從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。優(yōu)質(zhì)的心得體會該怎么樣去寫呢？接下來我就給大家介紹一下如何才能寫好一篇心得體會吧，我們一起來看一看吧。

最新飛行指揮心得體會和方法一

一、加強學習，提高業(yè)務理論水平，服務中心工作。

一年來，我對自身嚴格要求，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，尊重領導，團結(jié)同志，愛崗敬業(yè)、扎實工作、不斷改進工作質(zhì)量，在本職崗位上發(fā)揮出應有的作用。并自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結(jié)工作方法，一方面，問書本、問同事，豐富知識掌握技巧。熟讀并牢記：指揮室指揮員各項工作職責、《機場各項應急救援處置預案》、《非法干擾工作手冊》中的制度和規(guī)定，在各領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點，把握住了工作重點和難點。另一方面，干中學、學中干，不斷的向先進同事學習，以他們?yōu)榘駱?，掌握方法積累經(jīng)驗。并注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快地完成任務，圓滿的處理領導交辦的一切事宜。

二、認真履行職責，安全有效處置各類突發(fā)事件

自去年11月到指揮室工作以來，我始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，著力從指揮室工作的實際特點出發(fā)，以服務為宗旨，不斷加強自身的素質(zhì)建設，切實轉(zhuǎn)變工作作風，在克服諸多困難的情況下，認真履行自己的工作職責，較好地完成了各項工作任務。多次并成功地處理了航空器和機場保障運行中的突發(fā)事件：

3月17日，17：45分，站調(diào)突然來電通知一個備降航班。航班號為ca4546(機號b5201,機型737)，航段為至重慶。機組反映高空中駕駛艙右側(cè)漏氣，決定就近在備降，落地時間待定。此刻飛機正在空中盤旋耗油。在接聽電話的過程中我意識到事態(tài)的嚴重程度。腦海中閃現(xiàn)駕駛艙漏氣導致的類似駕駛艙失壓等各種嚴重后果。掛斷電話后我一邊向同事說明具體事情一邊撥通值班1號電話請示，要求立刻集結(jié)待命并啟動航空器空中故障應急救援預案。在得到1號的首肯后，17：50分空管通知飛機將于1810分落地?？紤]了當時使用的跑道等諸多因素后，我和同事分別通過對講機、電話等方式通知消防、急救、公安、安檢等所有救援部門趕到2號集結(jié)點集結(jié)待命。5分鐘后各單位相繼匯報到達指定地點。在此過程中，我和同事討論各種可能的后果和對應的處置辦法，考慮本場航班情況安排最合理的停機位。并分別將此情況報告給監(jiān)管局、分公司老總、中心胡主任等各級領導。一切指揮安排妥當后，18：07分飛機安全落地?；?號機位，緊急情況解除。后向機務了解情況為：有異物卡在右側(cè)床上導致駕駛艙右側(cè)窗戶無法關嚴，駕駛艙漏氣，輕度失壓。2048分飛機正常從本場起飛。

7月30日，我接到gs6618航班因天氣17：59分備降本場，安排其停24號機位，21：35分機組用甚高頻通知我機上有一名嬰兒高燒不醒且情況比較危急。我立即通知急救中心派救護車趕往24號機位，由于醫(yī)生與救護車不在同一地點，我指揮機務車隊先把醫(yī)生送到指定機位，救護車隨后到位，22：02急救報告正將患病嬰兒及其家人送往省立兒童醫(yī)院。本以為這件事就此處理完畢。但我隨后了解到，該嬰兒為5個月大，患的是先天性膽道閉鎖三型，伴隨先天性肝硬化，由媽媽、姑姑陪同前去天津做肝移植手術。并且是特困戶，這次治療過程為當?shù)卣懊襟w所資助。由于生活困難，他們甚至擔負不起這次備降后這一晚上的治療費用以及第二天來機場的車費，決定放棄當晚孩子的治療。了解到這些情況后，我當即聯(lián)系天津航空公司旅客方面負責人，告知其情況，希望其能擔負旅客的食宿車費。但周姓負責人一再表示，考慮到公司利益以及安全責任問題，僅對這件事情保持中立觀望態(tài)度。為了旅客的利益，想到孩子母親的心情，想到一個鮮活的生命，我費盡周折聯(lián)系到天津航空高層負責人，希望其從人道主義角度出發(fā)，商量解決現(xiàn)在的問題。最終，在我的據(jù)理力爭下，對方承諾，旅客醫(yī)療費用和車費1000元以下全由天津航空承擔。我立即將這個好消息通知旅客，當晚他們被安置在省立兒童醫(yī)院，并且通知急救魏醫(yī)生次日提前來機場幫旅客進行登機許可檢查，通知商務一早給旅客擬定免責協(xié)議。當這一切處理完畢，已經(jīng)是凌晨04:30分。然后我卻沒有一絲倦意，反而感到一陣澎湃，這是一次心靈的升華，指揮中心指揮員的使命感第一次那么濃重的印在我的心上。

11月27號13：12分，我接到一個陳姓中國臺灣男子打來電話，稱：由桃園飛往遠東127航班上有一名旅客行李中走私有13、4部iphone6手機和一只30萬元的歐美佳手表，并稱旅客姓名為：蔣晨晨。該男子電話中拒絕留下名字和聯(lián)系方式。這時距離fe127航班落地只差3分鐘。我立即向主任報告、請示。隨后通知海關于科長，詳細告知舉報內(nèi)容的具體信息。15：05分于科長來電，稱確已找到此人，在嫌疑人身上找到幾部ip6手機，所舉報手表沒有找到。已將人扣留做筆錄。

由于我把工作的重點放在嚴謹、細致、腳踏實地上。因此，工作一年來，我沒有發(fā)生一起因指揮不當而造成的不安全事件;確保航班預達時間通報的準確率，沒有發(fā)生一起因工作失誤而造成的航班延誤和機組投訴事件;及時處理各單位上報的一切影響航班安全生產(chǎn)的事件。成功處理旅客投訴數(shù)十起，航空器鳥擊事件數(shù)十起，航空器輪胎扎傷數(shù)十起，處理因本場或其他機場天氣等各類原因?qū)е碌拇竺娣e航班備降十數(shù)次。

三、熟練掌握新技術，強化工作職能。

今年，按照名航總局的指示，為了更好的把握航班運行保障情況，更好的為航空公司和旅客服務，cdm航班協(xié)同放行決策系統(tǒng)接入指揮室。cdm可以為航空公司提供航班建議起飛時間，使航空公司在實施航班地面保障環(huán)節(jié)時有了較為準確的時間節(jié)點依據(jù)。運用該系統(tǒng)有利于打造安全、有序的運行環(huán)境，避免管制員超負荷工作，有效地避免了旅客長時間在機艙內(nèi)等待，提高了服務質(zhì)量。同時，還能夠減少飛行員機上工作時間，減少地面開車等待和空中盤旋等待時間，為航空公司節(jié)約了運行成本。面對新的系統(tǒng)，新的環(huán)境，新的知識，我為自己擬定的目標是：加強學習，進一步提高自身素質(zhì)。適應新形式下工作的新要求，通過對相關知識及使用方法的培訓、學習，使我深入了解了cdm，通過與同事們在日常工作中對其的研討，使我熟練操作了cdm，在這過程中又無形的增強了我分析問題、理解問題、解決問題的實際能力。

四、主要經(jīng)驗和收獲

經(jīng)過這樣緊張有序的一年，我感覺自己工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標，心中真正有了底!基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了剛參加工作時只顧埋頭苦干，不知總結(jié)經(jīng)驗的現(xiàn)象。就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年，還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理，也明白了，一個良好的心態(tài)、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要。在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經(jīng)驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在以后的工作中，我依然會時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。

最新飛行指揮心得體會和方法二

1. 不讓差錯發(fā)生在自己手中。

2. 放心、順心、舒心、動心。

3. 提高群眾凈空意識，確保航空飛行安全。

4. 此時的煙花璀璨，彼時的生命黯淡。

5. 飛機常常坐，凈空時時防。

6. 提高機場凈空安全意識，營造機場凈空良好氛圍。

7. 做力所能及之事，保機場凈空之安。

8. 多看一眼，安全保險。多防一步，少出事故。

9. 安全不離口，規(guī)章不離手。安不可忘危，治不可忘亂。

10. 安全法規(guī)血寫成，違章害己害親人。

11. 安全是幸福家庭的保證，事故是人生悲劇的禍根。

12. 安全生產(chǎn)勿僥幸，違章蠻干要人命。

13. 遵守規(guī)則，歡笑的親人。違章行車，獰笑的是死神。

14. 隱患事故源于麻痹大意，機場凈空安全你我牢記。

15. 事故出于麻痹，安全來于警惕。

16. 機場凈空軍民共建，飛行安全人人受益。

17. 保護凈空安全，創(chuàng)造美好家園。

最新飛行指揮心得體會和方法三

合同編號：_________

甲方：_________

法定代表人：_________

甲方地址：_________

乙方：_________

身份證號碼：_________

通訊地址：_________

郵編：_________

永久聯(lián)系方式：_________

一、序言

甲方是經(jīng)國家工商總局，中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）共同批準設立的，具有民用航空器商用駕駛員執(zhí)照培訓資格的專業(yè)航空培訓企業(yè)（機構(gòu)）。

乙方由于職業(yè)規(guī)劃及個人意愿，擬參加甲方組織的培訓。

為此，甲乙雙方在平等協(xié)商一致的基礎上簽訂本合同，用以解釋和規(guī)范甲方擬向乙方提供的培訓的各項相關事宜。

二、乙方的權利與義務

獲準參加甲方提供的飛行培訓：

1.飛行培訓的標準為：甲方以獲得的中國民用航空總局批準的課程大綱為依據(jù)，設置培訓課程和培訓計劃，并由乙方提供培訓服務。

2.飛行培訓的基本內(nèi)容是：航空專業(yè)英語培訓；私用駕駛員執(zhí)照課程；儀表等級課程；商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)等級課程；20（二十）小時高級飛行培訓；atpl執(zhí)照理論考試專項培訓。

培訓費用的豁免：

2.在此過程中甲方將給予乙方足夠的組織和協(xié)助，以便乙方通過航空公司的面試，政治審查以及與航空公司勞動合同的簽訂。

3.所豁免培訓費用涵蓋具體培訓內(nèi)容所涉費用，以及以下其它費用：教學課本，資料：乙方在甲方培訓期間所需教學課本及資料。制服：甲方將為乙方提供3（三）套制服，費用由甲方承擔。_____：甲方將為乙方在甲方培訓期間提供人身意外傷亡事故_____，最高保額為人民幣20（二十）萬元，_____受益人由乙方確定，費用由甲方承擔。

乙方通過航空公司面試，政治審查，并與航空公司簽署勞動合同后，乙方的人事關系，檔案將轉(zhuǎn)入相應的航空公司。

三、甲方的權利與義務

乙方“適飛階段”：甲方將在乙方開始正式的飛行培訓的前30（三十）個小時（小時數(shù)有可能應航空公司要求而發(fā)生變更）課程完成后，對其是否適合飛行做出判斷。如果其被確定為不適合飛行，將取消其培訓資格。被取消培訓資格飛行學員實際已產(chǎn)生的各項培訓費用由甲方承擔，同時協(xié)助安排乙方轉(zhuǎn)入其它地面工作。

教學輔導：甲方將為乙方提供有價值的教學輔導。如果甲方確信其很困難或不可能完成飛行訓練內(nèi)容，將及時通知乙方。

學員培訓進度報告單：甲方將為乙方保留檔案，飛行經(jīng)歷記錄及各類執(zhí)照。

培訓延誤：甲方將不對任何非人為能控制的情況（包括但不局限于自然災害，訓練場地或器材的喪失，_____，火災，惡劣氣象條件，沒收，征用，_____，_____，戰(zhàn)爭等）所造成的培訓進度延誤承擔責任。如果由此導致培訓計劃發(fā)生變更，甲方應及時通知乙方。

乙方每星期休息兩天。但是由于惡劣天氣和其他不可抗力的影響，甲方將保留一周上課六天的權利，以保證教學進度。

甲方將提供乙方參加民航總局組織各類考試所需的場地和器材。

乙方學員必須遵守甲方的“學員個人行為準則”。

在飛行培訓過程中，非因甲方故意，造成乙方死亡，傷殘等損害，甲方不承擔任何刑事和經(jīng)濟賠償責任。

在飛行培訓過程中，非因乙方故意，造成訓練器材損壞，乙方不承擔任何刑事和經(jīng)濟賠償責任。

四、違約責任

乙方簽署合同后如不能按照甲方要求如期參加培訓，或在培訓過程中無甲方接受的正當理由而自行中斷培訓，需向甲方支付_________（_________）圓整違約金。

自甲乙雙方簽字或蓋章本合同，乙方通過甲方面試，且取得民航總局頒發(fā)的i類身體合格證之日起，如甲方在一個日歷年內(nèi)無法向乙方提供相應培訓，乙方有權向甲方收取違約金_________（_________）元整。

五、爭議解決

因履行本合同所發(fā)生的或與本合同有關的一切爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決。

如雙方通過協(xié)商不能達成合同時，則應提交北京_____委員會按照申請_____時該會現(xiàn)行有效的_____規(guī)則進行_____。_____裁決是終局的，對雙方都有約束力。

六、其它說明

本合同生效條件（缺一不可）：

1.甲乙雙方簽字或蓋章；

2.乙方通過甲方和航空公司面試；

3.乙方取得民航主管部門頒發(fā)的i類身體合格證；

4.乙方通過航空公司政治審查。

本合同一式_________份，甲乙雙方各執(zhí)_________份，均具有同等的法律效力，自乙方向甲方正式報到，接受培訓之日起執(zhí)行。

甲方（蓋章）：_________乙方（簽字）：_________

法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_簽訂地點：_

最新飛行指揮心得體會和方法四

合同編號：_________

甲方：_________法定代表人：_________甲方地址：_________

乙方：_________身份證號碼：_________通訊地址：_________郵編：_________永久聯(lián)系方式：_________

一、序言甲方是經(jīng)國家工商總局，中國民用航空總局(以下簡稱“民航總局”)共同批準設立的，具有民用航空器商用駕駛員執(zhí)照培訓資格的專業(yè)航空培訓企業(yè)(機構(gòu))。乙方由于職業(yè)規(guī)劃及個人意愿，擬參加甲方組織的培訓。為此，甲乙雙方在平等協(xié)商一致的基礎上簽訂本合同，用以解釋和規(guī)范甲方擬向乙方提供的培訓的各項相關事宜。

二、乙方的權利與義務獲準參加甲方提供的飛行培訓：

1.飛行培訓的標準為：甲方以獲得的中國民用航空總局批準的課程大綱為依據(jù)，設置培訓課程和培訓計劃，并由乙方提供培訓服務。

2.飛行培訓的基本內(nèi)容是：航空專業(yè)英語培訓;私用駕駛員執(zhí)照課程;儀表等級課程;商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)等級課程;20(二十)小時高級飛行培訓;執(zhí)照理論考試專項培訓。

培訓費用的豁免：

1.簽訂本合同后，如乙方通過了甲方組織的國內(nèi)航空公司的面試，政治審察，并與后者簽訂了正式勞動合同，乙方將獲準獲得免費培訓的機會(接受學員的航空公司向泛美支付學員學費)以及獲得在航空公司從是職業(yè)飛行的工作機會(擔任飛行員)。

2.在此過程中甲方將給予乙方足夠的組織和協(xié)助，以便乙方通過航空公司的面試，政治審查以及與航空公司勞動合同的簽訂。

3.所豁免培訓費用涵蓋具體培訓內(nèi)容所涉費用，以及以下其它費用：教學課本，資料：乙方在甲方培訓期間所需教學課本及資料。

制服：甲方將為乙方提供3套制服，費用由甲方承擔。

保險：甲方將為乙方在甲方培訓期間提供人身意外傷亡事故保險，最高保額為人民幣20(二十)萬元，保險受益人由乙方確定，費用由甲方承擔。

乙方通過航空公司面試，政治審查，并與航空公司簽署勞動合同后，乙方的人事關系，檔案將轉(zhuǎn)入相應的航空公司。

乙方在培訓期間享受甲方提供的免費食宿。

三、甲方的權利與義務乙方“適飛階段”：甲方將在乙方開始正式的飛行培訓的前30(三十)個小時(小時數(shù)有可能應航空公司要求而發(fā)生變更)課程完成后，對其是否適合飛行做出判斷。

如果其被確定為不適合飛行，將取消其培訓資格。被取消培訓資格飛行學員實際已產(chǎn)生的各項培訓費用由甲方承擔，同時協(xié)助安排乙方轉(zhuǎn)入其它地面工作。

教學輔導：甲方將為乙方提供有價值的教學輔導。

如果甲方確信其很困難或不可能完成飛行訓練內(nèi)容，將及時通知乙方。

學員培訓進度報告單：甲方將為乙方保留檔案，飛行經(jīng)歷記錄及各類執(zhí)照。

培訓延誤：甲方將不對任何非人為能控制的情況(包括但不局限于自然災害，訓練場地或器材的喪失，騷亂，火災，惡劣氣象條件，沒收，征用，罷工，暴動，戰(zhàn)爭等)所造成的培訓進度延誤承擔責任。

如果由此導致培訓計劃發(fā)生變更，甲方應及時通知乙方。

乙方每星期休息兩天。

但是由于惡劣天氣和其他不可抗力的影響，甲方將保留一周上課六天的權利，以保證教學進度。

甲方將提供乙方參加民航總局組織各類考試所需的場地和器材。

乙方學員必須遵守甲方的“學員個人行為準則”。

在飛行培訓過程中，非因甲方故意，造成乙方死亡、傷殘等損害，甲方不承擔任何刑事和經(jīng)濟賠償責任。

在飛行培訓過程中，非因乙方故意，造成訓練器材損壞，乙方不承擔任何刑事和經(jīng)濟賠償責任。

四、違約責任乙方簽署合同后如不能按照甲方要求如期參加培訓，或在培訓過程中無甲方接受的正當理由而自行中斷培訓，需向甲方支付_________(_________)元整違約金。

自甲乙雙方簽字或蓋章本合同，乙方通過甲方面試，且取得民航總局頒發(fā)的類身體合格證之日起，如甲方在一個日歷年內(nèi)無法向乙方提供相應培訓，乙方有權向甲方收取違約金_________(_________)元整。

五、爭議解決因履行本合同所發(fā)生的或與本合同有關的一切爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決。

如雙方通過協(xié)商不能達成合同時，則應提交北京仲裁委員會按照申請仲裁時該會現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行仲裁。

仲裁裁決是終局的，對雙方都有約束力。

六、其它說明本合同生效條件(缺一不可)：

1.甲乙雙方簽字或蓋章;

2.乙方通過甲方和航空公司面試;

3.乙方取得民航主管部門頒發(fā)的類身體合格證;

4.乙方通過航空公司政治審查。

本合同一式_________份，甲乙雙方各執(zhí)_________份，均具有同等的法律效力，自乙方向甲方正式報到，接受培訓之日起執(zhí)行。

甲方(蓋章)：_________

乙方(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_____________

_____年____月____日

簽訂地點：_________

最新飛行指揮心得體會和方法五

時光飛逝，不知不覺中充滿希望的20xx年伴隨著新年伊始即將臨近。20xx年是我來指揮中心指揮室的第一年，在各領導的正確指引下，在中心全體同事的熱情幫助下，我無論在理論水平還是業(yè)務能力上都充滿了碩果累累的喜悅。在20xx年即將落下帷幕的時候，為了使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更為進步，現(xiàn)將自己這一年來的主要工作情況總結(jié)如下：

一、加強學習，提高業(yè)務理論水平，服務中心工作。

一年來，我對自身嚴格要求，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，尊重領導，團結(jié)同志，愛崗敬業(yè)、扎實工作、不斷改進工作質(zhì)量，在本職崗位上發(fā)揮出應有的作用。并自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結(jié)工作方法，一方面，問書本、問同事，豐富知識掌握技巧。熟讀并牢記：指揮室指揮員各項工作職責、《機場各項應急救援處置預案》、《非法干擾工作手冊》中的制度和規(guī)定，在各領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點，把握住了工作重點和難點。另一方面，干中學、學中干，不斷的向先進同事學習，以他們?yōu)榘駱?，掌握方法積累經(jīng)驗。并注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快地完成任務，圓滿的處理領導交辦的一切事宜。

二、認真履行職責，安全有效處置各類突發(fā)事件

自去年11月到指揮室工作以來，我始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，著力從指揮室工作的實際特點出發(fā)，以服務為宗旨，不斷加強自身的素質(zhì)建設，切實轉(zhuǎn)變工作作風，在克服諸多困難的情況下，認真履行自己的工作職責，較好地完成了各項工作任務。多次并成功地處理了航空器和機場保障運行中的突發(fā)事件：

3月17日，17：45分，站調(diào)突然來電通知一個備降航班。航班號為ca4546(機號b5201,機型737)，航段為至重慶。機組反映高空中駕駛艙右側(cè)漏氣，決定就近在備降，落地時間待定。此刻飛機正在空中盤旋耗油。在接聽電話的過程中我意識到事態(tài)的嚴重程度。腦海中閃現(xiàn)駕駛艙漏氣導致的類似駕駛艙失壓等各種嚴重后果。掛斷電話后我一邊向同事說明具體事情一邊撥通值班1號電話請示，要求立刻集結(jié)待命并啟動航空器空中故障應急救援預案。在得到1號的首肯后，17：50分空管通知飛機將于1810分落地?？紤]了當時使用的跑道等諸多因素后，我和同事分別通過對講機、電話等方式通知消防、急救、公安、安檢等所有救援部門趕到2號集結(jié)點集結(jié)待命。5分鐘后各單位相繼匯報到達指定地點。在此過程中，我和同事討論各種可能的后果和對應的處置辦法，考慮本場航班情況安排最合理的停機位。并分別將此情況報告給監(jiān)管局、分公司老總、中心胡主任等各級領導。一切指揮安排妥當后，18：07分飛機安全落地?；?號機位，緊急情況解除。后向機務了解情況為：有異物卡在右側(cè)床上導致駕駛艙右側(cè)窗戶無法關嚴，駕駛艙漏氣，輕度失壓。2048分飛機正常從本場起飛。

7月30日，我接到gs6618航班因天氣17：59分備降本場，安排其停24號機位，21：35分機組用甚高頻通知我機上有一名嬰兒高燒不醒且情況比較危急。我立即通知急救中心派救護車趕往24號機位，由于醫(yī)生與救護車不在同一地點，我指揮機務車隊先把醫(yī)生送到指定機位，救護車隨后到位，22：02急救報告正將患病嬰兒及其家人送往省立兒童醫(yī)院。本以為這件事就此處理完畢。但我隨后了解到，該嬰兒為5個月大，患的是先天性膽道閉鎖三型，伴隨先天性肝硬化，由媽媽、姑姑陪同前去天津做肝移植手術。并且是特困戶，這次治療過程為當?shù)卣懊襟w所資助。由于生活困難，他們甚至擔負不起這次備降后這一晚上的治療費用以及第二天來機場的車費，決定放棄當晚孩子的治療。了解到這些情況后，我當即聯(lián)系天津航空公司旅客方面負責人，告知其情況，希望其能擔負旅客的食宿車費。但周姓負責人一再表示，考慮到公司利益以及安全責任問題，僅對這件事情保持中立觀望態(tài)度。為了旅客的利益，想到孩子母親的心情，想到一個鮮活的生命，我費盡周折聯(lián)系到天津航空高層負責人，希望其從人道主義角度出發(fā)，商量解決現(xiàn)在的問題。最終，在我的據(jù)理力爭下，對方承諾，旅客醫(yī)療費用和車費1000元以下全由天津航空承擔。我立即將這個好消息通知旅客，當晚他們被安置在省立兒童醫(yī)院，并且通知急救魏醫(yī)生次日提前來機場幫旅客進行登機許可檢查，通知商務一早給旅客擬定免責協(xié)議。當這一切處理完畢，已經(jīng)是凌晨04:30分。然后我卻沒有一絲倦意，反而感到一陣澎湃，這是一次心靈的升華，指揮中心指揮員的使命感第一次那么濃重的印在我的心上。

11月27號13：12分，我接到一個陳姓中國臺灣男子打來電話，稱：由桃園飛往遠東127航班上有一名旅客行李中走私有13、4部iphone6手機和一只30萬元的歐美佳手表，并稱旅客姓名為：蔣晨晨。該男子電話中拒絕留下名字和聯(lián)系方式。這時距離fe127航班落地只差3分鐘。我立即向主任報告、請示。隨后通知海關于科長，詳細告知舉報內(nèi)容的具體信息。15：05分于科長來電，稱確已找到此人，在嫌疑人身上找到幾部ip6手機，所舉報手表沒有找到。已將人扣留做筆錄。

由于我把工作的重點放在嚴謹、細致、腳踏實地上。因此，工作一年來，我沒有發(fā)生一起因指揮不當而造成的不安全事件;確保航班預達時間通報的準確率，沒有發(fā)生一起因工作失誤而造成的航班延誤和機組投訴事件;及時處理各單位上報的一切影響航班安全生產(chǎn)的事件。成功處理旅客投訴數(shù)十起，航空器鳥擊事件數(shù)十起，航空器輪胎扎傷數(shù)十起，處理因本場或其他機場天氣等各類原因?qū)е碌拇竺娣e航班備降十數(shù)次。

三、熟練掌握新技術，強化工作職能。

今年，按照名航總局的指示，為了更好的把握航班運行保障情況，更好的為航空公司和旅客服務，cdm航班協(xié)同放行決策系統(tǒng)接入指揮室。cdm可以為航空公司提供航班建議起飛時間，使航空公司在實施航班地面保障環(huán)節(jié)時有了較為準確的時間節(jié)點依據(jù)。運用該系統(tǒng)有利于打造安全、有序的運行環(huán)境，避免管制員超負荷工作，有效地避免了旅客長時間在機艙內(nèi)等待，提高了服務質(zhì)量。同時，還能夠減少飛行員機上工作時間，減少地面開車等待和空中盤旋等待時間，為航空公司節(jié)約了運行成本。面對新的系統(tǒng)，新的環(huán)境，新的知識，我為自己擬定的目標是：加強學習，進一步提高自身素質(zhì)。適應新形式下工作的新要求，通過對相關知識及使用方法的培訓、學習，使我深入了解了cdm，通過與同事們在日常工作中對其的研討，使我熟練操作了cdm，在這過程中又無形的增強了我分析問題、理解問題、解決問題的實際能力。

四、主要經(jīng)驗和收獲

經(jīng)過這樣緊張有序的一年，我感覺自己工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標，心中真正有了底!基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了剛參加工作時只顧埋頭苦干，不知總結(jié)經(jīng)驗的現(xiàn)象。就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年，還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理，也明白了，一個良好的心態(tài)、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要。在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經(jīng)驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在以后的工作中，我依然會時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。

最新飛行指揮心得體會和方法六

時光飛逝，不知不覺中充滿希望的20xx年伴隨著新年伊始即將臨近。20xx年是我來指揮中心指揮室的第一年，在各領導的正確指引下，在中心全體同事的熱情幫助下，我無論在理論水平還是業(yè)務能力上都充滿了碩果累累的喜悅。在20xx年即將落下帷幕的時候，為了使自己站得更高、走得更好，寄望明天的工作更為進步，現(xiàn)將自己這一年來的主要工作情況總結(jié)如下：

一、加強學習，提高業(yè)務理論水平，服務中心工作。

一年來，我對自身嚴格要求，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，尊重領導，團結(jié)同志，愛崗敬業(yè)、扎實工作、不斷改進工作質(zhì)量，在本職崗位上發(fā)揮出應有的作用。并自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結(jié)工作方法，一方面，問書本、問同事，豐富知識掌握技巧。熟讀并牢記：指揮室指揮員各項工作職責、《機場各項應急救援處置預案》、《非法干擾工作手冊》中的制度和規(guī)定，在各領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點，把握住了工作重點和難點。另一方面，干中學、學中干，不斷的向先進同事學習，以他們?yōu)榘駱?，掌握方法積累經(jīng)驗。并注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快地完成任務，圓滿的處理領導交辦的一切事宜。

二、認真履行職責，安全有效處置各類突發(fā)事件

自去年11月到指揮室工作以來，我始終把耐得住平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，著力從指揮室工作的實際特點出發(fā)，以服務為宗旨，不斷加強自身的素質(zhì)建設，切實轉(zhuǎn)變工作作風，在克服諸多困難的情況下，認真履行自己的工作職責，較好地完成了各項工作任務。多次并成功地處理了航空器和機場保障運行中的突發(fā)事件：

3月17日，17：45分，站調(diào)突然來電通知一個備降航班。航班號為ca4546(機號b5201,機型737)，航段為至重慶。機組反映高空中駕駛艙右側(cè)漏氣，決定就近在備降，落地時間待定。此刻飛機正在空中盤旋耗油。在接聽電話的過程中我意識到事態(tài)的嚴重程度。腦海中閃現(xiàn)駕駛艙漏氣導致的類似駕駛艙失壓等各種嚴重后果。掛斷電話后我一邊向同事說明具體事情一邊撥通值班1號電話請示，要求立刻集結(jié)待命并啟動航空器空中故障應急救援預案。在得到1號的首肯后，17：50分空管通知飛機將于1810分落地?？紤]了當時使用的跑道等諸多因素后，我和同事分別通過對講機、電話等方式通知消防、急救、公安、安檢等所有救援部門趕到2號集結(jié)點集結(jié)待命。5分鐘后各單位相繼匯報到達指定地點。在此過程中，我和同事討論各種可能的后果和對應的處置辦法，考慮本場航班情況安排最合理的停機位。并分別將此情況報告給監(jiān)管局、分公司老總、中心胡主任等各級領導。一切指揮安排妥當后，18：07分飛機安全落地?；?號機位，緊急情況解除。后向機務了解情況為：有異物卡在右側(cè)床上導致駕駛艙右側(cè)窗戶無法關嚴，駕駛艙漏氣，輕度失壓。2048分飛機正常從本場起飛。

7月30日，我接到gs6618航班因天氣17：59分備降本場，安排其停24號機位，21：35分機組用甚高頻通知我機上有一名嬰兒高燒不醒且情況比較危急。我立即通知急救中心派救護車趕往24號機位，由于醫(yī)生與救護車不在同一地點，我指揮機務車隊先把醫(yī)生送到指定機位，救護車隨后到位，22：02急救報告正將患病嬰兒及其家人送往省立兒童醫(yī)院。本以為這件事就此處理完畢。但我隨后了解到，該嬰兒為5個月大，患的是先天性膽道閉鎖三型，伴隨先天性肝硬化，由媽媽、姑姑陪同前去天津做肝移植手術。并且是特困戶，這次治療過程為當?shù)卣懊襟w所資助。由于生活困難，他們甚至擔負不起這次備降后這一晚上的治療費用以及第二天來機場的車費，決定放棄當晚孩子的治療。了解到這些情況后，我當即聯(lián)系天津航空公司旅客方面負責人，告知其情況，希望其能擔負旅客的食宿車費。但周姓負責人一再表示，考慮到公司利益以及安全責任問題，僅對這件事情保持中立觀望態(tài)度。為了旅客的利益，想到孩子母親的心情，想到一個鮮活的生命，我費盡周折聯(lián)系到天津航空高層負責人，希望其從人道主義角度出發(fā)，商量解決現(xiàn)在的問題。最終，在我的據(jù)理力爭下，對方承諾，旅客醫(yī)療費用和車費1000元以下全由天津航空承擔。我立即將這個好消息通知旅客，當晚他們被安置在省立兒童醫(yī)院，并且通知急救魏醫(yī)生次日提前來機場幫旅客進行登機許可檢查，通知商務一早給旅客擬定免責協(xié)議。當這一切處理完畢，已經(jīng)是凌晨04:30分。然后我卻沒有一絲倦意，反而感到一陣澎湃，這是一次心靈的升華，指揮中心指揮員的使命感第一次那么濃重的印在我的心上。

11月27號13：12分，我接到一個陳姓中國臺灣男子打來電話，稱：由桃園飛往遠東127航班上有一名旅客行李中走私有13、4部iphone6手機和一只30萬元的歐美佳手表，并稱旅客姓名為：蔣晨晨。該男子電話中拒絕留下名字和聯(lián)系方式。這時距離fe127航班落地只差3分鐘。我立即向主任報告、請示。隨后通知海關于科長，詳細告知舉報內(nèi)容的具體信息。15：05分于科長來電，稱確已找到此人，在嫌疑人身上找到幾部ip6手機，所舉報手表沒有找到。已將人扣留做筆錄。

由于我把工作的重點放在嚴謹、細致、腳踏實地上。因此，工作一年來，我沒有發(fā)生一起因指揮不當而造成的不安全事件;確保航班預達時間通報的準確率，沒有發(fā)生一起因工作失誤而造成的航班延誤和機組投訴事件;及時處理各單位上報的一切影響航班安全生產(chǎn)的事件。成功處理旅客投訴數(shù)十起，航空器鳥擊事件數(shù)十起，航空器輪胎扎傷數(shù)十起，處理因本場或其他機場天氣等各類原因?qū)е碌拇竺娣e航班備降十數(shù)次。

三、熟練掌握新技術，強化工作職能。

今年，按照名航總局的指示，為了更好的把握航班運行保障情況，更好的為航空公司和旅客服務，cdm航班協(xié)同放行決策系統(tǒng)接入指揮室。cdm可以為航空公司提供航班建議起飛時間，使航空公司在實施航班地面保障環(huán)節(jié)時有了較為準確的時間節(jié)點依據(jù)。運用該系統(tǒng)有利于打造安全、有序的運行環(huán)境，避免管制員超負荷工作，有效地避免了旅客長時間在機艙內(nèi)等待，提高了服務質(zhì)量。同時，還能夠減少飛行員機上工作時間，減少地面開車等待和空中盤旋等待時間，為航空公司節(jié)約了運行成本。面對新的系統(tǒng)，新的環(huán)境，新的知識，我為自己擬定的目標是：加強學習，進一步提高自身素質(zhì)。適應新形式下工作的新要求，通過對相關知識及使用方法的培訓、學習，使我深入了解了cdm，通過與同事們在日常工作中對其的研討，使我熟練操作了cdm，在這過程中又無形的增強了我分析問題、理解問題、解決問題的實際能力。

四、主要經(jīng)驗和收獲

經(jīng)過這樣緊張有序的一年，我感覺自己工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標，心中真正有了底!基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了剛參加工作時只顧埋頭苦干，不知總結(jié)經(jīng)驗的現(xiàn)象。就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年，還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理，也明白了，一個良好的心態(tài)、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要。在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產(chǎn)生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經(jīng)驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在以后的工作中，我依然會時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。