己，他依然努力的奮斗、工作。雙目失明的他仍堅持寫完了一本書。從那以后，他也開始了自己的新生活。

雖然保爾·柯察金是一個虛構(gòu)的人物，但是他的精神品質(zhì)讓我十分的敬佩他。和他相比，我差了好多。我因為小小的發(fā)燒就不去上學(xué)，而保爾得了重傷寒，還堅持工作，奮斗在革命的第一線。

人生最寶貴的是生命。生命每個人只有一次。人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過：當(dāng)回首往事的時侯，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。所以我要好好的珍惜自己的生命，讓有限的生命發(fā)揮出無限的價值。我要多做一些有意義的事情，多幫助別人，認真學(xué)習(xí)，長大以后為祖國做貢獻。

我們雖然生活在沒有戰(zhàn)爭的年代，但我們應(yīng)該具有保爾的堅強意志。困難雖然可怕，但它不能阻擋我們前進的腳步，生活十分美好，所以我們更應(yīng)該為實現(xiàn)自己的目標而努力。

關(guān)于鋼鐵冶金講座心得體會及收獲五

輪對，高鐵“國產(chǎn)化”的ab面

核心提示：8月11日，中國北車集團旗下的長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“長客”）宣布召回公司已投入京滬高鐵運營的crh380bl動車組，共54列。其原因是該型動車組“連續(xù)發(fā)生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障”。但是，10天后，有媒體曝出召回一事另有隱情，乃是因為動車組的輪對車軸發(fā)現(xiàn)不明裂紋。雖然當(dāng)事各方很快出面否認，但由此引發(fā)的人們對高鐵安全的質(zhì)疑，又將焦點拉回到了鐵路貪腐的關(guān)鍵人物丁書苗身上。高鐵動車組“國產(chǎn)化”路線的背面，隨著問題的暴露，也開始慢慢浮現(xiàn)。

8月16日，停靠在上海虹橋動車所內(nèi)的crh380bl型動車

“長7.1毫米、高2.4毫米”，這是濟南車輛段動車所探傷報告上所描述的裂紋，位置在編號為6209l的crh380bl動車的第11節(jié)車廂的車軸上。這一信息被媒體曝光后，一時激起千層浪。本刊記者就此請教了鐵道科學(xué)研究院一位不愿透露姓名的金屬專家?！俺霈F(xiàn)裂紋的原因有很多，金屬疲勞最常見，但是按照設(shè)計原理，動車車軸的設(shè)計壽命應(yīng)該與轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)的壽命是相近的，至少要幾年時間，這車在京滬高鐵上跑了不過兩個月，不可能出現(xiàn)金屬疲勞?！彼匀粚⑿艑⒁?，“另一個情況就是材質(zhì)缺陷，但是這么大的探傷數(shù)據(jù)，質(zhì)量問題就嚴重了。當(dāng)然，還有一種情況，就是監(jiān)測儀器出了問題?！?/p>

“輪子要出問題，那就是大問題！”不止一位鐵路系統(tǒng)的專家在接受本刊采訪時發(fā)出同樣的感慨。輪對是高鐵動車的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事故，事后查明就是由一節(jié)脫落的車輪外鋼圈而引發(fā)。 現(xiàn)在京滬高鐵上運營的動車組有兩種，一種是南車集團青島四方廠生產(chǎn)的crh380a，是在crh2的平臺上改進而來，承襲了日本川崎重工的技術(shù)；另一種是北車長客和唐客共同生產(chǎn)的crh380b，是在crh3型平臺上發(fā)展起來的新一代高速動車，主要技術(shù)則來自德國的西門子。此次卷入裂紋**的crh380bl，就是crh380b的加長型。

為crh380系列動車組供應(yīng)輪對的企業(yè)，正是山西智奇鐵路設(shè)備有限公司（下稱“智奇公司”），它與牽出原鐵道部部長劉志軍的山西女商人丁書苗有著盤根錯節(jié)的關(guān)系。

丁書苗與輪對國產(chǎn)化

僅從工商材料上來看，2006年，鐵道部批準山西煤炭進出口集團、博宥集團和博宥集團旗下的中昶投資，共同出資組建了智波交通運輸設(shè)備有限公司（下稱“智波公司”），注冊資金1.5億元，中昶占40%股份。第二年，智波公司與意大利lucchini公司組建合資企業(yè)智奇，建立了目前中國唯一一家高速動車組輪對生產(chǎn)和檢修基地。智奇注冊資金1.5億元，項目總投資約11億元，其中智波公司占75%，外方占25%。作為博宥集團實際控制人的丁書苗，由此成為智奇公司的大股東之一。

據(jù)不愿透露姓名的鐵路裝備專家介紹，在智奇成立之前，世界上可供我國引進高鐵輪對的廠家只有3個，分別是日本的住友鋼鐵集團、德國的bvv公司和意大利的lucchini公司。當(dāng)時鐵道部已經(jīng)引進和合作生產(chǎn)的動車組共280列，其中200公里/小時的160列，300公里/小時的120列，其輪對全部是從國外購買的。每列動車組有8輛車，每輛車有4個輪對，共計有8960對輪對。其中，日本住友的輪對只在時速低于300公里的crh2型動車上有所使用，其他的車型則要全部從德意兩國進口。

輪對是高鐵動車組中的易耗品和大宗采購品。以8輛車廂的短編動車組為例，每輛車廂下有4個輪對。在高速動車組中，為保證運行的可靠性，輪對每運行120萬公里就需要回廠檢修一次，每運行240萬公里（約2.5年）后必須重新更換維修。截至去年，我國既有動車組數(shù)量就超過1000列，這無疑是個誘人的“大蛋糕”。

與德國和意大利的接觸幾乎是同時進行的。先是2006年8月2日，由鐵道部、中技國際招標公司、中國山西煤炭進出口公司與意大利lucchini公司簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。緊接著，2006年8月25日，由鐵道部，中技國際招標公司，山西煤炭進出口公司與德國bvv公司共同簽訂了《鐵路動車組輪對技術(shù)合作框架協(xié)議》。據(jù)德國bvv公司一名駐華代理人向本刊記者回憶，當(dāng)時的談判中，代表中方出面的始終是山西煤炭進出口公司，丁書苗尚沒有浮出水面。半年后，德國bvv出局，據(jù)智奇后來的解釋是“意大利lucchini公司態(tài)度更加積極”。

山西智奇鐵路設(shè)備有限公司的生產(chǎn)車間 （攝于2009年）

當(dāng)然，這“積極”也是有條件的。了解這一過程的人士告訴本刊記者，本來按照中方的想法，只是從意大利買進技術(shù)。但是意方不愿意“做一錘子買賣”，而是傾向直接成立合資公司，以出資25%的形式共同分享這塊龐大的市場。而且，出于謹慎考慮，意大利方面要求以現(xiàn)金形式出資組建，而非股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式。結(jié)果，就此成立了新的合資公司——智奇。最早由山煤集團與丁書苗組建的智波公司，只負責(zé)向智奇公司出租廠房和園區(qū)。

智奇公司從一開始提出來的口號就是成為國產(chǎn)高鐵輪對的生產(chǎn)和維修基地。按照鐵道部的規(guī)劃，準備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實現(xiàn)全面國產(chǎn)化。從2012年開始，進行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，并使原材料實現(xiàn)國產(chǎn)化，最終達到10萬對（生產(chǎn)維修各5萬對）的年生產(chǎn)和維修能力?！耙簿褪钦f，直到現(xiàn)在，智奇的輪對，從原材料到加工技術(shù)都是進口的，意大利lucchini的高鐵輪擁有比較成熟的技術(shù)，所以，出現(xiàn)嚴重材質(zhì)缺陷問題的可能性比較小?！鄙鲜鲨F路裝備專家告訴本刊記者。

2003年，劉志軍上任鐵道部部長，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的戰(zhàn)略，并由此獲得“劉跨越”的綽號?，F(xiàn)在回顧這一歷程，“快”成為其核心思想。僅從投資額上看，2005年鐵路建設(shè)投資800億元，這一數(shù)字到了2010年變?yōu)?000億元，增長了近8倍。

劉志軍上任后的第二年，鐵道部確立了高鐵技術(shù)新路線——“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新?！睘榱藵M足鐵路跨越式發(fā)展對高速動車的需求，鐵道部組建了動車組項目聯(lián)合辦公室（簡稱“動聯(lián)辦”），隨后又成立了機車項目聯(lián)合辦公室，包下了北京蓮花橋附近的華寶大廈兩層樓辦公，專門負責(zé)高鐵技術(shù)引進等事宜。

2008年7月京津城際開通前，時任鐵道部運輸局局長的張曙光曾經(jīng)接受本刊記者的采訪，據(jù)他介紹，按照鐵道部的設(shè)計，這一技術(shù)路線主要分3步走，第一步是引進國外時速200公里以上動車技術(shù)；第二步是在消化吸收200公里技術(shù)基礎(chǔ)上，進行時速300公里動車項目的研發(fā)與制造；第三步是在此基礎(chǔ)上再進行時速350公里及以上動車的研發(fā)。 很快，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先后與中國的北車、南車集團下轄公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，形成了crh1、crh2、crh3和crh5四款動車組車型。輪對是這場轟轟烈烈的“以市場換技術(shù)”運動中的一個分支。因此，從一開始就獲得了鐵道部有關(guān)部門的支持，甚至尚未完全建成的智奇就已經(jīng)接到了一筆來自西門子的訂單。2009年2月28日，智奇生產(chǎn)線建成投產(chǎn)的當(dāng)天，就與南車青島四方等企業(yè)簽下了330列動車組、1.056萬個輪對高達20億元的采購合同及意向書。出席開工儀式的就有時任鐵道部運輸局局長的張曙光，后來也因劉志軍落馬牽出被免職接受調(diào)查。

鐵道部門檻與另一條國產(chǎn)路

與丁書苗不露聲色地進入高鐵輪對產(chǎn)業(yè)不同，在另外一條線上，即國內(nèi)傳統(tǒng)的輪對生產(chǎn)廠家和研究專家，也在經(jīng)歷著一條表面上的“國產(chǎn)化”之路。

2006年，幾乎就在接待來自中國山西的談判者的同時，德國的bvv公司和意大利lucchini公司還接待了一批來自中國北京的鐵路專家。他們此行的目的是奉動聯(lián)辦的委托進行技術(shù)考察。據(jù)了解這一過程的人士告訴本刊記者，最初2004年決定走“以市場換技術(shù)”道路的時候，動車輪對并沒有單獨列入“國產(chǎn)化”之列。因為高速列車對輪對的質(zhì)量要求非常高，尤其是用于生產(chǎn)輪對的特種鋼有嚴格的純度要求，一直以來，這都是冶金部門的強項。因此，在自給自足的鐵路系統(tǒng)內(nèi)，唯有輪對的采購撕開了一道口子，傳統(tǒng)的主要生產(chǎn)廠家反而是鐵路系統(tǒng)以外的馬鞍山鋼鐵（簡稱“馬鋼”）和太原重工（簡稱“太重”）。這次技術(shù)考察，是因為動聯(lián)辦專門設(shè)立了一個名為“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目。

專家組一行先是聯(lián)系日本的住友集團，結(jié)果對方非常冷淡，“連邀請來參加學(xué)術(shù)交流都不來，明確表示不會賣給中國技術(shù)”。又去到意大利的lucchini公司，對方開出了一張技術(shù)轉(zhuǎn)讓的清單和日程表，不過，仔細一看，專家組發(fā)現(xiàn)如果完成全部的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，最起碼要花費10年時間。德國bvv公司的情況也是大同小異，“時間上等不及，而且到了10年后，人家早賺夠了”。回國后，項目組寫好了詳細的考察報告，提出從源頭的冶金材料和實驗研發(fā)部門抓起，逐步推進自主研發(fā)進程。

只是，這一考察報告提交到鐵道部運輸局之后就石沉大海沒了下文。項目組成員不明就里，又整理出了詳細的動車組輪對國產(chǎn)化技術(shù)研究，仍然沒有得到鐵道部有關(guān)部門的回應(yīng)。2008年底，國家推出“4萬億”刺激計劃，各地爭相向國家發(fā)改委報批項目，高鐵動車組輪對項目再次成為各地爭相申請的一個領(lǐng)域。據(jù)了解這一過程的知情人士介紹，當(dāng)時，太重與另外一家來自唐山的民營制造企業(yè)成為被業(yè)內(nèi)看好的兩家，民營企業(yè)不僅資金雄厚，老板在鋼鐵行業(yè)也已經(jīng)浸淫多年，下定決心要上馬；而老牌的太重，則具有生產(chǎn)列車車軸和車輪的悠久歷史，也得到了更高層領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

只是，當(dāng)發(fā)改委系統(tǒng)委托的專家到達山西對太原重工進行評審考查時，才聽到風(fēng)聲，說“當(dāng)?shù)匾粋€煤炭運輸起家的女老板也在運作這個項目，并且已經(jīng)開始在鐵道部公關(guān)了”。雖然，當(dāng)時對這個“女老板”了解的人寥寥無幾，但大家卻很快形成了一個共識：“能否通過鐵道部這一關(guān)才是關(guān)鍵，否則，更高的領(lǐng)導(dǎo)打招呼也沒用?！?/p>

這個故事的結(jié)局是，太重悄無聲息地退出了這一項目，來自唐山的民企也早銷聲匿跡。到了快過春季的時候，此前的“女老板傳聞”得到了印證，占地462畝的智奇公司已經(jīng)基本完工了，從意大利進口的生產(chǎn)線也即將到位。而那個號稱是“動車組輪對國產(chǎn)化”的項目，直到現(xiàn)在也再沒有人過問。

要不是丁書苗、劉志軍和張曙光的相繼被查，參與這一項目的很多人還不理解當(dāng)初為什么鐵道部總是不積極，“原來就是個正大光明的幌子啊，怎么做，他們早早就心里有底了”。 相似命運的不僅僅是這一個項目。2007年，張曙光親自出馬，把高鐵動車組車軸國產(chǎn)化研制項目“給”了清華大學(xué)某中科院院士，項目費用卻由某鐵路設(shè)備廠商支付。后來，院士聘請了鐵道科學(xué)研究院專家組成研制項目組，并與山西某公司簽訂了《高速空心車軸研制試制合作合同》。但最終，院士研制的車軸也沒有得到應(yīng)用。直到后來，大家才恍然大悟，原來張曙光此舉“醉翁之意不在酒”，而是期望可以得到一張入選院士的選票。“院士評選必須要爭得2/3院士的選票，張曙光為此把專門很多科研項目分配給院士，只可惜最后還是差了一票，未能入選?！边@般作為，在鐵道科研圈子里，早已是公開的秘密。

一年后，時任鐵道部運輸局局長的張曙光前往太原視察智奇公司，前來匯報工作的還有太重、太鋼、晉機、永濟電機4家本地老牌公司。張曙光一一布置了各自的任務(wù)和方向后，號召大家要緊緊依托智奇這個“龍頭企業(yè)”，推進動車組輪對的國產(chǎn)化進程。“一個從來沒有搞過鐵路裝備的煤炭公司和一個靠煤發(fā)家的煤老板，搖身一變就成了高鐵裝備的龍頭企業(yè)?！庇芯芙^透露姓名的高鐵裝備行業(yè)人士向本刊記者挖苦道，“這才是跨越式發(fā)展！”

1998年，釀成101人死亡的德國高鐵事故現(xiàn)場

被蒙在鼓里的不僅僅是專家。同樣是在2008年，由鐵道部運輸局、馬鋼公司為主要合作單位開展的中國高速列車車輪自主創(chuàng)新項目在北京世紀金源飯店舉行啟動會。鐵道部運輸局局長張曙光與馬鋼集團公司總經(jīng)理、馬鋼股份公司董事長顧建國代表合作雙方簽署了《中國高速列車車輪自主創(chuàng)新合作協(xié)議》。項目主要目標為：2～3年內(nèi)完成時速200～250公里高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；4～5年內(nèi)完成時速350公里及以上高速車輪的自主創(chuàng)新，并實現(xiàn)批量生產(chǎn)裝車使用；通過自主創(chuàng)新，將馬鋼建設(shè)成為中國高速列車車輪生產(chǎn)基地。 “馬鋼承擔(dān)了國內(nèi)90%的客車車輪和60%的貨車車輪的生產(chǎn)任務(wù)，而且，我們生產(chǎn)的高速輪對已經(jīng)在時速200公里的‘中華之星’上安全運營了50萬公里，從相關(guān)的參數(shù)對比上，并不比國外的產(chǎn)品差。”不愿透露姓名的馬鋼工程師告訴本刊記者，“但是產(chǎn)品做出來沒用，沒有拿到鐵道部的認證，廠家就不敢用?！?/p>

他所說的認證，是指鐵道部有關(guān)部門所頒發(fā)的鐵路運輸安全設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)資格。據(jù)鐵道系統(tǒng)的官員介紹，由于鐵道部長期以來政企合一的性質(zhì)，車輛制造企業(yè)，如北車、南車集團的采購并不是自己說了算，而是必須要從鐵道部所批準的一個企業(yè)名錄里來選。尤其是像輪對這樣的關(guān)鍵部件，以前一直是由鐵道部下屬的物資公司統(tǒng)一采購，企業(yè)并無多少主動權(quán)。認證的步驟基本有三步，第一步是產(chǎn)品通過專家評審，第二步為上路測試，第三部就是頒發(fā)資格證書?！扒皟刹街皇潜匾獥l件，能合格的產(chǎn)品進入排隊，給誰不給誰就看公關(guān)效果了?！币虼?，那本厚厚的名冊，一時成為全國數(shù)千家鐵路裝備企業(yè)的“葵花寶典”。本刊記者采訪的另外兩家高鐵裝備供應(yīng)商，也都遇到了類似的問題，“鐵道部的門檻高，卡在了認證上”。

“引進技術(shù)沒有錯，但問題是，關(guān)鍵技術(shù)是不可能買來的。”前述鐵道裝備專家向本刊記者分析說，“即便是所謂的國產(chǎn)化，也不過是在國內(nèi)加工生產(chǎn)，買來圖紙也只是權(quán)宜之計，設(shè)計原理是人家的，核心技術(shù)是人家的，單純追求速度的國外引進，不僅為某些官員創(chuàng)造了尋租空間，還貽誤了自主研發(fā)的大好時機?！币运麃矸治鲞@次沸沸揚揚的裂紋**，雖然有接近事故調(diào)查組的消息源表明，是因為濟南動車所的探傷工為了避免承擔(dān)風(fēng)險，而把探傷器的靈敏度標準調(diào)高了兩個檔位，但是仍然暴露出了我方在高鐵整個安全質(zhì)量體系中的不足。

后來，排隊想進入認證名錄的輪對企業(yè)基本都未能如愿，只有來自山西晉城的“女老板”丁書苗打通了鐵道部關(guān)鍵環(huán)節(jié)，成為迄今為止國內(nèi)唯一的動車組輪對供應(yīng)商。再后來，她自己成為捅破鐵道部貪腐鏈條的關(guān)鍵一環(huán)。■